自從人們開始討論在佛羅里達州修建一條高速鐵路開始，圍繞美國高鐵計劃的爭論已進行了35年。

　　高速鐵路已經(jīng)在歐洲和亞洲載著乘客飛馳了幾十年，但在美國———世界上最發(fā)達的國家，修建高速鐵路的計劃仍然只是一個無法實現(xiàn)的夢想。

　　美國總統(tǒng)奧巴馬是“高鐵夢”的熱情支持者。在一次演講中，他感情充沛地表示：“想象一下吧，火車以超過100英里（160公里）的時速呼嘯穿過大大小小的城鎮(zhèn)，起點站離家門口不過幾步路之遙，終點站距目的地不過幾個街區(qū)之遠。這是一項多么偉大的工程，有了它，我們就能重振美國雄風(fēng)。”

　　然而，由于州政府的拒絕、國會反對黨的制約等種種約束，作為美國最高行政領(lǐng)導(dǎo)，奧巴馬只能眼看著他的“高鐵夢”無限期拖延下去。

　　2009年春天，他一度興沖沖地宣布，美國將從經(jīng)濟復(fù)蘇計劃中撥出80億美元用于興建橫貫美國的高速鐵路干線。并連續(xù)5年另外投資10億美元用于高鐵項目。幾個月后，白宮進一步給出了資金分配的具體方案。

　　兩年后的今天看來，這是場空歡喜。高速鐵路并未在美國成為現(xiàn)實。去年秋天，先前曾經(jīng)對修建高鐵頗感興趣的佛羅里達、俄亥俄和威斯康星等州，絕對拒絕修建高鐵的方案，他們擔(dān)心自己的州財政需要花費太多錢。而今年4月，奧巴馬又不得不接受另一個事實，在與國會里的共和黨人達成預(yù)算協(xié)議時，這一年的高鐵預(yù)算被排除在外。

　　這并不意味著美國的高鐵項目完全停滯了。據(jù)美國《紐約時報》報道，美國仍然有資金可以用于新的項目。但這的確使美國高鐵的未來變得模糊不清。該報網(wǎng)站在其有關(guān)高鐵的專題中評述稱，如今，大約100億美元已經(jīng)被批準(zhǔn)投向高鐵建設(shè)，但這些錢被分布于全國十幾個項目中。據(jù)報道，美國運輸部需要在24個州提交的90份方案中選擇并分配這筆資金。如果美國國會不批準(zhǔn)更多錢，高鐵項目恐怕仍難實現(xiàn)。

　　對一些美國人來說，高速鐵路是不應(yīng)拖延的急切要求。有評論將兩黨削減高鐵投入形容為“沒腦子”，因為當(dāng)法國、中國、巴西甚至俄國都明白高鐵對將來的發(fā)展至關(guān)重要時，美國卻裹足不前。

　　但反對意見同樣十分強大。有人將高鐵計劃與19世紀(jì)美國的洲際鐵路聯(lián)系起來。該鐵路是在1864年的太平洋鐵路法案以及隨后的一系列立法支持下建成的。支持者認(rèn)為這一鐵路是美國偉大的發(fā)明，而反對者則表示，這一系列法律犧牲了公共利益，而只給個別私人帶來利益。不少人擔(dān)心，新的高鐵計劃同樣會給一些地區(qū)帶來生態(tài)災(zāi)難。

　　《紐約時報》網(wǎng)站不無遺憾地寫道：如今，“子彈頭”對美國人仍舊只是個夢想。