美國(guó)郵政管理局有著悠久的歷史，它的第一屆郵政局局長(zhǎng)任命于1775年。自建立以來，由于受到各種戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩和技術(shù)革新因素的影響，美國(guó)郵政局對(duì)其郵政結(jié)構(gòu)和郵遞方式進(jìn)行了無數(shù)次的改進(jìn)嘗試。下面這10種工具可謂是美國(guó)郵政史上最另類的郵遞方式，透過它們，我們可以管中窺豹，了解美國(guó)各個(gè)時(shí)代的人文、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。
騾班郵遞（19世紀(jì)——至今）
這是美國(guó)最后一條騾班郵遞路線。
在郵運(yùn)行業(yè)中，從快馬郵遞（Pony Express）到四輪馬車，動(dòng)物一直都發(fā)揮著重要的作用。但是，目前仍然還在使用的動(dòng)物就只剩一種：騾子。在美國(guó)亞利桑那州，一小部分郵遞員們每周有五天要趕著騾子在大峽谷行走6-8個(gè)小時(shí)，將信件和貨物送到Supai居民手中。
氣動(dòng)郵件管（1893年——1953年）
20世紀(jì)初，紐約、波士頓、圣路易斯、芝加哥和費(fèi)城都采用地下氣力輸送管系統(tǒng)來輸運(yùn)郵件。一個(gè)兩英尺長(zhǎng)的輸送罐能裝下600封信，它們?cè)诘叵孪到y(tǒng)中的輸送時(shí)速可達(dá)35英里。在紐約市地下，大約布有27英里的氣動(dòng)管道，運(yùn)輸線路跨越布魯克林大橋，連接曼哈頓與布魯克林。然而，隨著卡車的普及以及中心城市的擴(kuò)張，這一系統(tǒng)逐漸消亡。私人承包商將氣力輸送管道租賃給郵政管理局，1934年該系統(tǒng)的租金高達(dá)19,000美元每英里每年。今天，紐約市的街道下面仍還有許多當(dāng)年的管道。
雪鳥——Snowbird（1921年）
這款車并不是美國(guó)郵政車隊(duì)的正式官方用車，但有少量的郵政運(yùn)營(yíng)商用T-模型雪鳥裝備來替代馬拉式雪橇在雪地上行駛。現(xiàn)在，明尼蘇達(dá)州、威斯康星州和阿拉斯加州仍會(huì)在冬季使用履帶式雪地車郵運(yùn)信件。
公路郵政辦公汽車（1941年——1974年）
這輛郵政辦公汽車的設(shè)計(jì)靈感來自于火車。郵局工作人員在車上就可以直接進(jìn)行信件的分類和排序，可以大大減少時(shí)間的延遲。首批郵政辦公汽車由華特汽車公司生產(chǎn)，汽車內(nèi)配備了完備的信件分類桌子、信件箱等，空間大到可以裝下150個(gè)裝信件的麻布袋子。后來，人們發(fā)明了先進(jìn)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，對(duì)這種實(shí)時(shí)辦公郵車的需求便消失了。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)郵政局決定建立中央高速分揀系統(tǒng)，所有郵件都集中送到那再進(jìn)行分揀。
勝利信函（1942年——1945年）
二戰(zhàn)時(shí)期，為了既保證士兵與親人的通信，又省下貨艙空間運(yùn)送其它軍用物資，郵政當(dāng)局引入了一種新的郵件方式。他們采用了新的信筏，這種信筏能縮小到微型膠卷大小進(jìn)行運(yùn)送。然后，抵達(dá)后又可以將信件恢復(fù)成原來大小。勝利信函非常節(jié)省空間，一袋勝利信函相當(dāng)于37袋普通郵件（每封勝利信函的字?jǐn)?shù)限制為700字。）
郵政三輪車（1957年-1967年）
郵政三輪車重500磅，功率為7.5馬力，每輛能裝下多達(dá)500磅的郵件。它尺寸小巧，靈活性強(qiáng)，是新開發(fā)的郊區(qū)的理想郵政工具。到了20世紀(jì)50年代，三分之一的美國(guó)郵政車隊(duì)都采用了這款車。史密森學(xué)會(huì)國(guó)家郵政博物館的南希·波普表示，那個(gè)時(shí)候郵政系統(tǒng)對(duì)這款車非?？駸嵬瞥纾菍?shí)際駕駛車的郵遞員們卻非常憎恨它。運(yùn)營(yíng)商經(jīng)常收到很多對(duì)這輛車的投訴，如，三輪車的前輪卡在電車軌道了，甚至曾經(jīng)有人報(bào)告三輪車被狗推翻在地。經(jīng)過無數(shù)次投訴和汽車故障，郵政服務(wù)系統(tǒng)最后決定選擇更可靠、堅(jiān)固的吉普作為核心郵運(yùn)工具。
導(dǎo)彈郵遞（1959年）
第二次世界大戰(zhàn)之后，郵件的數(shù)量增加了百分之三十以上。當(dāng)時(shí)的郵政局長(zhǎng)阿瑟薩默·菲爾德要求尋找一種新的郵遞工具，以滿足日益增長(zhǎng)的郵遞需求。導(dǎo)彈郵遞便應(yīng)運(yùn)而生。1959年6月8日，美國(guó)海軍潛艇USS Barbero在佛羅里達(dá)州海岸發(fā)射了一枚裝有300封紀(jì)念郵件的導(dǎo)彈。導(dǎo)彈在空中飛行了22分鐘后降落，但信件仍然還須經(jīng)過拆除、運(yùn)輸、分揀等程序才算成功交付，事實(shí)上也沒有省時(shí)間。繼這次“成功”示范后，菲爾德宣稱：“在人類登上月球之前，導(dǎo)彈郵遞只需幾個(gè)小時(shí)，就能把郵件從紐約送到加利福尼亞、英國(guó)、印度和澳大利亞。我們將開啟火箭郵遞的新紀(jì)元。”盡管有菲爾德的成功示范，美國(guó)郵政局再也沒有重新進(jìn)行導(dǎo)彈郵遞。
2001年，賽格威首次發(fā)布，并作為實(shí)驗(yàn)車輛進(jìn)入美國(guó)郵政車隊(duì)。賽格威車上面附加了快遞袋，可以減少郵件超載帶來的壓力，并提高郵遞效率。實(shí)驗(yàn)首先在弗吉尼亞州開展，但事實(shí)很快證明，賽格威并不是有效的郵遞工具。賽格威在失修的人行道和階梯上都無法正常行駛。郵政局最終放棄使用塞格威郵政車。
電動(dòng)郵政車（2006年）
美國(guó)郵政局好幾年以前就開始關(guān)注電動(dòng)郵政車，一些計(jì)劃一直在遠(yuǎn)轉(zhuǎn)中。2006年，美國(guó)郵政局對(duì)Azure公司開發(fā)的2噸重電動(dòng)貨車進(jìn)行了測(cè)試，但據(jù)郵政局發(fā)言人表示，試驗(yàn)的時(shí)間太短，無法判斷其效果。今年4月，克萊斯勒公司宣布打算申請(qǐng)聯(lián)邦補(bǔ)助金，以建立一支電動(dòng)郵政小貨車車隊(duì)。美國(guó)郵政監(jiān)管委員會(huì)的Ruth Goldway也一直積極推動(dòng)政府投資采用電動(dòng)郵政車。Ruth Goldway在《紐約時(shí)報(bào)》中寫道，如果將美國(guó)郵政局的142,000輛郵政貨車全部換成電動(dòng)車，就能節(jié)省6800萬加侖汽油。
氫燃料電池車（現(xiàn)在）
未來10年內(nèi)，142,000多輛郵政貨車將退役，會(huì)有大量空缺需要填補(bǔ)。美國(guó)郵政局目前正在測(cè)試基于雪弗蘭Equinox開發(fā)的第s三代通用氫燃料電池汽車。美國(guó)郵政管理局發(fā)言人Darlene S·Casey表示，氫燃料車潛力巨大，但我們還有很多路要走，特別是要建設(shè)好配套的基礎(chǔ)設(shè)施。
