共享單車方興未艾，帶給我們極大的便利。此前，我們騎自家的單車出門，還會(huì)擔(dān)心一不留神把車給丟了，如今可不用操這份兒心了。更棒的是，你可以騎車到地鐵站，坐地鐵到單位附近，然后再騎個(gè)車到單位門口。自己家的車又不能上地鐵、上公交，哪來(lái)得這份便捷？

    正因?yàn)楣蚕韱诬嚨姆奖恪⑹⌒?，所以盡管摩拜單車要收取299元的押金，活躍用戶量還是達(dá)到了300多萬(wàn)人。畢竟，押金是可以退還的，而且商家購(gòu)置單車、運(yùn)營(yíng)維護(hù)都需要資金。再加上共享單車損毀、丟失一類的報(bào)道時(shí)不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端，所以大家對(duì)于押金有點(diǎn)貴之類的問(wèn)題，還是可以理解的。

    但是央視也對(duì)此提出了疑問(wèn)：以摩拜為例，每月活躍用戶的押金總額超過(guò)9億元，這一大筆資金去哪了？為何押金充進(jìn)去容易退的時(shí)候卻不能實(shí)時(shí)到賬？此外，為何不同品牌的共享單車押金各不相同？還有專家認(rèn)為，單車平臺(tái)收取押金的規(guī)則屬于格式條款，如果收取金額過(guò)高，或退還日期過(guò)長(zhǎng)，與平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者應(yīng)履行的義務(wù)不相匹配，則侵害了消費(fèi)者的公平交易權(quán)，屬于限制或排除消費(fèi)者權(quán)利的“霸王條款”.

    雖然央視提出的一些問(wèn)題的確有必要加以規(guī)范，但是對(duì)于產(chǎn)生時(shí)間不長(zhǎng)、消費(fèi)者很歡迎的共享單車，卻不宜過(guò)多苛責(zé)。比如說(shuō)，提交退款申請(qǐng)后要等待1到7個(gè)工作日，申請(qǐng)退還押金期間，不能使用該公司共享單車，這樣的條款其實(shí)并不算過(guò)分。

    運(yùn)營(yíng)者處理數(shù)據(jù)、避免系統(tǒng)出錯(cuò)都需要時(shí)間，等待1到7個(gè)工作日也并不意味著一定要等足7天，而只是一個(gè)最長(zhǎng)時(shí)效的承諾。申請(qǐng)退還押金期間不能用車，則能夠避免掃碼解鎖成功后，退款又忽然到賬的情況。

    共享單車并不是壟斷行業(yè)，如果消費(fèi)者覺(jué)得這家公司押金過(guò)高、退押金太慢則完全可以換另一家，或者騎著自家的單車出門。所以就目前的狀況而言，也還談不上“霸王條款”.不同企業(yè)收取的押金不同，其實(shí)并不僅僅和購(gòu)置單車本身的成本關(guān)聯(lián)，也和單車投放數(shù)量、服務(wù)質(zhì)量相關(guān)。對(duì)此，我們只能期待著加入這一行業(yè)的企業(yè)再多一些，形成充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓我們有更多的選擇。

    出租共享單車，每小時(shí)只掙一元甚至5角，明眼人一看就知道運(yùn)營(yíng)者不可能指著這份錢吃飯。所以，把巨額押金當(dāng)成無(wú)息貸款玩投資、搞經(jīng)營(yíng)，商家會(huì)動(dòng)這個(gè)腦筋也是可以預(yù)料到的事。當(dāng)然，需要注意的是投資有風(fēng)險(xiǎn)，萬(wàn)一押金拿去投資的時(shí)候全都沒(méi)押中，最后虧了老本兒，那么消費(fèi)者退押金時(shí)會(huì)不會(huì)只能看到“要錢沒(méi)有，要破車有幾輛”的情況？

    為了避免這樣的困局，相關(guān)部門倒是的確應(yīng)該立個(gè)規(guī)矩，對(duì)共享單車拿去投資的比例給予規(guī)定，把大頭兒“壓住”.現(xiàn)在正規(guī)的投資理財(cái)產(chǎn)品都要分等級(jí)，對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)者的投資，也不妨按比例監(jiān)管。例如，可以規(guī)定押金六成以上只能進(jìn)行R1、R2級(jí)別，也就是謹(jǐn)慎、穩(wěn)健型的投資，而要進(jìn)行激進(jìn)型、風(fēng)險(xiǎn)極大的R5級(jí)投資，則只能拿出百分之一二十。

    與此同時(shí)，據(jù)報(bào)道近期市場(chǎng)上還出現(xiàn)了不要押金的共享單車--只要用戶的芝麻信用達(dá)到一定分?jǐn)?shù)，即可直接掃碼租車。所以，我們也期待隨著公民征信體系的完善和大家文明程度的提高，類似的共享單車能夠越來(lái)越多。