陳毅有句廣為人知的話：“淮海戰(zhàn)役的勝利是人民群眾用小推車推出來的。 ”淮海戰(zhàn)役時，共組織動員江蘇、山東、安徽、河南等地民工543萬人，其中隨軍常備者22萬人，二線民工130萬人，后方臨時民工391萬人。這便是陳毅所說“小推車推出來的”由來。

　　奇怪的是，同樣規(guī)模浩大的遼沈戰(zhàn)役卻沒有類似的 “小推車推出來”的話。這是否說明，遼沈戰(zhàn)役不需要后勤呢？答案是否定的。

　　遼沈戰(zhàn)役小推車不多，民工數(shù)量不及淮海戰(zhàn)役，并非跳出了“打仗打后勤”的鐵規(guī)則，而是它有著先進(jìn)的運(yùn)輸工具--鐵路。東北從1897年8月滿清政府時期修筑東清鐵路開始，俄羅斯、日本先后在這里修筑了大量的鐵路，成為近百年中國最稠密的鐵道網(wǎng)。

　　林彪指揮的東北野戰(zhàn)軍與粟裕指揮的華東野戰(zhàn)軍從編制上看大體相似，都有12個步兵縱隊(duì)與一個特種兵縱隊(duì)（炮兵縱隊(duì)），但東野除了每個縱隊(duì)人數(shù)達(dá)五六萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于華野外，還有一個獨(dú)一無二的單位：鐵道司令部。

　　鐵道司令部正是基于東北稠密的鐵路網(wǎng)建立的，1946年5月正式組建，由鐵道司令部司令蘇進(jìn)指揮。

　　東北野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)的口號是“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”,保障了浩浩蕩蕩的軍用物資送往前線。盡管有鐵路的便利，但遼沈戰(zhàn)役還是動用了民工183萬人、大車12.9萬輛，以補(bǔ)充鐵道運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p> (責(zé)任編輯：陳冬梅)