西安點(diǎn)上轉(zhuǎn)運(yùn)橋料的工作，相對(duì)來說比較平穩(wěn)，主要解決了以下三個(gè)問題：
運(yùn)價(jià)。陜甘區(qū)段的運(yùn)料路程遠(yuǎn)于豫陜段的三分之一，更何況一些超長超重的難運(yùn)料件，“陜西車隊(duì)一見，皆視為奇貨”。再說，與陜?yōu)猷彽母拭C，年成不好，特別是“蘭州食用，無一不貴”。因此，當(dāng)主客商量橋料運(yùn)價(jià)時(shí)，車行堅(jiān)持“斷難比鄭價(jià)再低”。最后商定，以110斤按100斤計(jì)算，發(fā)給腳價(jià)銀4兩。對(duì)一些超重大件，每車裝運(yùn)一件，每件發(fā)給價(jià)銀大都在60兩庫銀之間。到了光緒三十四年三月上旬(1908年4月)，西安車價(jià)有跌無漲，加之車多貨少，運(yùn)價(jià)已降為百斤價(jià)銀3.7兩。
車夫私搭客貨。在西安運(yùn)料的大車，每輛裝料一般都超過2000 斤，轎車裝載量也不少于一千六七百廳。為防途中發(fā)生意外，每批上路的車輛，均由駐陜委員刻印和填發(fā)運(yùn)單，寫明料件名稱，各車裝載數(shù)量，并制作200面黃旗插于車上，作為標(biāo)識(shí)。還特意由洋務(wù)總局于光緒三十三年八月二十一日(1907年9月28日)飛飭蘭州東路的金縣(今甘肅榆中)、安定(今甘肅定西)、會(huì)寧、靜寧、隆德、平?jīng)?、涇?今甘肅涇川)沿途500里州、縣、營，明確規(guī)定：自西安至涇州的陜西境內(nèi)，由駐委員招雇護(hù)勇押送；自涇州至蘭州的甘肅境內(nèi)，沿途州縣，由遴派的兵丁和干役“按照該管驛站輪接，小心照料護(hù)送，以防不虞”。
盡管如此，還是出了問題。據(jù)辦理平?jīng)鼋y(tǒng)捐兼工稅分局委員，試用州吏目田必嘉于1907年11月在呈稟彭英甲的信函中稱：自西安裝料發(fā)運(yùn)蘭州的“頭、二兩批，均另搭有客人私貨。無論有無夾帶，而壓損遺，實(shí)在堪虞”。同時(shí)，每批運(yùn)料車輛，一般都在二三十輛以上，各車本應(yīng)聯(lián)絡(luò)而進(jìn)。魚貫而行。實(shí)際上進(jìn)入甘境運(yùn)行的車輛，“茫無秩序，或小幫牲口，力弱落后”。對(duì)于這種情況，駐陜委員因水遠(yuǎn)山遙，鞭長莫及。據(jù)此，甘肅洋務(wù)總局、布政司、按察司于光緒三十四年二月初十日(1908年3月12日)聯(lián)合發(fā)出500里傳牌，嚴(yán)諭蘭州東路各州縣：“遇有料車搭客帶貨者，即由該局照章充罰，以維催運(yùn)而利轉(zhuǎn)運(yùn)”，并不得料車“擅自分批，首尾紊亂”。經(jīng)過這樣一番訓(xùn)令整飭，入甘的運(yùn)料秩序才得以井然進(jìn)行。
覓雇車輛。由陜運(yùn)甘的轉(zhuǎn)料，開運(yùn)雖算順暢，但到宣統(tǒng)元年春節(jié) (1909年1月21日)，由于城鄉(xiāng)過年，加之天氣寒冷，冰雪阻路，甘肅大幫車輛尚未出省，而陜西的大車又不能“任載長大料件”。為不誤運(yùn)料時(shí)間，駐陜委員差派專人前往涇原一帶，“始得覓雇大車，并于正月下旬把在陜最后一批料件掃數(shù)裝載啟運(yùn)”。由此看來，《記》文所說“西安至蘭州，由蘭州大車獨(dú)運(yùn)”之說，是與史實(shí)不符的。
還有一個(gè)問題，亦需搞清楚?！队洝肺膶懙?，建橋的物料重量，“僅鋼梁、鐵板條及其它機(jī)件，估計(jì)重量約在120萬公斤以上。另外洋灰2240鐵桶，小鋼軌 4里半，以及鍋爐、沉箱、鋼絲繩等尚未計(jì)入”。《史》文也說，“所有材料、機(jī)具、設(shè)備，于清光緒三十三年(1907 年)八月轉(zhuǎn)運(yùn)，翌年(1908年)五月止，總計(jì)約400萬斤的鋼材、零部件設(shè)備、機(jī)具等，輾轉(zhuǎn)數(shù)千里，途經(jīng)數(shù)省運(yùn)至蘭州”。據(jù)原稿轉(zhuǎn)錄，上述估計(jì)與實(shí)際重量出入較大。豫、陜運(yùn)料清冊(cè)標(biāo)明橋料毛重的有洋灰2231桶，每桶重300斤，總重66.93萬斤；小鐵車、橡皮板1箱，用具354件，測(cè)繪器具2箱。小鐵軌4里半，機(jī)器(起重機(jī)等)，鋼絲繩4盤、鋼材、鐵管、螺絲鉚釘?shù)裙仓?0.75萬斤。鍋爐、天氣筒、鐵水柜、鐵箱、天氣帽等27件超重物料在西安共支付腳價(jià)銀1900兩，按每110斤付腳價(jià)銀4兩計(jì)算，計(jì)重約為5.4萬斤之?dāng)?shù)。以上所有料件總計(jì)約為123萬斤，再考慮一些誤差因素，最多也不超過150萬斤。由此看來，《記》和《史》文把橋料總重估為二三百萬斤乃至400萬斤，是失當(dāng)?shù)摹?/p>
總之，在陜的橋料轉(zhuǎn)運(yùn)，自光緒三十三年九月初一日(1907年10月7日)啟運(yùn)，至宣統(tǒng)元年正月底止(1909年2月19日)。先后歷時(shí)17個(gè)月。共計(jì)運(yùn)料16批，開支各項(xiàng)費(fèi)用的議平銀45528兩，折合庫平銀43707兩。
奏請(qǐng)立案
中外在蘭簽訂建立合同后的光緒三十三年十二月十九日(1908年 1月22日)，陜甘總督升允專折具奏皇太后、皇上“為籌建蘭州黃河鐵橋，以期經(jīng)久而資利涉，恭折仰祈圣鑒事”的奏本。他在奏折里先談了在蘭建橋的緣由，以及他本人“到任后，查悉情形，思蕆前人未竟之功，以為一勞永逸之計(jì)，屢與司道籌畫”，擬為地方造福建橋的初衷。接著談了簽約經(jīng)過，以及“飭該洋商回國運(yùn)機(jī)購料，以便興修。據(jù)洋務(wù)局總辦、蘭州道彭英甲具詳前情，當(dāng)經(jīng)批準(zhǔn)照辦，并將合同咨送外務(wù)部查照在案”的詳情。很清楚，包修鐵橋的正式合同，是由升允“批準(zhǔn)照辦”的。 (責(zé)任編輯：鑫報(bào))
