在鄭州轉(zhuǎn)運橋料的工作，比在天津轉(zhuǎn)運更為復(fù)雜和艱難。這是因為民間運力遠非火車運輸條件可比，許多事尤為難辦。當(dāng)時，駐鄭轉(zhuǎn)料委員下榻于天寶(一作天保)客棧。先期在錢塘里和馬池橋租賃了卸儲橋料場。繼之，派員前往汴邑(今河南開封市)兌收大宗匯款。然后，購置護灰蘆席298頁，墊灰木料多根。還制作黃色洋布旗280面，以作為插車運行的標(biāo)識，以及制作護勇號衣等物，作好接運料件的準備工作。

　　鄭州是南來北往的交通運輸樞紐，設(shè)有鄭州公泰轉(zhuǎn)運公司等洋商轉(zhuǎn)運公司八、九家，專運客貨。甘肅轉(zhuǎn)運大批橋料絡(luò)繹至此，基于“車少貨多”，曾出現(xiàn)“價必日昂”的問題。經(jīng)過轉(zhuǎn)料委員“極力與商家聯(lián)絡(luò)一氣，互相輪流轉(zhuǎn)運，車家則無從挾制居奇”。雙方商定，橋料平秤每120斤按100斤計算，付腳價銀4．53兩。乃于同年8月初開始，雇傭民間運力裝料結(jié)隊，車上插著標(biāo)志醒目的黃旗，由護勇押解啟程。截止10月中旬，共發(fā)料38批，先后雇傭騾馬大車320輛，人力手車349輛，駝騾85頭，共運水泥1553桶，(重約46萬斤)，機器設(shè)備和鐵制零件木箱也已運輸過半。按常規(guī)來說，鄭州至西安1100余里，重車在途往返一次，只須月余時間。由于9月份有好多天“連陰雨久，道路泥濘不堪，”車馬難以行走，特別是洛陽以西的澠池、新安、陜州等地經(jīng)過的洛水鎮(zhèn)、張茅峽、石觀音堂數(shù)處羊腸險途，更是“難逾蜀道”。行車至此，有的車夫?qū)⒒彝靶断乱话?，寄放旅店，以便先將車上的另一半輕裝緩行到陜。有的將全部橋料卸于地上，坐等路面干燥再行。直到10月初雨雪漸霽，道路相繼開通，在途車輛又復(fù)逶迤西進。如此走走停停，前后經(jīng)歷將近2個月時間的艱難跋涉，到達西安的車馬橋梁僅為50％。十月十六至十八日(公歷11月21日至23日)，連降3天雨雪，洛陽一帶路面變成泥塘，重車寸步難行，車家叫苦不迭。押運的護勇前后增添45名之多，而回鄭銷差者只有10名，余皆盤桓于途未回。還發(fā)生了護勇平長興、車夫楊麻子，在風(fēng)雨交加的險途車禍身亡的事故。

　　在駐豫轉(zhuǎn)運橋料工作中，一些始料未及的問題也相繼出現(xiàn)了。自津運鄭的第三批橋料，大都是些笨重超長的大件，單個大件的重量二三百斤至一二千斤乃至五千斤不等，長度一般在一丈五六尺至二丈六七尺之間。其中大鍋爐6件，大水罐4件，馬車根本無法裝運。駐鄭接料委員麥方  等人早在赴津辦事時，曾就粗笨和超長大件向泰來洋行的行東肅茂進行過磋商，原打算將一些大件拆開搬運。這位行東以拆卸大件會影響施工質(zhì)量為由，并以該行“不能擔(dān)保險80年之責(zé)任”來要挾，只好作罷。及至各種大件陸續(xù)運抵鄭州，駐鄭委員派人四處“覓雇車輛，到此有百余輛之多，能勝任裝此料者僅得其半”。只好在洋工匠赴蘭途經(jīng)鄭州之際，由他們將各件無法裝運的大鐵件45件，逐個拆卸開來，化整為零，陸續(xù)裝運上路。這時，適逢到了1908年的盛夏酷暑，橋料西運的“車輛騾馬，熱斃者不一而足”。

　　最為難運的15件超重超長的特大件，由駐鄭委員雇請木匠特制四輪超大型車輛，計劃裝運6件天氣帽和9件天氣筒。適逢次年春節(jié)時，泰來洋行派技術(shù)人員來鄭，進行開拆作業(yè)，歷時半月，方才拆卸完畢。為裝運這批拆卸下來的零部小件，駐鄭委員專門找木工制作大小木箱44個。添作墊支部件的木板300塊、木架14個，購買繩索370斤，這才將這批物料裝運上路。很顯然，《記》文里所說“經(jīng)泰來洋行介紹，由承運料具之鐵輪車戶王大幫(名新年，蘭州人)在津訂造四輪大車6輛”，是個誤傳。因為，在津有至豫的火車運力，萬里迢迢到天津以馬車運貨，也談不上在津特制大型馬車，更不用說由洋人來介紹車戶的事情了。

　　為便于運輸，一些超長物料(例如扁鐵條材等)，車夫大都主觀隨意將鐵條“折為圓圈”狀，裝車運載。當(dāng)首批鐵條運蘭后，工地洋工程師認為。被折彎的鐵件再被伸直后“與螺絲有礙”，影響施工。向洋務(wù)總局提出建議，總局當(dāng)即致電鄭州：“嗣后仍照原樣，設(shè)法轉(zhuǎn)運為是”，這才使問題得到解決。

　　就這樣，自光緒三十三年三月初八日(1907年4月20日)，委派麥、臧二員駐鄭設(shè)點，辦理橋料運務(wù)，至宣統(tǒng)元年三月底(1909年4月28日)撤點回甘銷差為止，共計25個月(包括閏月)，總計開支由豫至陜費用汴平銀58732兩，折合庫平銀57352兩。

　　 (責(zé)任編輯：鑫報)