近日，京津城際鐵路正式實(shí)行“月票制”,發(fā)行“京津城際同城優(yōu)惠卡”.優(yōu)惠卡分為金卡、銀卡兩種，分別乘坐一、二等座，可以獲得不同等級(jí)的票價(jià)優(yōu)惠，最高優(yōu)惠額度是8.5折，有效期一年。和以前的“中鐵銀通卡”相比，最大的不同是增加了票價(jià)打折。

    都在說(shuō)京津冀協(xié)同發(fā)展，協(xié)同發(fā)展并不是僅僅體現(xiàn)在概念中，而是要表現(xiàn)在細(xì)節(jié)里。“京津城際同城優(yōu)惠卡”就是一個(gè)很好的細(xì)節(jié)。隨著京津冀各個(gè)地區(qū)交流的展開(kāi)，加上交通工具不斷發(fā)展，距離已經(jīng)不是問(wèn)題，人們會(huì)更多地選擇異地合作、異地工作、異地居住。

    頻繁來(lái)往，交通成本就會(huì)成為一個(gè)大問(wèn)題，或者說(shuō)，成為一道藩籬。如何克服這個(gè)障礙，撤除藩籬，讓城際之間的人員往來(lái)變得暢快起來(lái)，是必須要解決的。

    作為類似月票、年票的“京津城際同城優(yōu)惠卡”,在這方面做出了一個(gè)創(chuàng)舉。值得注意的是，優(yōu)惠卡的票價(jià)優(yōu)惠部分，是由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與天津市人民政府共同分擔(dān)，這充分體現(xiàn)出了地方政府為打通交通藩籬所表現(xiàn)出的積極性和主動(dòng)性。

    表面上看，地方政府是出讓了部分紅利，實(shí)際上，這部分紅利帶來(lái)的收益是無(wú)窮的，它帶來(lái)的人員流通的高效、便捷，將會(huì)有力地拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，包括實(shí)體經(jīng)濟(jì)、房產(chǎn)、日常消費(fèi)、旅游，也包括與中心城市的合作。算算經(jīng)濟(jì)賬就能明白，它帶來(lái)的好處，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出“優(yōu)惠幅度”,無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)，都會(huì)感覺(jué)到自己的選擇性多了，自己活動(dòng)的范圍擴(kuò)大了。

    風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，在這方面不能短視，還是需要大度、果斷一點(diǎn)，讓京津冀真的“同城”起來(lái)。

    由于能帶來(lái)人員物資的流動(dòng)，交通必然會(huì)成為協(xié)同發(fā)展的首要標(biāo)桿和引領(lǐng)者。讓相鄰的地區(qū)交流增加、互助增加、紅利均沾，交通是一個(gè)最好的突破口。

    例如以前河北部分地區(qū)和北京的交通一卡通就可以通用，也屬于推進(jìn)一體化的積極措施。但是，各個(gè)地區(qū)的發(fā)展不同，思維水準(zhǔn)也不盡相同，有些地區(qū)，還沒(méi)有考慮到這些細(xì)節(jié)。例如連通AB兩地的公交車，在A地是一個(gè)票價(jià)政策，進(jìn)入了B地，又是另一個(gè)票價(jià)政策。如此區(qū)別對(duì)待，就是隔閡的一種表現(xiàn)，就是見(jiàn)外。所以改變思路是重要的，盡快地出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，不要再分你的、我的，才能更好地融入一體化，也才能讓人感覺(jué)到協(xié)同發(fā)展的智慧、誠(chéng)意與決心。

    “京津城際同城優(yōu)惠卡”,是一項(xiàng)“得”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“失”的優(yōu)惠政策，也是向協(xié)同發(fā)展邁出的重要一步，這一步應(yīng)該予以點(diǎn)贊。希望今后在協(xié)同發(fā)展的進(jìn)程中，更多地區(qū)、更多領(lǐng)域能夠效仿這一政策，將協(xié)同發(fā)展的紅利釋放給大多數(shù)人，換來(lái)人們對(duì)各地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的助推。