據(jù)新華社報(bào)道，在北京市政協(xié)會(huì)議上，多位政協(xié)委員談起電動(dòng)三輪車和摩托車，呼吁出臺(tái)詳細(xì)的相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)管“任性”電動(dòng)車。

    不用搖號(hào)、不用駕照，速度不低還不怕堵車，各式電動(dòng)車正是倚仗著自身的技術(shù)特征和政策寬松贏得了市場(chǎng)。如今，無(wú)論是外賣、快遞還是普通人出行，電動(dòng)車都已成為他們的標(biāo)配。

    電動(dòng)車在帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，也成為現(xiàn)代都市道路安全的重大隱患。搶行、逆行、超速、闖紅燈，電動(dòng)車發(fā)展面臨違規(guī)不少，警察和城管卻管不了的窘境。

    筆者認(rèn)為，整治“任性”電動(dòng)車，政府應(yīng)該加快制定相應(yīng)法律法規(guī)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范作用。更重要的是，從生產(chǎn)廠商入手，規(guī)范電動(dòng)車行業(yè)準(zhǔn)入。

    “最高車速不大于20千米每小時(shí)，整車質(zhì)量不大于40千克”的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》誕生于1990年，早已不適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)需求。規(guī)則制定者應(yīng)盡快通過(guò)評(píng)測(cè)現(xiàn)有城市路況，重新劃定電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若電動(dòng)車在安全前提下，時(shí)速和重量確實(shí)難以滿足都市人生活需要，則應(yīng)將之合并入機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，避免交通執(zhí)法存在真空。

    此外，執(zhí)法部門對(duì)電動(dòng)車的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷售必須實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)管。在嚴(yán)格技術(shù)要求的指引下，監(jiān)管部門實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)廠家的常態(tài)化管理，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)超標(biāo)生產(chǎn)，應(yīng)立即予以叫停；針對(duì)銷售環(huán)節(jié)的非法改裝行為，監(jiān)管者同樣應(yīng)予以嚴(yán)查，確保每一臺(tái)上路車都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

    從路面使用情況來(lái)看，近段時(shí)間北京已相繼對(duì)快遞車、送餐車實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配車、標(biāo)號(hào)、管理，這是對(duì)電動(dòng)車的一種有效管理，可以推廣到更廣領(lǐng)域。例如，要求生產(chǎn)廠家在出廠時(shí)明確標(biāo)注車輛屬性，避免老年代步車等違法運(yùn)營(yíng)的情況。

    總之，無(wú)論是各類物流產(chǎn)業(yè)還是市民出行，對(duì)電動(dòng)車的依賴已越來(lái)越高，從末端一禁了之絕不是最優(yōu)處理辦法。管理者發(fā)揮智慧，從源頭抓起，實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，才能在效率與道路安全之間尋求到最優(yōu)平衡點(diǎn)。