面對公眾對鐵路系統(tǒng)的諸多質(zhì)疑，他臨危受命，穩(wěn)定軍心
2月12日下午，鐵道部召開干部大會，會場上氣氛凝重。大會宣布，鐵道部原部長、黨組書記劉志軍涉嫌嚴重違紀，中央決定免去其黨組書記職務(wù)。同時，任命盛光祖為鐵道部黨組書記。
在外人看來，作為海關(guān)總署原署長、黨組書記的盛光祖來到鐵路系統(tǒng)屬于“空降”。但其實，這是一次“回歸”，因為盛光祖是一位在鐵路系統(tǒng)工作過32年的“老鐵路”。只不過，這次“回歸”的時機比較特殊。
“搶險軍令狀”
盛光祖與新中國同齡，南京江寧人。1968年，盛光祖大學畢業(yè)后，被分配到南京鐵路分局工務(wù)段工作，開始了在鐵路系統(tǒng)的“戎馬”生涯。
1980年對盛光祖來說是一個轉(zhuǎn)折年。那一年，已經(jīng)是工務(wù)段副段長的盛光祖在參加一次抗洪搶險時，拍著胸脯向領(lǐng)導立下“搶險軍令狀”，保證按時完成搶修任務(wù)。他說到做到，一到搶險現(xiàn)場，便身先士卒，帶領(lǐng)工人們光著腳下到水中搶修鐵路。這個場景恰好被路過此處的上海鐵路局領(lǐng)導看在眼里，給他們留下了很好的印象。最終，因出色完成了搶修任務(wù)，再加上平時工作就吃苦肯干，口碑很好，沒過多久，盛光祖便被提拔為南京鐵路分局副書記。1984年，他升任南京鐵路分局書記，后兼任局長，管轄著分局4萬多職工。
盛光祖在3個地方鐵路（分）局擔任過領(lǐng)導，而在濟南鐵路局的工作是被人提起最多的。上世紀90年代初，盛光祖擔任濟南鐵路局局長后，針對體制內(nèi)的一些問題，大刀闊斧地進行改革。當時，濟南鐵路局號稱“貢獻最大，收入最低”，嚴重影響了職工的工作積極性。盛光祖推出的第一項改革措施，就是提高職工工資，實施“安全百日浮動兩檔工資制”。一位退休多年的老職工向環(huán)球人物雜志記者回憶說：“我多年未漲工資，盛光祖來的第一年，我就漲了兩檔工資。在他領(lǐng)導下，全局職工心氣特別順，工作積極性被調(diào)動了起來，齊心協(xié)力保安全生產(chǎn)。”
盛光祖還提出“嚴禁加班”的口號。此前，鐵路系統(tǒng)從一線到中層幾乎都是經(jīng)常加班。盛光祖擔任濟南鐵路局局長的數(shù)年，號召員工提高工作效率，專時專用，穩(wěn)步有條理地做好日常工作，盡量不搞突擊，保證員工節(jié)假日正常休息。這項非常人性化的制度一下子樹立了他在局內(nèi)的威信。不過，正常休息的規(guī)定，盛光祖自己卻難以“恪守”——他經(jīng)常節(jié)假日還在工作崗位上。
工作之余，盛光祖最大的愛好是打橋牌。在南京時，只要有空，他就會去鐵路俱樂部打橋牌。盛光祖牌打得不錯，還當過江蘇省橋牌協(xié)會主席。據(jù)他當年的牌友透露，盛光祖打牌的時候從來不談工作，也沒什么架子：“他談笑風生，純粹為了放松，還經(jīng)常分煙給大家抽。他打橋牌水平挺高的，雖然他是領(lǐng)導，可我們不會留情面，不過想贏他還真不容易。”也許是受盛光祖的影響，鐵道部“火車頭橋牌隊”的水平曾居當年各行業(yè)體協(xié)之首。
“稅收軍令狀”
1994年，45歲的盛光祖調(diào)入鐵道部。5年后，被提拔為鐵道部副部長。他在這個位置僅僅坐了一年，就在2000年“突然”被調(diào)到海關(guān)總署當副署長。當時，海關(guān)系統(tǒng)正因廈門遠華走私案和湛江特大走私案備受指責，故而做出了大范圍的人事調(diào)整。盛光祖走馬上任，如同本次回鐵道部一樣，都是帶著明確任務(wù)去的。
雖然一些鐵路系統(tǒng)職工懷念“盛光祖時代”，但海關(guān)系統(tǒng)職工卻被他“害慘了”。2005年，盛光祖在海關(guān)總署率先進行“陽光工資”改革。以往被視為“肥差”的海關(guān)工作人員突然發(fā)現(xiàn)，他們的工資出現(xiàn)了不同幅度的下降。一些海關(guān)內(nèi)部人士對這種傷及自身利益的改革持保留意見，但盛光祖卻不為所動。
2008年是讓盛光祖心情復雜的一年。這年3月，他擔任海關(guān)總署署長、黨組書記。同年5月，汶川發(fā)生大地震，全球金融風暴又隨之襲來，盛光祖肩上的擔子格外重。汶川地震發(fā)生后，盛光祖親自到成都督戰(zhàn)救災(zāi)物資分配。有好幾次，他剛從北京飛抵成都，連午飯都顧不上吃就親自到停機坪指揮辦理通關(guān)手續(xù)，讓救災(zāi)物資火速運往一線。情急之下，他還會親自搬運救災(zāi)物資。
金融危機爆發(fā)后，我國進出口貿(mào)易大受影響。在一次全國海關(guān)關(guān)長會議上，盛光祖又立下了“稅收軍令狀”：“一定要采取一切有效措施，確保海關(guān)稅收應(yīng)收盡收。”在他的督陣下，海關(guān)稅收2009年、2010年連續(xù)兩年逆勢上漲，2010年更是突破萬億元大關(guān)。
“廉政軍令狀”
此次重回鐵路系統(tǒng)，盛光祖直接面對公眾對春運和高鐵的諸多非議。他是否會對鐵路“政企不分”、“政事不分”和“政監(jiān)不分”進行改革，引人關(guān)注。
在同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授看來，盛光祖上任后首先要做的事是穩(wěn)定局面，畢竟鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在的情況已經(jīng)與10年前不可同日而語。穩(wěn)定軍心、保證安全，這些工作對盛光祖是個考驗。
北方交通大學交通運輸學院副院長聶磊教授在接受環(huán)球人物雜志記者采訪時也表示：“鐵路系統(tǒng)的改革困難重重。改革是一個循序漸進的過程，需要一定時間才可能取得進展。鐵道部要做的首先是把思想統(tǒng)一到中央決定上來，全力確保鐵路運輸和建設(shè)安全，然后繼續(xù)推進鐵路事業(yè)發(fā)展。最后，當然是狠抓黨風廉政建設(shè)。”
面對眾人的期望，盛光祖高調(diào)表了態(tài)。一方面，在談到劉志軍被查時，他稱中央的決定“體現(xiàn)了對加強黨風廉政建設(shè)和懲治腐敗的堅強決心”；另一方面，上任的第二天，他便有針對性地召開鐵路建設(shè)系統(tǒng)電視電話會議，再次立下“廉政軍令狀”：“我個人及黨組成員決不插手干預鐵路工程項目，在鐵路工程招投標、物資設(shè)備采購等方面，堅決做到不批條子、不打招呼、不徇私情、不施加影響。”
盛光祖的到來能否為鐵路系統(tǒng)帶來一些變化，現(xiàn)在還不得而知。但至少，這位剛剛履新的鐵道部“新掌門”，讓人感到一種臨危受命的使命感。
