科目一考試通過率不到10％，科目三考試通過率目前為零……記者6日從江西南昌市車管所了解到，隨著1月1日公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》的正式施行，南昌駕照考試合格率比之前大幅降低，一些駕校此前的應(yīng)試教育培訓(xùn)在新規(guī)面前尷尬現(xiàn)出原形。（《新華網(wǎng)》1月8日）

    新交規(guī)實施后，眾多考生科目慘遭滑鐵盧的消息，可謂此起彼伏，不絕于耳。重慶的科目二合格率35%左右，寶雞科目一通過率僅10 .6%，珠海502人考科目一僅有35人合格，通過率不足7%。如此低的通過率，不僅讓駕考成為“闖黃爭議”后的最大熱點新聞，而且也準(zhǔn)駕駛員們對駕照考試失去了信心，產(chǎn)生了罕見的憂慮與恐慌情緒。

    坦率地講，以前科目一考試有題庫，駕校往往只給學(xué)員發(fā)本書，大家背完答案就行，考試通過率基本在90％以上。而交新規(guī)由于取消了模擬題庫，按照《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》靈活出題，題目涉及面廣，更注重實際技能培訓(xùn)。按以前的死記硬背的考試秘籍，變得失靈了。此外，一些駕校出于節(jié)約成本的考慮，讓此前沒有按新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進行培訓(xùn)的學(xué)員直接參加更高要求的考試，導(dǎo)致了科目二和科目三通過率低下。

    盡管駕考通過率低，難度不亞于高考，讓學(xué)員們感到十分懊惱，但倘若換個視角來看待此事，反而益處多多：一方面能倒逼駕校培訓(xùn)從“應(yīng)試化”走向“素質(zhì)化” ，打造出真正懂交規(guī)有技術(shù)的駕駛?cè)?。國?nèi)大部分駕校，為了應(yīng)付考試而培訓(xùn)，大搞“應(yīng)試化”教學(xué)，要求學(xué)員機械地死記硬背，僅針對封閉的考試場地固有的地形來訓(xùn)練學(xué)員，有駕校甚至在考試場都有標(biāo)記，以便于學(xué)員在考試時按標(biāo)記操作，提高通過率。而現(xiàn)在科目一的理論知識考試更加注重了實操性，形式也更加靈活，可能很多考生一上來猝不及防?？颇慷牡管嚾霂旌蛡?cè)方停車，則去掉了地面參照物，也就是以前的吊桿，這就要求駕校在培訓(xùn)學(xué)員時，再不能投機取巧，而只能認(rèn)真按照培訓(xùn)與考試大綱中的要求，完成每名學(xué)員26個學(xué)時的科目培訓(xùn)?，F(xiàn)實的情況，則逼迫駕校必須承擔(dān)起社會責(zé)任，舍得投入培訓(xùn)成本和時間成本，從而全面提高學(xué)員的駕駛素質(zhì)。

    與此同時，也能擠干駕照考試“水分”。根據(jù)世界銀行道路安全中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在中國，數(shù)量約占30%的新手駕駛員，釀成的車禍占到所有車禍的43%。究其原因，很大程度上源于駕駛員考試不嚴(yán)格，簡單化、機械化、形式化甚至徇私枉法、弄虛作假。而現(xiàn)在科目二科目三開始接近實際駕駛情景，并且考試越來越多地采用監(jiān)控設(shè)備，減少人為操作。比如科目三，在原有13個道路駕駛技能項目基礎(chǔ)上，增添了“加減擋位操作、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎”3個考試項目，這不僅能讓學(xué)員實打?qū)嵉厥炀毑僮鳎鰪?ldquo;實戰(zhàn)”能力，也能有效防止駕照考試“注水化”。

    此外，也符合國際慣例。在國外，駕校學(xué)員一次通過率很低，比如，英國駕考細(xì)節(jié)較多，很多是行車安全方面的，要求很苛刻，第一次考駕照的通過率大概只有百分之五六十；像法國，考駕照一次通過的概率也很低，每年參加駕照考試的350萬人中，只有不到1/3的考生能順利拿到駕照；在德國，駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細(xì)節(jié)，監(jiān)考非常嚴(yán)格，一次通過路面考試的概率不到2/3。