廣州——作為中國古代海上絲綢之路的發(fā)祥地，在2000多年的歷史長河中顯示了她在海上交通的旺盛生命力?？墒撬齾s差一點(diǎn)與“海上絲綢之路申遺城市”失之交臂。
2006年，《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》的 “絲綢之路中國段”,廣州未入其列。
2012年，經(jīng)過長達(dá)五年的努力，廣州列入“海上絲綢之路”9個聯(lián)合申請城市之中，申遺實(shí)現(xiàn)“零”的突破。
去年年底開始，“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)”被國家提上重要議程，廣州申遺工作也隨之進(jìn)入“攻堅(jiān)階段”.
以后，海上絲綢之路的史跡申遺會因?yàn)橛辛藦V州而綻放出更加奪目的光彩。
最新進(jìn)展：廣州正式成立申遺工作小組
廣州海上絲綢之路史跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作小組已于今年1月正式成立。
廣州市文物考古研究所主任易西兵是該小組的工作人員，他向記者介紹了廣州“申遺”的具體情況。
“‘申遺’就如申報(bào)‘全人類的重點(diǎn)文物保護(hù)單位'.”易西兵介紹，廣州在2012年11月正式被列入“海上絲綢之路”9個聯(lián)合申請城市之中，等于進(jìn)入了國家的“預(yù)備名單”.當(dāng)時“預(yù)備名單”中一共包含45項(xiàng)文化遺產(chǎn)。
按照規(guī)定，每個國家每年申報(bào)世界遺產(chǎn)的項(xiàng)目不能超過兩項(xiàng)，而且至少有一項(xiàng)必須是自然遺產(chǎn)，因此，國家又會綜合各種因素，制定每年的申報(bào)計(jì)劃，以保證一定的成功率。
“申報(bào)全人類的重點(diǎn)文物保護(hù)單位”,要求非常嚴(yán)格。據(jù)介紹，僅是申報(bào)的基礎(chǔ)工作就包括五項(xiàng)：立法、編制專項(xiàng)保護(hù)規(guī)劃、環(huán)境整治、宣傳教育（要求公眾知曉世界文化遺產(chǎn)的價(jià)值和內(nèi)涵）、研究。在此基礎(chǔ)上，再準(zhǔn)備正式的申報(bào)文本和材料。由于“海上絲綢之路”是9個城市共同申報(bào)，每個城市的這五項(xiàng)基礎(chǔ)工作都必須做好。
即便如此，申遺工作小組仍然對“預(yù)備轉(zhuǎn)正”充滿希望。“黨的十八屆三中全會提出要推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，國家領(lǐng)導(dǎo)人在出訪活動中也提到要建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路。從經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、和平外交等角度考慮，海上絲綢之路均被提上重要議程。如果海上絲綢之路項(xiàng)目能’轉(zhuǎn)正‘,被納入國家申報(bào)的正式項(xiàng)目，提交到世界遺產(chǎn)大會，按照我國這幾年的申報(bào)情況，成功率很大。”
“據(jù)悉，中國與中亞國家聯(lián)合申報(bào)的’沙漠（陸上）絲綢之路‘很可能成為今年的申報(bào)項(xiàng)目，如果他們成功申遺，我們的海上絲綢之路就有機(jī)會作為拓展項(xiàng)目進(jìn)行申請，拓展項(xiàng)目不占用名額，成功幾率更高。”
一波三折 2006年失之交臂 2012年如愿以償
廣州海上絲綢之路史跡申遺過程并非一帆風(fēng)順。2006年，《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》的第18項(xiàng)“絲綢之路中國段”,廣州未入其列。名單公布后，廣州社會各界反響強(qiáng)烈，開始為“申遺”一事?lián)u旗吶喊。 “當(dāng)時我還以炎黃文化研究會的名義給市領(lǐng)導(dǎo)寫了信。”廣州市社科聯(lián)主席顧澗清對此記憶猶新。
2007年1月起，在市委宣傳部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，市文化局組織廣州地區(qū)的文博專業(yè)人員對廣州的海上絲綢之路史跡及文獻(xiàn)資料進(jìn)行了全面的收集和梳理，編撰出《海上絲綢之路廣州文化遺產(chǎn)》，分考古發(fā)現(xiàn)、地面史跡和文獻(xiàn)輯要三卷，已于2008年12月由文物出版社正式出版。這是目前有關(guān)廣州海上絲綢之路史跡資料最為詳實(shí)、全面的匯編。
2008年5月，市政府致函國家文物局，8月，國家文物局正式復(fù)函明確表示對廣州海上絲綢之路史跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)表示重視和支持，并愿意協(xié)助開展相關(guān)工作。
2012年11月，重新評定的《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》在國家文物局官網(wǎng)公布，由2006年的35項(xiàng)擴(kuò)充至45項(xiàng)。其中第16項(xiàng)列有“絲綢之路”和“海上絲綢之路”,廣州市赫然列入“海上絲綢之路”9個聯(lián)合申請城市之中。至此，廣州市海上絲綢之路史跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作取得了重要階段性成果，實(shí)現(xiàn)了零的突破。
2013年4月，廣州市草擬了《關(guān)于廣州海上絲綢之路史跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作方案》，經(jīng)多次修改， 2013年12月，廣州市政府常務(wù)會議審議通過了《關(guān)于廣州海上絲綢之路史跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作方案》。方案明確申報(bào)世界文化遺產(chǎn)宣傳工作主要由市委宣傳部、市文廣局牽頭，有關(guān)部門配合而進(jìn)行。
共同申報(bào)的九個城市
廣州：南海海上絲綢之路發(fā)祥地
20世紀(jì)考古發(fā)現(xiàn)，廣州有秦代的造船遺址、西漢初年南越文王墓出土來自西亞等地的舶來品等重要的海交史跡與遺物，證明廣州的海上絲綢之路實(shí)不晚于南越國時期。因此廣州是南海海上絲綢之路的發(fā)祥地。廣州這個南方大港上下兩千年歷久不衰，在海上絲綢之路和中外海上交通貿(mào)易史上有重要地位。
泉州：宋元時期海上貿(mào)易空前繁盛
泉州作為“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一，其海上交通起源于南朝而發(fā)展于唐朝。到了宋元時期，海上貿(mào)易活動空前繁盛，被馬可·波羅譽(yù)為“東方第一大港”.
南京：鄭和下西洋“海絲”東端始發(fā)港
公元3——6世紀(jì)形成了以建康（南京）為起點(diǎn)的海上絲綢之路的東海航線。15世紀(jì)，明王朝組織的鄭和七下西洋的航海壯舉，使南京再次成為海上絲綢之路的東端始發(fā)港。
漳州：明朝中后期“海絲”始發(fā)港
漳州月港與泉州港互補(bǔ)，漳州月港是明朝中后期唯一合法的“海絲”始發(fā)港，是中華文明與歐洲文明的對接，是大航海時代的港口。
北海：最古老官方海上航線起源
現(xiàn)北海所轄的合浦，就是古代海上絲綢之路的始發(fā)港之一。兩千多年前，漢武帝派遣商船隊(duì)從合浦、徐聞等地起航，通都元國、夫甘都盧國、黃支國、皮宗國、已程不國。此后，此航道也被用作交易之道，這是已知的最為古老的官方往來的海上航線。
揚(yáng)州：海陸“絲綢之路”的連接點(diǎn)
揚(yáng)州借其在大運(yùn)河沿線城市中的獨(dú)特位置和大運(yùn)河在全國交通體系中的作用，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的連接點(diǎn)。
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
