在于田縣曾經(jīng)有一條從普魯山區(qū)向藏北延伸的公路，是1950年至1951年中國人民解放軍獨立騎兵師修筑的進藏公路，但隨著桑株河谷道路的開通以及后來葉城至阿里公路的通車，這條道路逐漸被人們忘記?，F(xiàn)在，只有于田縣城經(jīng)奴爾買買提蘭干一段至普魯村的路段尚為人們所熟悉，并常有車輛和人畜通行來往。這條路成為普魯村至于田縣城之間進行貨物交流的生命線，被普魯村人稱為幸福之路、團結(jié)之路。也是中國人民解放軍進藏先遣連官兵用生命鋪成的一條天路。
據(jù)資料顯示，1949年，在第一兵團進疆途中，毛主席作出指示：“你們的進軍任務(wù)包括出兵西藏，解放藏北。”1950年1月，中央軍委發(fā)布向西藏進軍的命令。為配合四川西康、青海、云南等主力部隊進軍西藏，新疆軍區(qū)決定建立二軍獨立騎兵師，擔(dān)負解放阿里的任務(wù)。2月，新疆軍區(qū)代司令員兼政委王震將軍來到喀什，向二軍部隊發(fā)出號召，要求志愿報名參加解放西藏的戰(zhàn)斗，從二軍各師每一個連抽調(diào)一名戰(zhàn)斗英雄到即將組建的獨立騎兵師工作。
獨立騎兵師為進軍西藏，積極行動，決定分三路勘探進藏路線：一路由玉龍喀什河溯流而上，途遇冰山絕壁，不能通過，無果而罷。這個偵察排返回和田后，再次從皮山縣桑株鄉(xiāng)出發(fā)探路，這是第二路。他們順利到達賽圖拉邊防站，經(jīng)紅柳灘、康西瓦等地，查明沿此路可直達藏北高原。第三路于1950年5月初，由師長何家產(chǎn)帶工程技術(shù)人員及二十三團一個班，從于田出發(fā)，經(jīng)普魯入深山，翻過昆侖山主脈蘇巴什大坂，到達阿克素地區(qū)。何家產(chǎn)因高山昏迷被抬下山，余部到達野牛過夏、亂海子等地進行勘測，向新疆軍區(qū)上報了筑路計劃。獲軍委批準(zhǔn)后，獨立騎兵師成立了筑路委員會，積極準(zhǔn)備開工。在此前后，獨立騎兵師還先后派過藏族排長土化瑛、參謀田武、特級戰(zhàn)斗英雄彭清云等多次帶人上昆侖山偵察，但都因體力不支，給養(yǎng)困難，無功而返。其中，彭清云第三次進入藏北后，曾見到過藏民放牧留下的帳篷遺跡。
據(jù)參加過踏勘進藏公路路線的86歲的艾合買提·依明回憶，1951年， 他們一行10人為30多名解放軍勘測隊員引路，從普魯村出發(fā)勘察新疆與西藏的邊境線，最后到達民豐縣，在全程450多公里的路線上安裝地圖坐標(biāo)水準(zhǔn)點三角架。在前后3個多月期間，經(jīng)歷了人生中最難忘的一段時光，雖然很艱苦，在此期間發(fā)生的許多難忘的事，每當(dāng)想起，就會令他感動不已。他向勘探隊員學(xué)會了打槍，并成為一名“神槍手”,在勘測途中，經(jīng)常會遇上狼群的襲擊，他總是在最危險的時刻保護勘探隊員，在給養(yǎng)不足、生活最困難的時候，他就打獵維持勘探隊的生活。完成任務(wù)回來后，黨組織安排他擔(dān)任普魯村的大隊長。據(jù)他說，當(dāng)年他能打中200米遠的雞蛋，那時當(dāng)?shù)厝硕冀兴?ldquo;神槍手”.
1950年5月2日，彭德懷向毛主席報告了進軍西藏的準(zhǔn)備工作，建議派一個連先行進藏，得到了主席同意。6月13日，獨立騎兵師在于田正式成立，編制3個團。原八師二十三團編為第一團，五師獨立團編為第二團，八師騎兵大隊編為第三團。派一、三團2000多人和十五團一營400人及和田1800多名各族民工，開進昆侖山區(qū)，擔(dān)負起筑路任務(wù)，開始修筑沿于田克里雅河，經(jīng)卡子溝，過賽虎拉姆石峽，翻昆侖大坂，越界山，達改則宗，再延伸到阿里腹地的昆侖公路。
為了修筑這條路，二軍十五團一營于1950年4月就進駐普魯打前站，后來獨立騎兵師的三個團也趕來參加筑路。二軍獨立騎兵師為了進一步完善筑路進藏的翔實資料，又派出一支考察隊，考察由此進藏沿途情況?？疾旖M由師副政委田星五率領(lǐng)，成員有從師直機關(guān)及各團抽調(diào)的30多人，于5月26日從于田縣城出發(fā)，經(jīng)普魯山區(qū)，于6月20日到達西藏界山。獲得了有關(guān)山勢、地形、氣候和路況的詳細資料。獨立騎兵師的工段為：北段是二團，中段為一團，最南野馬灘一帶是三團。十五團一營則負責(zé)工程最艱巨的中段。當(dāng)時，師直單位駐中段蘇貝希，師部駐于田縣城，十五團一營駐阿拉叫依卡子（筑路人稱普魯卡子）。施工全靠人力，工具只有鐵錘、鋼釬、炸藥、十字鎬、坎土曼，主要靠打眼放炮來排除巖石。生活非常艱苦，供應(yīng)運輸困難，往往接濟不上，有時只能是餅子加鹽水，偶爾才能打到野牛、野羊，改善一下生活。 后來，為加快筑路速度，新疆軍區(qū)又抽調(diào)五軍十三師一部投入施工。各路筑路大軍，在海拔5000多米高的昆侖山上風(fēng)餐露宿，艱苦奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧，空氣稀薄，氣候惡劣等困難，以超人的意志，完成了208.5公里的修路任務(wù)。但終因工程艱巨，路途遙遠，工期太長（預(yù)計10年），耗資巨大，而于1951年8月停建。
筑路施工中，解放軍在修路期間雖然十分艱苦，吃住條件非常差，但是從不拿人民群眾的一柴一木，他們尊重當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，維護團結(jié)，做到公買公賣，所需物資全部用現(xiàn)金（銅板）購買，讓老百姓打馕時，如果不要現(xiàn)金就用實物兌換，總是讓群眾很滿意。
修路期間有些官兵家屬還到施工地唱歌、跳舞，豐富了大家的文化生活，同時也鼓舞了修路人員的干勁，其中有個名叫排孜古麗的軍屬在修路期間給戰(zhàn)士們唱歌，大家都非常愛聽她的歌聲。無論遇到什么艱難困苦和惡劣天氣，他們從沒停止修路。在色日格苦熱木修路的150多天時間里，他們飽嘗了風(fēng)霜雨雪的煎熬。修路到蘇拜什卡子后，雖然高原缺氧，極度寒冷，但仍堅持繼續(xù)修路，10天后就修到了高原平川地帶依斯達萬，在依斯達萬修路一個多月后，再沿著阿其克闊勒修路，60多天之后才到阿克蘇卡子。在阿克蘇卡子（克里雅山口周圍）修路期間由于傷亡數(shù)量增多，而且從葉城縣到西藏的公路已經(jīng)修筑完工，并且經(jīng)上級檢查驗收完畢，所以路修到克里雅山口就停工了。
獨立騎兵師全力以赴，師直單位和家屬隊都動員起來，奔赴一線，經(jīng)受了生與死的嚴峻考驗，涌現(xiàn)出石頭大王 “澤那甫汗” （干部家屬）等一大批勞動模范，先后有100多人負傷，10多名同志犧牲。二軍政委王恩茂對筑路工程給予高度評價，親自到普魯卡子慰問部隊。1952年，西北軍區(qū)為筑路官兵補發(fā)了 “解放西藏紀念章”,筑路英雄郭正還到北京出席了第一屆全國筑路英模大會，受到毛主席的親切接見。
于田有關(guān)部門曾組織人員對這條進藏公路進行查看，發(fā)現(xiàn)從奴爾買買提蘭干到普魯村4小隊路段部分被洪水沖壞，但至今還在使用；吐里卡賽克提（地名）達坂和塔吐爾達坂路段損毀比較嚴重 （2公里左右）；從普魯村4小隊到普魯村大隊部（2公里左右）路段，由于普魯橋損毀（1987年）現(xiàn)已不能通行；從普魯村到阿拉決依橋之間（10公里左右），由于色格孜里克（地名）至岔龍（地名）之間的路被洪水沖斷，現(xiàn)已不能通行。其余部分還保存完好，可以通行。阿拉決依橋至依斯達坂部分路段（40公里左右）嚴重損毀，基本上不能通行，其余從依斯達坂至克里雅山口路段依然很好。
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