宋代夏圭所繪《長江萬里圖》中駕舟過激流險灘（局部）

　　又到雨季，又到洪期。長江作為中國第一大河，由于水道險惡、江水洶涌，古今江難時有發(fā)生。為避免和減少航運事故，古人采取了提升造船技術(shù)、鑿灘疏流、加強航道安全管理等多種手段。為引導(dǎo)船只安全航行，還在崆舲峽、折桅子灘等險要處的礁石或懸崖上刻上醒目的"對我來"三字，船只只要直沖過去，即可避開危險；如遇惡劣天氣，救生局會升起"止渡旗",船只必須立即停航靠岸……

古代長江航行事故有多少？

唐昭宗時沉船"唯奶嫗一人隔夜為駭浪推送江岸而蘇"

　　整個長江航運史，其實也是一部事故史。舟船沉沒、船毀人亡這類惡性江難歷代不絕。

　　早在公元前十世紀(jì)，長江流域便發(fā)生了一起震驚國人的江難，周王朝第四代國君昭王姬瑕，葬身江底。這次江難事發(fā)長江最大的支流漢江，據(jù)《帝王世紀(jì)》記載，周昭王乘坐的是造船工人做了手腳的"膠船",到江中間解體，致"王及祭公俱沒于水中而崩".

　　在古代，長江上游段可謂"死亡行程",即便到航運條件已大為改善、造船技術(shù)發(fā)達的唐朝，仍是這樣。李曄（唐昭宗）當(dāng)皇帝時的乾寧年間，名叫劉昌美的人出任夔州太守，時值夏季雨水汛期，江水大漲，航行太危險，只好停船等江水平穩(wěn)再出發(fā)。而當(dāng)時的朝官李蕘帶著一家老小從蜀水往江陵來，因為朝廷詔令催促，李蕘堅持出發(fā)，結(jié)果剛發(fā)船就遇險了，岸上送行官員眼睜睜看著李蕘的客船翻沉。

　　李蕘一家及全船120人遇難，只有一名老年奶媽落水后，過了一夜被江水沖上岸生還。這次沉船記載于唐孫光憲《北夢瑣言》："州將目送之際，盤渦呀裂，破其船而倒。李一家溺死焉，唯奶嫗一人隔夜為駭浪推送江岸而蘇。"

　　長江上類似的事故還有許多記載。據(jù)唐載孚《廣異志》"李惟燕"條，時為建德縣令的李惟燕，在唐天寶末年，乘船沿江東下時也曾遇險，船在江中觸灘折櫓沉沒，事發(fā)時也是夜間，幸好李惟燕抓到一支木櫓，得以生還。

　　不僅上游多險，相對平緩的中下游和支流也是事故頻發(fā)。唐虔州（今贛州）參軍崔進思押船運錢去長安，結(jié)果行至瓜州（揚州附近）江面時，船被風(fēng)浪打翻。唐武德年間，巴州刺史乘官船赴任途中，在嘉陵江中遭遇大風(fēng)浪，船翻人亡，全家60余人無一幸免。

　　由于長江水路艱危，歷代雖然都對長江航線進行了整治，明清時還加大了治灘鑿礁力度，設(shè)置安全航標(biāo)，但即便到民國時仍常有事故。據(jù)統(tǒng)計，從民國八年到民國三十一年（公元1919年至1942年），僅長江的川江段就發(fā)生重大沉船事故22起，至于小木船船翻人亡的事件更是不計其數(shù)。

如何減少航運事故的發(fā)生？

秦國蜀郡太守李冰"發(fā)卒鑿平溷巖，通正水道"

　　那么，如何避免和減少長江航運事故？古人想出了不少辦法。最基本的手段，當(dāng)然是改進、升級航行船舶的設(shè)計和建造水平，舵、錨、櫓、水密隔艙等，起初都是基于船舶航行的穩(wěn)定性、防覆翻而發(fā)明的。但"水能載舟也能覆舟",船再堅，如果水道危險還是問題。于是治水則是保證航行安全的又一要務(wù)。先秦時，古人即開始排查長江航道的水下情況。如秦國蜀郡太守李冰，不僅主持修建了都江堰，還對長江上游支流的航道進行整治，鑿治岷江中的雜亂巖石以減少險灘，應(yīng)對河段的覆舟之禍，此即《華陽國志》等書所記："水脈漂疾，破害舟船，歷代患之，冰乃發(fā)卒鑿平溷巖，通正水道。"

　　五代時期，開始整治三峽航道，據(jù)明萬歷《歸州志·司牧》記載，秭歸縣令陳起發(fā)動當(dāng)?shù)厝髓徥螢?，改善新灘航道。類似的治灘疏航，一直到明清時期都在進行。萬歷十八年（公元1590年），歸州知州吳守忠曾率民工260人，花了40天將長江的"鬼門關(guān)"崆舲峽中的部分險灘鑿去。

　　進行安全導(dǎo)航，設(shè)標(biāo)示進行險情提醒，則是保證水上航行安全行之有效，又相對簡單的手段。崆舲峽江水中巨大礁石上的"對我來"三字，便是古人為指示船只安全航行而刻的，只要直沖過去，即可避開危險。清乾隆四十年（公元1775年），人們又在忠縣折桅子灘懸崖上刻了"對我來"三字，給過往船只導(dǎo)航。類似的安全導(dǎo)航在黃河上也出現(xiàn)過，三門峽也有一處"照我來"石刻。

　　"對我來"是一種石刻航標(biāo)，古代還有浮舟航標(biāo)、岸樁航標(biāo)。在唐代，人們在危險灘頭往往樹立旗桿，提醒過往船只。唐代詩人白居易《入峽次巴東》詩中所謂"兩岸紅旗數(shù)聲鼓，使君艛艓上巴東",說的就是這回事。"數(shù)聲鼓"是一種開船信號，唐孫光憲《北夢瑣言》中稱之為："才鼓行橈，長揖而別。"

如何避免兩船相撞慘?。?/h3>

《唐律疏儀》規(guī)定"若船筏應(yīng)回避而不回避者，笞五十"

　　古今水上事故很大一部分原因并不是天災(zāi)，而多人為原因。古人在改進船舶、航道安全的同時，還通過法規(guī)以避免和減少"人禍"的發(fā)生。

　　早在秦漢時期，已有相應(yīng)的長江航運"行規(guī)",在湖北江陵鳳凰山西漢10號墓里，曾出土6方木牘，其中有一木牘上寫有一份販運"契約",契約中便有船員的工作制度和保護船用設(shè)備的條款，裝備不齊或擅自拿走設(shè)備，都要罰款。

　　唐代時，中國出現(xiàn)了第一部國家"行船法".如何航行（行船），如何堵塞船縫（茹船）、如何處理漏水（泄漏），甚至連船停宿于何處（安標(biāo)宿止）都有具體的規(guī)定。如停泊，船舶必須在有港埠的浦洲碼頭岸邊停泊過夜，不得在荒無人煙處停宿，以保證船上財物和乘客的人身安全。還要求，無論白天還是黑夜，停泊后須設(shè)置明顯標(biāo)志。

　　有水上經(jīng)歷的人都知道，正常航行中最怕兩船相撞，而不是糟糕的氣象條件。鑒于此，唐代的"行船法"中對兩船相遇規(guī)定了避讓規(guī)則：如在急流與險灘處，如果上水（逆流）船與下水（順流）船相會，上水船要主動避讓下水船，否則要被處罰。

　　據(jù)《唐律疏儀·雜律》"行船茹船不如法"條："諸船人……若船筏應(yīng)回避而不回避者，笞五十。"如果有人員傷亡、財物損失，則加重處罰，"以故損失官私財物者，坐贓論，減五等；殺傷人者，減斗殺傷罪三等。"也就是說，承擔(dān)運輸?shù)拇也坏?quot;損失官私財物",不得"殺傷人"或謀財"殺人",否則都屬于犯罪行為，將"杖六十"、"杖一百",或判處一至二年有期徒刑。

　　《疏議》還對"行船法"的適用范圍和對象作出了司法解釋："船人，謂公私行船之人。"如果是非人為原因，如突然遇到暴風(fēng)，造成財物、人員損傷，則不受法律懲治。唐代的內(nèi)河航運管理辦法，對現(xiàn)代的航運管理也產(chǎn)生了積極的影響。

古代發(fā)生江難如何處置？

　　如果水上事故萬一發(fā)生了，如何應(yīng)對？在這方面，古代是多方力量共同努力。以僧人為代表的愛心慈善人士，率先擔(dān)負(fù)起了長江救生的責(zé)任。如在長江鎮(zhèn)揚段，早在隋初，江北的揚州便有一座名叫"救生教寺"的寺廟，專做江上救生善事；對面江南的鎮(zhèn)江，臨江的金山寺僧人曾籌募資金，購置救生船只，"專拯覆溺者，名曰慈航。"

　　唐宋時期長江上已有了專業(yè)的"救生會".南宋乾道年間時，鎮(zhèn)江郡守蔡洸在江蘇鎮(zhèn)江西津渡所創(chuàng)立的救生會，是世界上最早的水上救生機構(gòu)。據(jù)《至順鎮(zhèn)江志》記載，蔡洸還"置巨艘五，以御風(fēng)濤之患".

　　明清時長江打撈救援已有一套成熟的做法，救援組織和機構(gòu)既有官辦，也有民辦，或民辦官助，官辦民助，性質(zhì)多樣，但目標(biāo)一致，都是服務(wù)于江上事件，保證江難發(fā)生后能得到及時處置。據(jù)《鎮(zhèn)江地方志》記載，康熙四十六年（公元1707年），清圣祖玄燁南巡，特召見時鎮(zhèn)江知府馮庭棠做當(dāng)面指示："鎮(zhèn)江江口救生船只最關(guān)緊要，今為數(shù)不多，速應(yīng)添設(shè)。"馮庭棠"乃選京口漁舟六十余只，日用其六，更番應(yīng)調(diào)。"

　　雍乾年間，長江上游沿江各縣都建立了各自的江難義救組織。如巴縣有"體仁堂"、豐都有"種福會"等。

　　清朝在長江沿岸普遍設(shè)立救生船站，大大提升了江難的處置水平和能力。清朝中后期，自唐代即出現(xiàn)的水驛船站均改成救生船站，清朝最早的救生船站出現(xiàn)在康熙十五年（公元1676年），設(shè)于歸州境內(nèi)的吒灘。

　　清朝還力推明末出現(xiàn)的"紅船"救生做法。紅船是明末出現(xiàn)的慈善救生船只，因統(tǒng)一漆成醒目的紅色，故名。清代已有了完備的紅船救生體系，對遇難者的善后也有相應(yīng)辦法，由官方或民間慈善出面處理，給棺木、銀兩安葬。如雍正四年，崔邑俊任巫山縣令時捐銀救生，撈起浮尸1具，給施棺1口，白布半匹。

　　清朝，長江上中下游皆有紅船在江中巡航。為鼓勵搶險救援，還設(shè)有補助、獎金，但金額不等，有的每救起一人賞銀8錢，有的賞銀l兩，還有的賞錢1400文。打撈出遇難者遺體，也有相應(yīng)的補償，但少于救出生還者。

　　后來受西方影響，清代長江救生組織進一步擴大，管理更為規(guī)范。如在今南京，還設(shè)立了救生總局。救生局有權(quán)發(fā)布禁航令，如遇惡劣天氣，船只"不得冒險搶渡",救生局會及時升起"止渡旗".止渡旗升起后，除遞送公文等可視情況發(fā)船外，各船必須立即停航靠岸，"徜敢抗違，由局稟請拿究。"

　　據(jù)《北京晚報》