2014年7月2日13時(shí)38分，由“毛澤東號(hào)”機(jī)車牽引的京九線K1071次旅客列車滿載乘客，由北京西站緩緩駛出。“毛澤東號(hào)”此前雖也曾作為臨客使用，但這次出發(fā)，意味著徹底告別了68年來“貨運(yùn)”列車的歷史任務(wù)，從此作為客運(yùn)列車使用。K1071/2次列車開行北京西至安慶。其中，北京西至阜陽段由“毛澤東號(hào)”牽引，全程長855公里，縱跨北京、濟(jì)南、鄭州、上海四個(gè)鐵路局，中間?？?2站。機(jī)車車頭上，鑲嵌著醒目的紅底金色毛澤東像。

大馬拉小車 全程手動(dòng)操作

    “毛澤東號(hào)”機(jī)車以前屬于貨運(yùn)機(jī)型，戰(zhàn)爭時(shí)期拉的是槍支彈藥，和平時(shí)期拉的是煤炭物資和保密級(jí)別的軍用物資。它是世界上單機(jī)功率最大的機(jī)車，牽引客運(yùn)列車，可謂是大馬拉小車。

    “毛澤東號(hào)”機(jī)車誕生于1946年10月30日。在東北解放區(qū)哈爾濱到滿洲里鐵路上有一臺(tái)報(bào)廢機(jī)車。哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們，連續(xù)搶修27個(gè)晝夜，使這臺(tái)報(bào)廢車“滿血復(fù)活”了。這臺(tái)神奇的機(jī)車被命名為“毛澤東號(hào)”機(jī)車。

    解放戰(zhàn)爭期間，“毛澤東號(hào)”機(jī)車承擔(dān)著運(yùn)送部隊(duì)和戰(zhàn)爭物資的任務(wù)。從遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役到平津戰(zhàn)役，“毛澤東號(hào)”的英雄們冒著槍林彈雨，一次次圓滿地完成了任務(wù)。

    1949年，這臺(tái)在解放戰(zhàn)爭中立過汗馬功勞的模范機(jī)車，來到了北京，留在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，編入北京鐵路分局的機(jī)車序列。

    “毛澤東號(hào)”機(jī)車組共歷經(jīng)12任司機(jī)長、164名機(jī)車乘務(wù)員；安全走行954萬公里，始終處于全路貨運(yùn)機(jī)車安全走行第一位，被譽(yù)為“機(jī)車領(lǐng)袖”、“火車頭中的火車頭”.

    在68年的征程中，“毛澤東號(hào)”機(jī)車歷經(jīng)四次換型，共五代。最初是蒸汽機(jī)車，二代、三代、四代都是內(nèi)燃機(jī)車，目前使用的是第五代電力機(jī)車。

只有“毛澤東號(hào)”司機(jī)長要政審

    “毛澤東號(hào)”先后有十二任司機(jī)長，趙巨孝于2005年5月至2012年4月間擔(dān)任第十一任司機(jī)長，也是最后一個(gè)“毛澤東號(hào)”的“全職”貨運(yùn)司機(jī)長。1996年，趙巨孝進(jìn)入豐臺(tái)機(jī)務(wù)段作為學(xué)員，接受培訓(xùn)。他的考試成績優(yōu)秀，各個(gè)項(xiàng)目中，只有一門沒得滿分。于是被分配到“毛澤東號(hào)”當(dāng)學(xué)員，現(xiàn)在叫“學(xué)習(xí)副司機(jī)”.

    現(xiàn)年40歲的趙巨孝，對(duì)選拔的嚴(yán)格記憶猶新，“那真是優(yōu)中選優(yōu)”.從學(xué)習(xí)副司機(jī)、副司機(jī)到司機(jī)，千挑萬選、百里挑一，最終在選拔出的四五十人當(dāng)中，選出一兩個(gè)人，才能成為“毛澤東號(hào)”的司機(jī)。而要晉升為司機(jī)長，則需要5至7年。趙巨孝和同事們都親切地稱呼“毛澤東號(hào)”為“主席號(hào)”.他說，所有司機(jī)在技術(shù)上都是過硬的，選拔司機(jī)長，要求更嚴(yán)格。

    想當(dāng)“主席號(hào)”的司機(jī)長，“歷史上一點(diǎn)錯(cuò)誤不能犯”--職業(yè)生涯中不能發(fā)生過一起安全事故；遇緊急情況時(shí)都能夠正確處理。此外，還要思想進(jìn)步，能夠團(tuán)結(jié)同事。與其他車組不同的是，唯有“主席號(hào)”的司機(jī)長，每一任都接受了政審。趙巨孝回憶，他當(dāng)選司機(jī)長時(shí)，黨委進(jìn)行了檔案審查，并且要求他寫明了家庭情況并進(jìn)行調(diào)查。據(jù)《北京晨報(bào)》