福州船政學(xué)堂
說起中國近代海軍人才的培養(yǎng)和造船工業(yè)的開創(chuàng)，不能不提到福州船政局和船政學(xué)堂以及留歐船政學(xué)生。這所廠校合一的海軍學(xué)校對中國近現(xiàn)代歷史的影響，大大超越了創(chuàng)辦之初設(shè)定的目標(biāo)。船政學(xué)堂為中國近代化輸送了一批具有世界意識的杰出人才，中國近代化進(jìn)程中的許多歷史面貌，因為船政學(xué)堂的開辦而留下了“急劇變遷”的伏筆。
“欲防海之害而收其利，非整理水師不可。欲整理水師，非設(shè)局監(jiān)造輪船不可”
福州船政局（又稱馬尾造船廠，簡稱閩局、閩廠）是閩浙總督左宗棠在1866年創(chuàng)辦的。左宗棠在奏折中指出：“欲防海之害而收其利，非整理水師不可。欲整理水師，非設(shè)局監(jiān)造輪船不可。”造船局地點選在福州馬尾。福州船政局還附設(shè)船政學(xué)堂，以造就人才，初名求是堂藝局。左宗棠親自擬定《船政事宜十條》和《藝局章程》，制訂了船政局和船政學(xué)堂的規(guī)章制度。同年10月，左宗棠調(diào)任陜甘總督，舉薦前江西巡撫沈葆楨（林則徐的女婿）接任福建船政大臣。沈葆楨遵照左宗棠“不重在造而重在學(xué)”的主張，強調(diào)“船政根本在于學(xué)堂”,努力辦好船政學(xué)堂。1867年1月，福州船政學(xué)堂正式開學(xué)，分為前后學(xué)堂。前學(xué)堂（又稱制造學(xué)堂）聘法國教習(xí)，主要學(xué)習(xí)船舶制造與法語。后學(xué)堂（又稱駕駛學(xué)堂）聘請英國教習(xí)，主要學(xué)習(xí)航海駕駛和英語。學(xué)生除在課堂學(xué)習(xí)外，還要去工廠或艦船實習(xí)。沈葆楨力圖把福州船政學(xué)堂辦成中國早期海軍人才的搖籃。
福州船政局早期聘用法國技師和監(jiān)工設(shè)計和制造船艦，到1874年，大部分法國雇員已辭退，船艦的設(shè)計制造逐漸主要由中國技術(shù)人員擔(dān)任。八年間已制造大小輪船16艘，成為中國第一座近代化的船舶制造廠。船政學(xué)堂最初只有前學(xué)堂和后學(xué)堂，以后又增設(shè)繪事院（學(xué)習(xí)制圖），藝徒學(xué)堂（邊工作邊學(xué)習(xí)），管輪學(xué)堂（實習(xí)練船）。學(xué)堂規(guī)定各種課程，并有嚴(yán)格的考試制度和獎懲制度，成為中國近代第一所海軍學(xué)校和造船學(xué)校。
“三至五年后由外國學(xué)成而歸者，則以學(xué)堂后進(jìn)之可造者補之，斯人才源源而來，朝廷不乏于用”
1873年底，沈葆楨等上奏建議派船政學(xué)堂學(xué)生赴英、法留學(xué)。他在上奏中提出：“前學(xué)堂習(xí)法國語言文字者，當(dāng)選其學(xué)生之天資聰穎、學(xué)有根底者，仍赴法國深究其造船之方，及其推陳出新之理。后學(xué)堂學(xué)習(xí)英國語言文字者，當(dāng)選其有根底者，仍赴英國深究其駛船之方，及其練兵制勝之理。速則三年，遲則五年，必事半而功倍”.他相信“三至五年后由外國學(xué)成而歸者，則以學(xué)堂后進(jìn)之可造者補之，斯人才源源而來，朝廷不乏于用。”北洋大臣李鴻章和總理衙門也表示贊同。1875年借船政局法籍監(jiān)督日意格奉命回法國購買機(jī)器之便，讓其帶領(lǐng)5名船政學(xué)堂畢業(yè)生赴英法兩國參觀學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)駕駛的學(xué)生劉步蟾、林泰曾在英國海軍學(xué)校學(xué)習(xí)一年后，隨日意格回國。而學(xué)習(xí)制造的學(xué)生魏瀚和陳兆翱則留在法國造船廠繼續(xù)學(xué)習(xí)。這是官派留歐船政學(xué)生的先聲。后來，清政府決定正式從福州船政學(xué)堂選拔優(yōu)秀學(xué)生赴英法學(xué)習(xí)造船和駕駛技術(shù)，留學(xué)年限定為3年，經(jīng)費則從福建厘金、關(guān)稅和船政局經(jīng)費中提取。
1877年3月31日，第一批留歐船政學(xué)生30人，在留學(xué)監(jiān)督日意格和李鳳苞的率領(lǐng)下從福州啟程，經(jīng)海路抵法國馬賽港。學(xué)習(xí)駕駛的12名學(xué)生赴英國留學(xué)，劉步蟾等6人先上英國軍艦實習(xí)。嚴(yán)復(fù)等6人則進(jìn)入格林尼茨海軍學(xué)院學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)造船的18名學(xué)生加上兩年前抵法的2名在法國留學(xué)。第一批留歐船政學(xué)生在1880年前后陸續(xù)回國。
1882年又派出第二批福州船政學(xué)堂留歐學(xué)生10名。留學(xué)法國的有5人，1人進(jìn)巴黎土木工程學(xué)校，3名就讀于楓丹白露炮兵學(xué)校，1人到火藥廠實習(xí)。留學(xué)英國的2人進(jìn)入皇家海軍學(xué)院學(xué)習(xí)，并到英國軍艦實習(xí)。另有3名學(xué)生派到德國柏林施瓦茨科夫工廠學(xué)習(xí)武器制造。
1886年，由于海軍發(fā)展的需要，又派出第三批船政留歐學(xué)生34人。其中不僅有福州船政學(xué)堂畢業(yè)生29人，還有天津北洋水師學(xué)堂畢業(yè)生5人。14名學(xué)造船的學(xué)生赴法國留學(xué)，補習(xí)一年法語和理科課程后，分別進(jìn)入工程技術(shù)學(xué)校和巴黎大學(xué)法學(xué)院。另外19名學(xué)駕駛的學(xué)生則赴英國留學(xué)，有的入格林尼茨海軍學(xué)院學(xué)習(xí)，有的直接隨英國海軍艦隊實習(xí)。
甲午戰(zhàn)爭后，清政府于1897年派出第四批也是最后一批官派船政留歐學(xué)生。共選派福州船政學(xué)堂學(xué)生6人，赴法國進(jìn)入各工程大學(xué)學(xué)習(xí)。原計劃留學(xué)6年，但因1900年發(fā)生義和團(tuán)運動和八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭，這批船政留歐學(xué)生被提前撤回，未能完成預(yù)期目標(biāo)。
晚清留歐船政學(xué)生回國后成為中國早期海軍和造船工業(yè)的骨干
晚清留歐船政學(xué)生與晚清留美幼童有許多不同。首先是他們出國時年齡較大，一般在20多歲，比較成熟。而且都是從福州船政學(xué)堂和天津北洋水師學(xué)堂選拔的優(yōu)秀學(xué)生，文化、專業(yè)素質(zhì)與外語基礎(chǔ)比較好。其次是派遣的目的較明確具體，就是為了發(fā)展中國的海軍和造船事業(yè)，派學(xué)生去當(dāng)時認(rèn)為世界上海軍最強大的英國和造船工業(yè)最發(fā)達(dá)的法國留學(xué)，以培養(yǎng)中國自己的海軍人才（“良將”）和造船人才（“良工”）。清政府對船政留學(xué)生留歐期間所進(jìn)學(xué)校、所選專業(yè)、所學(xué)課程以致具體的實習(xí)程序均有明確嚴(yán)格的規(guī)定。第三是留學(xué)期限較短，學(xué)用結(jié)合，成效顯著。留美幼童預(yù)訂學(xué)習(xí)期限為15年，而留歐船政學(xué)生一般為3-5年。多數(shù)能如期學(xué)成歸國服務(wù)。在留學(xué)期間除了在各類學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識、技術(shù)外，還安排到英國軍艦或法國工廠實習(xí)，力求理論與實踐相結(jié)合，再加上他們自己刻苦努力，因此多數(shù)留歐學(xué)生學(xué)習(xí)成績優(yōu)良，成效顯著。
晚清留歐船政學(xué)生回國后成為中國早期海軍和造船工業(yè)的骨干，為中國近代海軍發(fā)展和工業(yè)化作出了重大貢獻(xiàn)。有些留歐學(xué)生還在反侵略戰(zhàn)爭中血灑疆場英勇獻(xiàn)身。北洋艦隊的主要海軍將領(lǐng)和大部分軍艦的艦長（當(dāng)時稱管帶）幾乎都是留歐船政學(xué)生。他們在北洋海軍建設(shè)和甲午海戰(zhàn)中充當(dāng)了極其重要的角色。如北洋艦隊的左右翼總兵（相當(dāng)艦隊副司令）是第一批留歐船政學(xué)生劉步蟾和林泰曾，他們不僅負(fù)責(zé)艦隊的訓(xùn)練、管理和作戰(zhàn)指揮，而且兼任北洋艦隊兩艘最大的鐵甲主力艦定遠(yuǎn)艦和鎮(zhèn)遠(yuǎn)艦的艦長。在黃海海戰(zhàn)中沉著指揮，英勇奮戰(zhàn)。在威海衛(wèi)海戰(zhàn)中，血戰(zhàn)到最后，拒絕投降，自殺殉國，保持了民族氣節(jié)。留歐船政學(xué)生經(jīng)遠(yuǎn)艦長林永升、超勇艦長黃建勛在黃海海戰(zhàn)中，勇猛作戰(zhàn)，壯烈犧牲。靖遠(yuǎn)艦長葉祖珪、來遠(yuǎn)艦長邱寶仁等也表現(xiàn)英勇。民族英雄、黃海海戰(zhàn)中指揮軍艦沖向日艦吉野號而為國捐軀的致遠(yuǎn)艦長鄧世昌也是福州船政學(xué)堂畢業(yè)生，曾赴歐洲英國與德國學(xué)習(xí)、考察過一年。清末，留歐船政學(xué)生薩鎮(zhèn)冰曾任海軍大臣。民國以后，船政學(xué)生劉冠雄、薩鎮(zhèn)冰、李鼎新先后出任北京政府的海軍總長或海軍總司令等職，成為清末民初中國海軍建設(shè)的核心人物。
在造船和工程技術(shù)、武器制造等方面，晚清留歐船政學(xué)生也有許多貢獻(xiàn)。第一批留歐船政學(xué)生魏瀚等人回國后，負(fù)責(zé)福州船政局工程處，自行設(shè)計制造了一批軍艦和輪船。魏瀚后來還做過鐵路會辦和漢陽機(jī)器廠總辦。留歐學(xué)生陳兆翱歸國后任船政局蒸汽機(jī)制造總工程師。陳才瑞從德國留學(xué)回國后，創(chuàng)建了船政局的魚雷車間。有些留歐船政學(xué)生還投入了興建礦山、建設(shè)鐵路、電報等現(xiàn)代化事業(yè)。如池貞銓勘探發(fā)現(xiàn)并開采山東招遠(yuǎn)銀礦和安徽馬鞍山煤礦。
留歐船政學(xué)生中，還有注意觀察和研究英法政治社會，主張變法革新的
晚清留歐船政學(xué)生中還有一位杰出人物，那就是中國近代著名思想家、翻譯家嚴(yán)復(fù)（原名嚴(yán)宗光）。他因家境貧寒考入官費的福州船政學(xué)堂，在后學(xué)堂學(xué)習(xí)航海駕駛和英文。5年后以優(yōu)異成績畢業(yè)，還曾登軍艦出海實習(xí)。他與其他留歐船政學(xué)生不同的是，他除了學(xué)習(xí)軍事技術(shù)外，還注意觀察和研究英國的政治與社會。他曾經(jīng)到英國國會和法院旁聽，訪問英國工廠、學(xué)校和商店，研讀各種西方名著，還與當(dāng)時駐英公使郭嵩燾討論時事和學(xué)問。1897年回國后，被李鴻章委任為天津北洋水師學(xué)堂總教習(xí)（教務(wù)長），后升總辦（校長），為培養(yǎng)海軍人才作出了努力。但他對中國現(xiàn)代化的最大貢獻(xiàn)還是翻譯了英國赫胥黎的《天演論》、亞當(dāng)斯密的《原富》、斯賓塞的《群學(xué)肄言》和法國孟德斯鳩的《法意》等十多部西方名著，宣傳進(jìn)化論等啟蒙思想，鼓吹救亡圖存和變法維新。
此外，還有留歐船政學(xué)生陳季同，進(jìn)入法國政治學(xué)院學(xué)習(xí)法律和文學(xué)，后任駐法使館翻譯、參贊，成為一位出色的外交官。他用法文撰寫了《中國人的自畫像》、《中國人的戲劇》等介紹中國文化的著作，并首次把中國古典名著《紅樓夢》、《聊齋志異》的部分篇章譯成法文，還把雨果的《九三年》等6部作品譯成中文。他在法國享有很高聲譽。
據(jù)《北京日報》
