聯(lián)盟號(hào)票價(jià)十年翻幾倍
美國在載人航天領(lǐng)域之所以受制俄羅斯，是因?yàn)?011年7月美國航天飛機(jī)全部退役，在此之后，宇航員往返國際空間站只有俄羅斯聯(lián)盟號(hào)系列飛船。
不僅美國如此，歐洲、日本等國也沒有載人航天力量，不論是歐空局研制的哥倫布艙還是日本的希望號(hào)小航天飛機(jī)都不能載人，看到自己已壟斷了除中國以外的國際載人航天業(yè)務(wù)，俄羅斯大幅度提高了聯(lián)盟號(hào)飛船價(jià)格，除俄羅斯本國宇航員之外，其他國家的宇航員乘坐聯(lián)盟號(hào)飛船前往國際空間站，都要掏一筆不菲的船票。
中國空間科學(xué)學(xué)會(huì)空間探測專業(yè)委員會(huì)委員焦維新透露，2002年時(shí)聯(lián)盟號(hào)天地往返的費(fèi)用是每人2000萬美元，到2012年時(shí)“船票”為6300萬美元，合人民幣數(shù)億元，10年時(shí)間上漲了3倍還多，而現(xiàn)在這筆錢更多了。美國宇航局發(fā)言人曾透露，目前美國平均為每個(gè)座位支付7070萬美元。
在焦維新看來，國際空間站是十六個(gè)國家參與的一項(xiàng)航天工程，美俄即便交惡也不會(huì)影響到這項(xiàng)工程的進(jìn)展，美國雖然要依賴聯(lián)盟號(hào)來運(yùn)輸宇航員，但美國畢竟財(cái)大氣粗，每年美國支付國際空間站的大半運(yùn)營費(fèi)用，如果俄羅斯真拒絕美國人上國際空間站，對(duì)自己也沒好處，國際空間站就像一個(gè)豪華的五星級(jí)賓館，把最有錢的客人拒之門外，那這間賓館還能開多久？俄羅斯在載人航天方面的力量確實(shí)超過美國，但真讓它擔(dān)負(fù)起國際空間站的管理和運(yùn)營重?fù)?dān)，也是力不從心，況且國際空間站這么一項(xiàng)大工程，多少人付出了心血，又有誰愿意僅僅因?yàn)榇髧g的政治因素就讓這么多年的心血付之東流？
“不過俄羅斯人也不傻，美國人真要惹著他們，也有可能會(huì)采取其他措施。”焦維新表示，其中一條就是飆升船票，你美國人不是要借助我們的聯(lián)盟號(hào)登上國際空間站嗎，那就多掏錢，不想掏，那對(duì)不起，國際空間站你就去不了，俄羅斯之所以如此之“橫”,也就是因?yàn)?ldquo;聯(lián)盟”號(hào)飛船只此一家，別無他店，美國沒的選。
中國空間技術(shù)研究院北京空間機(jī)電研究所研究員李頤黎認(rèn)為，在未來幾年或幾十年，人類往返太空的手段還是依靠宇宙飛船。
中國太空船美俄都羨慕
與普通人想象中的不同，聯(lián)盟號(hào)飛船將宇航員送上國際空間站后并不馬上返回，而是?？吭诳臻g站的對(duì)接艙作為救生艇，這樣做的意義在于遇到突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)能及時(shí)運(yùn)送宇航員返回地球，比如空間站可能因遇突發(fā)外力而發(fā)生翻滾現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候地面即使發(fā)射一個(gè)飛船也無法與空間站交會(huì)對(duì)接，此時(shí)宇航員就可迅速鉆進(jìn)停靠著的飛船，讓船站分離，駕駛飛船返回地球。因此一直以來聯(lián)盟號(hào)系列飛船忠實(shí)地陪伴著空間站和宇航員，“人在船在”.
當(dāng)初中國為何沒有參與國際空間站項(xiàng)目，李頤黎說，參與如此巨大的航天合作項(xiàng)目，是有條件的，要么有資金，要么有技術(shù)，而當(dāng)時(shí)的中國并不具備這些條件，因此就沒人帶你玩了，此外美國認(rèn)為太空空間站技術(shù)有軍事用途，所以它不愿意中國參與。這也是一個(gè)原因。
李頤黎告訴記者，中國的航天事業(yè)走的是一條獨(dú)立研制的道路，這是由客觀原因決定的，而正是由于堅(jiān)持自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)，使得中國成為繼美、俄之后第三個(gè)航天大國，也使得中國有了獨(dú)立執(zhí)行載人航天任務(wù)的能力，這個(gè)能力目前來看也是國際僅有，雖然俄羅斯繼承了前蘇聯(lián)的絕大部分航天基礎(chǔ)，擁有世界最強(qiáng)的載人航天實(shí)力，但因其發(fā)射基地和飛船著陸場均在哈薩克斯坦境內(nèi)，需要租用，有很多不便。相比之下，中國的條件就好得多，用自己的運(yùn)載火箭發(fā)射自己研制的神舟飛船搭載自己培養(yǎng)的航天員前往自己的空間站，用的是自己的測控網(wǎng)，包括遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋測量船和天鏈一號(hào)中繼衛(wèi)星，都是自己配套的，這是讓美、俄都羨慕的。
現(xiàn)在美國需借助俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)載人飛船實(shí)現(xiàn)天地往返，為何不搭載中國的神舟飛船呢？也許好客的中國人不會(huì)向美國收那么貴的船票。
李頤黎笑答，這里面也有多個(gè)原因，一是神舟飛船的軌道傾角和聯(lián)盟號(hào)是不同的，所謂軌道傾角就是飛行器的飛行軌道與地球赤道平面之間的度角，神舟的軌道傾角是42度，聯(lián)盟號(hào)飛船是51.6度，為什么是51.6度，因?yàn)槭敲蓝黼p方當(dāng)初討論國際空間站計(jì)劃時(shí)確定下來的，俄方只能發(fā)射軌道傾角在51度以上的飛行器，而美國只能發(fā)射51度以下的，軌道傾角與發(fā)射飛行器的發(fā)射基地地理緯度和射向有關(guān)，最終美俄雙方確定了51.6度。因?yàn)樯裰埏w船與聯(lián)盟號(hào)飛船的軌道傾角不同，神舟飛船與國際空間站無法實(shí)現(xiàn)交會(huì)對(duì)接，所以不能用神舟飛船運(yùn)送宇航員上國際空間站。另一個(gè)原因，交會(huì)對(duì)接相當(dāng)于兩個(gè)航天器在太空中握手，要求追蹤飛行器和目標(biāo)器的光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡、十字形靶標(biāo)、無線電制式等必須能配合，我國的神舟飛船和天空一號(hào)都是我們自己研制的，在地面經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)，到太空后對(duì)接成功的概率就非常大，而神舟飛船與空間實(shí)驗(yàn)室沒有一致的技術(shù)指標(biāo)，也就無法實(shí)現(xiàn)配合，即使神舟和聯(lián)盟兩種飛船的軌道傾角一致，也會(huì)因一些技術(shù)參數(shù)不同而無法實(shí)現(xiàn)船站對(duì)接。“這就相當(dāng)于是兩套系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)不同，彼此不能混用。”
“從這個(gè)意義上來說，未來幾年俄羅斯不管因?yàn)槭裁丛颍獫q聯(lián)盟號(hào)船票，美國人也得乖乖接受。”李頤黎說。
貨運(yùn)與載人做法各不同
目前美國正在研制新的飛船，不過這種飛船將是貨運(yùn)飛船，但未來也有可能改進(jìn)為載人飛船。貨運(yùn)飛船改造為載人飛船，這事靠譜嗎？
李頤黎告訴記者，美國開創(chuàng)了商業(yè)貨運(yùn)飛船運(yùn)輸補(bǔ)給的先河，美國于2012年和2013年先后發(fā)射了首艘龍飛船和天鵝座飛船，兩種飛船均由私營公司設(shè)計(jì)、研制和運(yùn)營，運(yùn)載能力分別為6噸和2到2.7噸，采用全自主、機(jī)械臂捕獲兩種方式與國際空間站對(duì)接，其中龍飛船攜帶貨物返回并在海上回收，成為世界上首艘可部分重復(fù)使用的貨運(yùn)飛船。但貨運(yùn)飛船和載人飛船的差別還是非常大的，載人飛船在發(fā)射段要設(shè)計(jì)逃逸系統(tǒng)，艙內(nèi)還要有宇航員的生命維保系統(tǒng)，要求非常高，且需要長時(shí)間的試驗(yàn)，目前來看，龍飛船要想成為真正的載人飛船尚需時(shí)日。
目前，人類已完全掌握了向大型空間基礎(chǔ)設(shè)施提供物資補(bǔ)給、加注燃料和提升空間站軌道的能力，從1978年蘇聯(lián)發(fā)射首艘貨運(yùn)飛船至今已共成功發(fā)射貨運(yùn)飛船150多次。與美國先發(fā)展貨運(yùn)飛船不同，俄羅斯、中國都是先研制載人后貨運(yùn)，目前中國的貨運(yùn)飛船研制進(jìn)展順利，經(jīng)過征名，已被命名為“天舟”,其最大直徑約3.35米，發(fā)射質(zhì)量不大于13噸，將于2015年前后隨“天宮二號(hào)”發(fā)射上天，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸推進(jìn)劑、航天人員生活物資、科學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備以及航天垃圾等。
