一個(gè)世紀(jì)以來,中東鐵路飽經(jīng)滄.

1952年，前蘇聯(lián)正式將中東鐵路（當(dāng)時(shí)稱中長鐵路）的管理權(quán)交還中國政府。移交儀式在哈爾濱舉行，時(shí)任國務(wù)院總理的周恩來親自出席了儀式。移交儀式所在地，就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓（原中東鐵路管理局大樓）。這座位于哈爾濱市南崗區(qū)西大直街51號(hào)，俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓，作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一，完整地承載了哈爾濱百年的歷史。

“大石頭房子”

19世紀(jì)末，橫貫歐亞大陸的俄國西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計(jì)劃繞黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國人經(jīng)過勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿當(dāng)時(shí)中國的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。

于是在甲午戰(zhàn)爭之后，俄國向清政府要求取得在中國東北的鐵路筑路權(quán)。1896年5月，李鴻章作為欽差大臣，赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。

俄國財(cái)政大臣維特在與李鴻章談判時(shí)，明確表示，修筑中東鐵路，一是使得俄國能夠在軍事上保護(hù)中國，二能促進(jìn)鐵路沿線生產(chǎn)的發(fā)展。

他說：“要使我們能支持中國的完整性，首先需要鐵路，需要一條通往符拉迪沃斯托克的捷徑，為此，它得要通過蒙古和滿洲北部，此外，這鐵路在經(jīng)濟(jì)方面也是必需的，因?yàn)樗芴岣哐芈肺覀兌韲貐^(qū)的生產(chǎn)力，也能提高沿線中國地區(qū)的生產(chǎn)力。”

隨即，中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規(guī)定：為將來決速運(yùn)送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達(dá)海參崴。

1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設(shè)在圣彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)。8月，干線工程正式開工，且進(jìn)展迅速。

為管理中東鐵路全部事宜，1902年，俄國人開始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國在中國東北的事務(wù)。

事實(shí)上，早在兩年前，中東鐵路工程局派A·K·列夫捷耶夫?yàn)槭兹喂こ處?，?duì)哈爾濱新市街（今南崗區(qū)）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。列夫捷耶夫的設(shè)計(jì)，完全出自現(xiàn)代西方城市的設(shè)計(jì)理念，在城市規(guī)劃上具有通盤全局的考慮，利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區(qū)域分割。

這一切的中心，都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓，則是中東鐵路的心臟所在。它是當(dāng)時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑，因?yàn)榻ㄖ耐饬⒚嫒坑煞绞N成，被當(dāng)時(shí)的百姓稱為“大石頭房子”。

圍繞著“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據(jù)1908-1922年的不完全統(tǒng)計(jì)，俄國人在道里、南崗二區(qū)修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類建筑1151所。

1900年，一名捷克移民在哈爾濱開辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠，這是當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)啤酒廠。1902年，俄國隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當(dāng)時(shí)叫中國大街）創(chuàng)辦了考布切夫電影院，這是中國第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開辦了第一個(gè)卷煙廠，這就是后來的哈爾濱卷煙廠。

哈爾濱在短短幾年的時(shí)間中，從一個(gè)百余村屯的農(nóng)村，呼嘯著開始了它獨(dú)特的城市化腳步。“強(qiáng)行介入的西方文明從一開始就把哈爾濱推上了高起點(diǎn)的發(fā)展之路，中東鐵路的中心樞紐作用從根本上改變了哈爾濱與附近地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的原有格局。”哈爾濱市社會(huì)科學(xué)院地方史研究所的石方，曾如是描述。

上世紀(jì)90年代，黑龍江省檔案館的石巖和黑龍江省虎林發(fā)電廠辦公室的孫廣梅，專門研究過中東鐵路管理局的機(jī)構(gòu)設(shè)置，“中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機(jī)關(guān)，管理局內(nèi)設(shè)局長1名，由俄人擔(dān)任，副局長2人，由華人和俄人各1人擔(dān)任，管理鐵路一切事務(wù)。管理局先后曾設(shè)置過21個(gè)處，此外，還有經(jīng)濟(jì)調(diào)查局、印刷所兩處”。他們發(fā)現(xiàn)，如此繁雜的機(jī)構(gòu)設(shè)置和齊全的職能安排，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一個(gè)現(xiàn)代意義上的鐵路管理部門，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)營的管理范圍，包括警察權(quán)、司法權(quán)、市政管理權(quán)，統(tǒng)統(tǒng)被其囊括其中。

事實(shí)上，“大石頭房子”曾經(jīng)是一個(gè)“國中之國”的所在。

中東鐵路通車后不久，沙俄外交部在致美國駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地說：“滿洲的發(fā)展及東北富源的開發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國頭等重要的公共利益在于它是俄國遠(yuǎn)東領(lǐng)地與帝國其他部分的主要交通線，同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運(yùn)輸俄國商品的大動(dòng)脈。”

俄國人的如意算盤，終究沒能如愿。洛克希爾的話說對(duì)了一半，作為一條鐵路，運(yùn)送物資和人員才是它永恒的使命，無論歷史是怎樣寫就。

火車?yán)瓉砹巳丝?，拉來了城市，改寫了東北近代史。

到今天，這條鐵路依然在跑火車。T字型的干線支線在中國地圖上十分明顯。近代東北的歷史，就是火車?yán)瓉淼臍v史。

從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明

1898年的一天，一群俄羅斯鐵路勘察隊(duì)員來到松花江岸邊，他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買下了一個(gè)規(guī)模很大的院子住了下來。“田家燒鍋”是一對(duì)山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng)辦的白酒坊，到19世紀(jì)末已形成了“田家燒鍋鎮(zhèn)”。鎮(zhèn)里的人稱這些俄羅斯人為“老毛子”。

在“老毛子”進(jìn)入東北平原之前，鐵嶺以北的廣袤地區(qū)僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。這個(gè)號(hào)稱“滿清后院”的地方長期是“封禁地”，內(nèi)地人嚴(yán)禁移入。光緒年間清廷開始打破“封禁”，但移民的人口增長卻并不明顯。

然而，1901年中東鐵路正式開工修建后，短短幾年就使東北人口激增。為了滿足多達(dá)19個(gè)工區(qū)的開工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內(nèi)招工。據(jù)1915年的報(bào)紙說：“自年初至本月底，俄國在中國山東、河北等地招募華工達(dá)25萬人之多。將其運(yùn)往中東鐵路沿線各站和哈爾濱、海參崴等地，從事繁重的體力勞動(dòng)。”統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，當(dāng)年直接受雇于鐵路局的華工人數(shù)高峰期有17萬之多。

修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農(nóng)民，以及無數(shù)間接為中東鐵路效力的“中國苦力”，使河北、山東真正涌現(xiàn)了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺(tái)過海，沿鐵路線投親靠友、闖蕩關(guān)東。

東北大地第一次真正地納入了華夏農(nóng)耕文明的版圖。

鐵路拉來的俄羅斯人（包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人）亦達(dá)數(shù)十萬，這些人多數(shù)為鐵路局工作，負(fù)責(zé)各站及工廠運(yùn)行，亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。此時(shí)，受布爾什維克革命影響，大量俄羅斯地主、富商、官員及持不同政見者流亡遠(yuǎn)東，僅哈爾濱一地，俄羅斯人口就增長到15萬人。很多俄國人就此定居中國，在此生育了第二代，甚至第三代。

鐵路也拉來了日本移民。1904年日本取得了長春以南的鐵路管理權(quán)，改稱“南滿鐵路”，他們?cè)谀蠞M鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來自日本的農(nóng)民耕種。1935年日本取得全部中東鐵路的管理權(quán)，第二年關(guān)東軍通過了《滿洲農(nóng)業(yè)移民百萬戶移住計(jì)劃案》，計(jì)劃在20年移民百萬戶共計(jì)500萬人。20年共分四期，每期5年。第一期1937-1941年，計(jì)劃移民10萬戶；第二期1942-1946年，移民20萬戶；第三期1946-1951年，移民30萬戶；第四期1952-1956年，移民50萬戶。

日本人并沒有完成計(jì)劃。到1945年日本戰(zhàn)敗，共組織了約10萬戶、30萬人移民東北。“開拓團(tuán)”隨戰(zhàn)爭失敗土崩瓦解，日籍移民或逃亡、或戰(zhàn)死。后來在東北留下不少遺孤，連家屬達(dá)萬人以上，到今日仍有滯留。

俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來新人口。1945年更名“中長鐵路”，國共兩黨共50萬大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國，北大荒大開發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開了序幕。

1960年，王進(jìn)喜第一次到大慶。他從一個(gè)叫薩爾圖的小火車站下了車，和西北來的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機(jī)。幾天后，蒸汽火車將設(shè)備運(yùn)來了。王進(jìn)喜和隊(duì)友人拉肩扛，趟過剛剛解凍的沼澤，硬是把鉆機(jī)拖到了一片荒無人煙的草地上。王進(jìn)喜成了“王鐵人”，而這片潮濕的草地后來變成了大慶油田。

在近一個(gè)世紀(jì)之前的1903年，中東鐵路剛剛修好。一個(gè)名叫何布里科索夫的俄羅斯青年外交家坐火車第一次到中國。他寫下了自己的感受：“不久我們發(fā)覺，我們已經(jīng)進(jìn)入滿洲境內(nèi)。使我大失所望的是，除了越來越多的成群結(jié)隊(duì)的中國老百姓之外，一切都差不多，一樣的俄國火車，一樣的俄國車站和戴紅帽子的俄羅站長，列車離站的時(shí)候一樣的打三遍鈴。我們進(jìn)哈爾濱時(shí)，看到的是俄國外省城市一樣的風(fēng)光。”

王進(jìn)喜見到的薩爾圖火車站在半個(gè)世紀(jì)前是一個(gè)三等車站，向西去100多公里外是昂昂溪車站和富拉爾基車站，這一帶后來形成了齊齊哈爾市。向東不遠(yuǎn)有一個(gè)五等小站，名叫滿溝站，后來出現(xiàn)黑龍江省肇東市。再向東，是田家燒鍋站，這是中東鐵路的總站。

何布里科索夫到達(dá)中國的時(shí)候，中東鐵路已成功地將沿線地區(qū)改造成清一色的俄羅斯風(fēng)情小鎮(zhèn)。田家燒鍋站再向東約300公里，有一個(gè)名叫橫道河子的小鎮(zhèn)?，F(xiàn)在這個(gè)車站是五等站，過往車輛大多數(shù)不會(huì)?？俊M道河子現(xiàn)在仍保留著200多棟俄式建筑，風(fēng)景極為迷人。當(dāng)年這里是個(gè)三等車站，住了兩萬多人，有東正教堂、有俄羅斯機(jī)車庫。

向東到牡丹江岸邊。這里當(dāng)年叫“黃花甸子”，只有四五戶人家。1903年牡丹江車站在江北建成，這里逐漸發(fā)展成黑、吉兩省東部最大的城市——牡丹江市。

再向東就是繁榮的中俄邊貿(mào)城市——綏芬河，當(dāng)年叫“五站”，因?yàn)閺姆衔炙雇锌耍ê⑨耍┧闫?，鐵路進(jìn)入中國境內(nèi)是第五站。

田家燒鍋站無疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車站。1900年，駐守阿城的清軍協(xié)同當(dāng)?shù)亓x和團(tuán)進(jìn)攻田家燒鍋站，圍困俄國筑路人員，拆毀鐵路，焚燒房屋。

但代表著正統(tǒng)滿清文化的阿城清軍并沒能擊敗俄羅斯人，沙俄派遣了17萬護(hù)路軍進(jìn)駐中東鐵路各站，隨后作為八國聯(lián)軍的參戰(zhàn)主力攻入北京。

田家燒鍋站的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區(qū)，有中東鐵路管理局辦公樓、局長官邸、機(jī)車廠、鐵軌廠、教堂和學(xué)校。這就是后來的哈爾濱市南崗區(qū)、道里區(qū)、香坊區(qū)。

起初，黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無論在奉軍統(tǒng)治時(shí)期或是日偽占領(lǐng)時(shí)期，遼寧一直是東北工業(yè)重鎮(zhèn)。1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中共中央決定將位于沈陽、丹東等地的25戶工業(yè)企業(yè)沿鐵路線搬到北滿。哈爾濱出現(xiàn)了“動(dòng)力區(qū)”，一下子成為新的工業(yè)重鎮(zhèn)。

1959年大慶油田發(fā)現(xiàn)。次年約4萬石油工人從全國各地涌入松嫩平原，在薩爾圖火車站周圍開發(fā)了中國產(chǎn)量最大的油田。

復(fù)興“黃金哈埠”

距1902年始建，“大石頭房子”已佇立了110年。“大石頭房子”剛剛建成不久，就爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭，俄國戰(zhàn)敗，無視中國領(lǐng)土主權(quán)，將包括旅順口、大連在內(nèi)的遼東半島租借權(quán)和中東鐵路南線（長春以南）以及與此有關(guān)的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給了日本。這在俄國國內(nèi)引起不滿情緒，引發(fā)了歷史上被稱為“十月總罷工”的大罷工浪潮。

受此影響，中東鐵路哈爾濱總工廠、機(jī)務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動(dòng)頻繁。1905年11月、12月連續(xù)發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動(dòng)有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀，損失嚴(yán)重，曾致使整個(gè)中東鐵路管理機(jī)關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復(fù)。

掌控著黑龍江交通動(dòng)脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線路遍布黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱綏線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。

今天，哈爾濱市試圖重振上世紀(jì)20年代“黃金哈埠”的聲名與地位，在城市中重點(diǎn)保護(hù)與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨(dú)具的步行街，南崗區(qū)的俄羅斯富商豪宅也是保護(hù)的重點(diǎn)。

“黃金哈埠”的時(shí)代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間，當(dāng)時(shí)俄羅斯籍猶太商人表現(xiàn)極為出眾。比較著名的有猶太人索斯金，創(chuàng)辦了航運(yùn)公司、面粉廠、榨油廠，還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德爾斯基等，創(chuàng)辦了遠(yuǎn)東猶太商業(yè)銀行。

猶太人羅曼?卡巴爾金當(dāng)時(shí)向歐洲市場(chǎng)經(jīng)銷東北大豆，他創(chuàng)立了東方貿(mào)易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng)辦的秋林商場(chǎng)，則使哈爾濱成為中俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大的商業(yè)中心。

“黃金哈埠”時(shí)代中國商人表現(xiàn)得亦十分出色。河北樂亭人武百祥在哈爾濱道外區(qū)先創(chuàng)辦的“同記”，成為中國人最喜歡的商店，后來又于1921年創(chuàng)辦了大羅新環(huán)球商貨店，這個(gè)商店不僅經(jīng)銷大量歐美進(jìn)口商品，且建有電梯，其時(shí)髦程度不亞于當(dāng)時(shí)剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。

另一位富商山東人張廷閣1926年當(dāng)上了哈爾濱特別市自治會(huì)的會(huì)長，市政大權(quán)開始掌握在中國商人手中。張廷閣收購多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠，開辦航業(yè)公司，是當(dāng)?shù)孛褡骞ど虡I(yè)的領(lǐng)袖。

哈爾濱道外區(qū)的靖宇街一帶為當(dāng)年東北民族工商業(yè)重鎮(zhèn)，極盛時(shí)工商富戶達(dá)500余家。留下的房屋今天被稱為“中華巴洛克”建筑群，從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統(tǒng)味道十足的中式四合院，當(dāng)時(shí)叫“圈樓”。今天，道外區(qū)試圖全面改造這片社區(qū)，使之能順應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)，成為類似上海新天地一樣的新型旅游與商業(yè)區(qū)。

然而，近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)塵早已湮沒了歷史。今天站在舊建筑面前，極少有人知道這是誰蓋的房子，誰在這里住過。僅以商業(yè)史而言，以哈爾濱為中心的東北商人在中國舞臺(tái)上活動(dòng)的時(shí)間太短，區(qū)區(qū)十年就過了黃金期，隨后遭遇日偽統(tǒng)治的摧殘，而后不久在工商業(yè)社會(huì)主義改造中全面消失。

但是當(dāng)你站在“大石頭房子”前時(shí)，除了能感受到它歷經(jīng)百年而愈加獨(dú)特的氣質(zhì)外，你卻會(huì)明確知道，它屬于鐵路，它是哈爾濱一切一切的“起點(diǎn)站”，并且它“活得”很好：從正門一進(jìn)到走廊就感到寬大陰涼，100多年的實(shí)木門窗幾經(jīng)粉刷也不減當(dāng)年的氣派。在這里工作的人說，這房子地上三層，地下一層，全是石頭砌成，中間保溫很好，多熱的陽光也曬不透。哪怕外面38攝氏度，屋里不用空調(diào)（也不讓安裝空調(diào)），房子就是冬暖夏涼。

百年來，除了管理鐵路，它沒有做過它用。似乎因?yàn)橛啦婚g斷的鐵路，一切都一脈相承下來。