飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)（資料圖） 

   2009年6月1日凌晨，大西洋上空，一架大型客機(jī)以驚人的速度，從萬米高空垂直下墜，瞬間消失在茫茫大海。

　　這就是法航447次航班，一架技術(shù)上完美無缺的客機(jī)，沒有一聲爆炸聲，快速隕落機(jī)毀人亡，致使228人喪生。此后，導(dǎo)致此次空難的原因，一直是個(gè)謎。直至2011年4月該航班的黑匣子被驚人發(fā)現(xiàn)，謎底才算揭開。飛行員兼航空作家奧特利為此寫下《錯(cuò)誤的導(dǎo)航》一文，其中有飛行員談話的完整記錄。

　　空難原因和最后的過程，呈現(xiàn)出基本的輪廓。人們關(guān)心的是，在這架飛機(jī)里，最后兩分鐘時(shí)間究竟發(fā)生了什么？

　　一個(gè)值得詛咒的時(shí)刻來臨，6月1日凌晨1時(shí)36分，飛機(jī)飛入一個(gè)熱帶風(fēng)暴系統(tǒng)的外緣。這種位置的可怕在于，積雨云將在穿越的飛機(jī)外表結(jié)冰。一般機(jī)組途經(jīng)此處必然改變航向，以避開風(fēng)暴最嚴(yán)重的地區(qū)。而法航447的機(jī)組人員卻沒有改變航線，這是噩夢(mèng)的開始。

　　隨即，出現(xiàn)奇異的放電現(xiàn)象，強(qiáng)烈的光亮照得駕駛艙如同白晝，飛機(jī)在惡劣的雷暴天氣，在積雨云中，外表結(jié)了厚厚的冰層，可怕的是，空速指示器也結(jié)了冰。

　　空速指示器的問題，讓飛行員無法很好地控制飛速。無法控制速度，很容易讓飛機(jī)“失速”，空中飛行的飛機(jī)失去速度，誰都知道，這將意味著什么。

　　失速警報(bào)聲隨即大作。警報(bào)器不斷重復(fù)著“失速”這兩個(gè)字。失速是一種極其危險(xiǎn)的狀態(tài)，其原因是飛機(jī)速度過慢。失速到達(dá)極限時(shí)，機(jī)翼會(huì)突然失去攀升動(dòng)力，飛機(jī)急速下降。訓(xùn)練時(shí)所有飛行員都知道，當(dāng)飛機(jī)失速時(shí)，要將操縱桿向前拉，以便使飛機(jī)俯沖，重新獲得速度。

　　這本是個(gè)可以糾正的錯(cuò)誤，上帝也給了一次機(jī)會(huì)。倘若飛行員將操縱桿向前拉，讓飛機(jī)在俯沖的過程中獲得速度，完全可能化險(xiǎn)為夷。

　　然而，在墜毀前的最后兩分鐘時(shí)間里，全體機(jī)組人員想到的是，將“掉下來”的飛機(jī)“拉上去”，飛行員始終向后拉著操縱桿，讓機(jī)頭向上翹起。向后拉操縱桿，可以讓機(jī)頭翹起保持攀升的姿勢(shì)。

　　整個(gè)飛機(jī)努力向上攀升，升到足夠的高度，才可以避免墜落，這是常識(shí)；然而，向上攀升的同時(shí)，也是飛機(jī)失去速度的開始。這一努力，確實(shí)讓飛機(jī)在7000英尺高度的基礎(chǔ)上提升了2512英尺，可接踵而來的是，飛機(jī)的失速。失去速度的飛機(jī)，因?yàn)槭僮罱K會(huì)保持著向上攀升姿勢(shì)掉下去。

　　如果假設(shè)可以存在，假設(shè)飛行員向前拉動(dòng)操縱桿，讓飛機(jī)俯沖，重新獲得速度，一切厄運(yùn)都會(huì)過去。可是，飛行員始終想讓飛機(jī)攀升，而始終向后拉著操縱桿。

　　最終導(dǎo)致可怕的結(jié)果：越是想向上，越是向下墜落，看似宿命實(shí)在人為，倘若它不是一味“求上”，而是敢于“向下”，拉一下向前的操縱桿，相反會(huì)獲得向上的機(jī)會(huì)，事實(shí)上，整個(gè)機(jī)組的人都沒有這樣做。最終它還是以每分鐘一萬英尺的速度向下墜落，機(jī)頭向上機(jī)尾向下，在一條近乎垂直的水平線上掉下去，墜入萬劫不復(fù)的大海。

　　現(xiàn)代科技雖然能制造出精妙絕倫的機(jī)器，可是操縱機(jī)器還是需要人的處變不驚和隨機(jī)應(yīng)變。

　　在突如其來的災(zāi)難面前，上帝也會(huì)給人拯救的機(jī)會(huì)，不過時(shí)間很短。比如，這架法航447次航班，上帝只給了它短短兩分鐘改正錯(cuò)誤的時(shí)間。