市場份額不到美國的1%，卻連續(xù)4年贏利

　　提起精靈航空公司（Spirit Airlines），許多人可能沒聽說過。這家航空公司每年運載的旅客量在整個美國市場連1%都占不到，是名副其實的“小弟”。但它在航空業(yè)不景氣的大氣候下連續(xù)4年贏利，交出了讓人羨慕的成績單。

　　精靈航空總部設(shè)在佛羅里達的美麗華，目前擁有35架飛機，每天有150個航班飛往美國、加勒比海地區(qū)以及中南美洲的49個城市。其掌門人鮑爾丹查1961年在紐約州羅馬市的一個美國空軍基地附近出生，“聽著B52轟炸機的轟鳴聲長大”，從小就迷上了飛機。1986年從普林斯頓大學(xué)取得碩士學(xué)位后，他進入美國航空業(yè)，開辦航空公司至今。

　　2006年，鮑爾丹查就任精靈航空的總裁兼CEO時，公司一直處于虧損狀態(tài)。他對各家航空公司都進行了研究。“我們把航空公司分成兩種：一種是任何時間都賺錢的，另一種是景氣時賺錢，不景氣時賠錢的。那些始終賺錢的又分為兩種：一種是走高檔路線的航班，另一種是極其便宜的航班。我們定位在后者。”鮑爾丹查制定的戰(zhàn)略簡明而清晰：低基本票價，飛機上設(shè)計更多座位，所有額外服務(wù)都收費。從那以后公司就開始贏利。過去4年里精靈航空賺了1.9億美元，與此形成對比的是絕大多數(shù)航空公司仍在虧錢。

　　今年第一季度，精靈航空公司的基本票價平均只有82美元，要比著名的低價航空——西南航空公司低40%。為了消滅空座，有時一張機票只賣9美元。為了最大限度地實現(xiàn)薄利多銷，精靈航空充分利用飛機空間。例如，在紐約和佛羅里達之間，它和另一家低價航空公司JetBlue都使用了空客的A320型飛機，但JetBlue只有150個座位，精靈則有178個。由于有效地控制了成本，去年精靈航空每個座位每英里的成本只有8.77美分，是業(yè)內(nèi)最低的。

　　另一方面，精靈航空對附加服務(wù)收費可以說是到了錙銖必較的地步。2010年，它成為第一家對手提行李收費的航空公司。乘客手提行李的長寬高如果大于40、35和30厘米，不能放進座位下而需要放進頭頂行李箱時，將被收取45美元費用。如果在登機閘前將手提行李托運，則可以節(jié)省5美元。這種做法可以減少乘客攜帶上機艙的行李件數(shù)，有助于加強飛行安全及提高效益，縮短兩個航程間的準(zhǔn)備時間。

　　作為一家小航空公司，為了吸引眼球，鮑爾丹查和他的管理團隊喜歡在廣告設(shè)計時動心思，“盡量意味深長”。2007年12月，精靈推出了一個縮寫為“MILF”的促銷活動，代表著“低價暢游眾多島嶼”（Many Islands, Low Fares）的意思。其實，美國男人對這個縮寫并不陌生，它最早出現(xiàn)在校園喜劇《美國派》中，意思是“美麗性感的媽媽”。此后，精靈還在一個廣告中用“Double—Ds”來指代“深度折扣”，其實這個詞在俚語里有“波霸”的意思。此外公司還用“三合一”、“紅燈特價”等帶有性暗示的詞語做過廣告。今年6月，美國眾議員安東尼·韋納向女性發(fā)送不雅照的丑聞曝光后，精靈立刻推出了一句新的廣告語：韋納特價，你難以拒絕的票價。公司讓穿著比基尼的女郎開著車在洛杉磯街頭做宣傳，標(biāo)牌上寫著“9美元，你就能把我?guī)Щ丶?rdquo;。鮑爾丹查承認公司的廣告“多姿多彩，但并沒有出格……我們是家小航空公司，必須與眾不同”。

　　在涉及公司運營的問題上，鮑爾丹查堅持自己的看法。針對乘客們對精靈航空收費過多的投訴，他反擊說：“我們就相當(dāng)于航空業(yè)的麥當(dāng)勞或沃爾瑪。你不能指望在麥當(dāng)勞點一份上好的腓力牛排。如果有乘客對精靈不滿意，他可以選擇別的航空公司，這就是自由市場運作的方式。”

　　2010年，鮑爾丹查的年薪達到了60萬7360美元。在許多業(yè)內(nèi)人士眼里，鮑爾丹查是個成功的CEO。航空業(yè)顧問邁克爾·伯伊德說：“精靈公司提供了一個過硬的產(chǎn)品——基本航空服務(wù)，這正是人們坐飛機的原因。你需要從A點到達B點，這就行了。生存就意味著專注于你既定的目標(biāo)，就像斗牛犬專注于丁骨一樣。這正是他們所做的，這就是好生意！”