7月9日，蘭州鐵路局開(kāi)行的首趟寶蘭高鐵G2028次動(dòng)車組（左）在蘭州西站等待發(fā)車。
新華社蘭州７月９日電題：從“駝鈴古道”到“絲路高鐵”——寶蘭高鐵通車記
?。谷眨笗r(shí)，隨著首趟動(dòng)車組列車——西安北至蘭州西Ｄ２６５１次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
至此，幾千年來(lái)從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安，向西２３００多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”，如今被“絲路高鐵”取代。
用科技之力突破“盲腸”路段
在寶雞火車站旁，一座“寶天鐵路烈士紀(jì)念碑”靜默矗立。這座紀(jì)念碑是１９５２年為了紀(jì)念修建隴海鐵路寶雞至天水段犧牲的５６位烈士而建。
隴海鐵路寶蘭段是今天寶蘭高鐵的前身。其中，寶雞至天水區(qū)間是整條鐵路地質(zhì)最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的一段。它所經(jīng)過(guò)的秦隴山地坡陡溝深，南有濤濤渭河，北有懸崖峭壁，被稱為隴海鐵路的“盲腸”地段。
?。玻埃保材陮毺m高鐵開(kāi)始修建，同樣的難題也困擾著新一代的鐵路建設(shè)者。“寶蘭高鐵主要線路經(jīng)過(guò)黃土濕陷性最強(qiáng)、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的地區(qū)。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院寶蘭高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師郭俊奇說(shuō)。
在蘭州市榆中縣，一列嶄新的高速列車穩(wěn)穩(wěn)駛過(guò)“濕陷性黃土”區(qū)域。中鐵十四局寶蘭項(xiàng)目經(jīng)理邱智勇介紹，這里的濕陷性黃土地質(zhì)厚度達(dá)３０米，極易出現(xiàn)沉降變形，對(duì)路基填筑和地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)有很高的要求。
“項(xiàng)目成立科技攻關(guān)組，并與多所研究機(jī)構(gòu)和大專院校聯(lián)合，最后確定采用‘自進(jìn)式無(wú)排土無(wú)振動(dòng)擠密器’施工方案，成功降服濕陷性黃土地質(zhì)。同時(shí)，我們采用了沉降觀測(cè)信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)，每天測(cè)量的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)測(cè)平臺(tái)。技術(shù)人員通過(guò)手機(jī)就能及時(shí)掌握沉降信息。”他說(shuō)。
渭河特大橋全長(zhǎng)２２６３．８米，先后跨越隴海鐵路、２０７省道、麥甘公路等，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。其轉(zhuǎn)體箱梁是西北地區(qū)鐵路立交跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重的橋梁轉(zhuǎn)體工程。
為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵十二局建設(shè)者分別在兩個(gè)墩承臺(tái)內(nèi)設(shè)置上下轉(zhuǎn)盤，在下轉(zhuǎn)盤施工中采用“分層澆筑”方案，并采用“分部吊裝、逐層定位”方法，最終上萬(wàn)噸橋梁轉(zhuǎn)體分毫不差。
7月9日，列車工作人員在駕駛西安北開(kāi)往蘭州西方向的D2685次列車。
用高速“動(dòng)脈”打通絲路通道
?。对拢保啡眨瑏?lái)自絲路沿線１７個(gè)國(guó)家的留學(xué)生登上了西安開(kāi)往蘭州的動(dòng)車，提前體驗(yàn)了一把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。
“以前我曾經(jīng)從西安去蘭州，普通火車大約要９個(gè)小時(shí)，高鐵只要約３個(gè)小時(shí)，真是既快捷又方便。”坐在試運(yùn)行高鐵上的哈薩克斯坦留學(xué)生白帆，一邊驚嘆于“中國(guó)速度”，一邊希望自己的祖國(guó)也能修建起高鐵線路，提速發(fā)展。
寶蘭高鐵，與歷史上曾經(jīng)輝煌一時(shí)的古絲綢之路高度重合。過(guò)去沿著古絲路，從西安到烏魯木齊，駝隊(duì)要花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。隨著時(shí)代變遷，古絲路早已不聞駝鈴聲，人們依靠普速列車行走這條道路耗時(shí)仍需以晝夜計(jì)算。
進(jìn)入新世紀(jì)，古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進(jìn)入高速時(shí)代，從西安到烏魯木齊已經(jīng)通過(guò)連霍高速實(shí)現(xiàn)了全程高速連接。
?。玻埃保衬?，西安至寶雞高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。２０１４年，全長(zhǎng)１７７６公里的蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開(kāi)通高鐵。
如今，貫通的“絲路高鐵”帶來(lái)的是出行時(shí)間的大大縮短。西安與蘭州間將從７個(gè)小時(shí)縮短到３個(gè)小時(shí)；蘭州到北京由約１７個(gè)小時(shí)縮短到８小時(shí)左右；蘭州到上海由約２３小時(shí)縮短到約９小時(shí)。
寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，可以極大釋放“一帶一路”鐵路運(yùn)能。“隨著寶蘭寶鐵的開(kāi)通，一部分客流和客車都會(huì)分流到高鐵上去。如果從隴海線上每騰出一對(duì)客運(yùn)能力，可能就能開(kāi)兩到三列貨車，每趟貨車一年能夠騰出一百萬(wàn)噸運(yùn)力。”西安鐵路局副總工程師徐建根說(shuō)。
7月9日，列車工作人員在西安北開(kāi)往蘭州西方向的D2685次列車上為旅客表演節(jié)目。
既是扶貧路，又是旅游路
通渭，終于“通”了！
地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，貧困面高達(dá)１８．２％。過(guò)去這里最好的道路是一條二級(jí)公路。隨著寶蘭高鐵的開(kāi)通，通渭告別了不通火車的歷史，通過(guò)高鐵與北京、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、武漢等大城市連在一起。
“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了！”５５歲的通渭人王亞?wèn)|告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛(ài)人都去廣州過(guò)年，但路途的遙遠(yuǎn)、勞累讓他們苦不堪言。
“過(guò)去不管坐飛機(jī)還是火車，都太折騰。坐火車的話，得半夜趕到定西火車站，然后再坐３６個(gè)小時(shí)。乘高鐵，時(shí)間一下縮短到１１個(gè)小時(shí)。”王亞?wèn)|說(shuō)。
寶蘭高鐵開(kāi)通后，每天?？客ㄎ嫉牧熊囉校保笇?duì)。通渭縣扶貧辦主任王想雄說(shuō)，通渭外出務(wù)工收入占農(nóng)民總收入的一半以上，每年有１０萬(wàn)人次以上外出打工。高鐵時(shí)代到來(lái)，通渭人外出打工方便多了！
寶蘭高鐵，既是一條扶貧路，又是一條旅游路。
?。吩拢踩?，寶蘭沿線城市市長(zhǎng)及旅游部門負(fù)責(zé)人齊聚蘭州，商議打造寶蘭線全域旅游共同體、合力打造黃金旅游線路和品牌。隨后，寶雞、天水迅速推出持高鐵票享受門票、住宿優(yōu)惠的措施。蘭州鐵路局把從蘭州至徐州的高鐵列車，打造為絲路文化旅游列車，甘肅境內(nèi)絲路沿線城市的美景，通過(guò)精美的照片和旅游手冊(cè)展現(xiàn)到車廂。
通渭縣旅游局工作人員閆生龍說(shuō)，通渭有溫泉、榜羅會(huì)議遺址等知名景點(diǎn)，游客集中在周邊兩百公里內(nèi)，寶蘭高鐵讓通渭與西寧、西安的時(shí)間從五六個(gè)小時(shí)縮短至兩個(gè)小時(shí)，“一日游半徑”擴(kuò)大到五六百公里。（完）
(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
