雁灘黃河大橋是蘭州市第一座鋼管拱橋，也是目前國內同類型橋梁中跨度最大的三跨鋼管拱橋，主橋為鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，其拱肋加工、制造、安裝等方面實現(xiàn)了蘭州橋梁建設史上新的突破。橋梁的鋼管拱為正紅色，放眼望去，就像一道彩虹橫臥于波濤之上，因而人們形象地稱它為“彩虹橋”.

　　二十三、新新城黃河大橋

　　新建的新城黃河大橋位于西固區(qū)新城鎮(zhèn)西新線道路終點，即原新城黃河大橋以西1.30公里，南接蘭州市交通主干道西新線道路，北與當時正在建設的蘭海高速公路相連，是國道109線和312線的交通樞紐工程。新建橋橋址下游的老新城黃河大橋，是我國第一座裝配式預應力鋼筋混凝土剛性系桿柔性拱橋，1959年建成通車，至今運營時間已達54年。原設計抗震烈度為7度，1984年，甘肅省交通規(guī)劃設計院對該橋下部結構按8度抗震烈度進行了抗震驗算，并由蘭州市城鄉(xiāng)建設局水電安裝隊進行了抗震加固。

　　隨著我國尤其是甘肅省交通運輸事業(yè)的日益發(fā)展，進出蘭州市的車輛不斷增加，汽車荷載等級也不斷提高，原新城黃河大橋結構老化，破損日益嚴重，僅在二十世紀80年代中期，該橋就多次受到過往車輛的橫向撞擊，橋梁中系桿拱結構中的吊桿有3處被嚴重撞壞。近年來，又連續(xù)發(fā)生伸縮縫墜落等嚴重病害，拱橋拱肋腳與縱梁相交節(jié)點處外側出現(xiàn)明顯的水平、豎向和橫向裂紋。所有這些病害使該橋的承載能力降低，嚴重影響過往車輛的安全通行。

　　為給該橋的加固和維修提供可靠的科學依據(jù)，保證西北地區(qū)大通道的暢通和蘭州市經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，蘭州市市政工程管理處于2000年委托蘭州鐵道學院對該橋進行了測試及鑒定。根據(jù)測試鑒定結果，除對損壞部分加以維修外，還決定投資9960萬元，在其上游新建一座新的新城黃河大橋。

　　新建的新城黃河大橋由主橋、南引道、北引道三部分組成，主橋為了跨預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，南岸立交橋部分為2跨30米連續(xù)箱梁。主體上部結構用單箱單室箱型截面，按三向預應力混凝土結構設計，采用掛籃懸澆方法施工；下部結構為鋼筋混凝土實體墩，柱式橋臺，基礎采用大直徑鉆孔灌注樁。南岸立交上部結構為單箱三室等截面預應力連續(xù)箱梁，支架現(xiàn)澆方法施工；下部結構為柱式墩身，重力式橋臺，明挖擴大基礎。新城黃河大橋為雙向4車道城市橋梁，橋面全寬19米，其中車行道15米，兩側人行道各2米。該橋是目前黃河蘭州段同類型橋梁中跨徑最大的橋梁。工程于2002年1月28日正式開工，2003年12月28日竣工通車。

　　二十四、小西湖黃河大橋

　　小西湖黃河大橋是蘭州市第一座互通式立交橋，位于七里河區(qū)小西湖北街南端黃河上，跨越黃河，橫連南山路、西津東路、南濱河中路、北濱河中路4條大道。

　　該橋在蘭州市第一版和第二版城市總體規(guī)劃中均未被涉及，直到二十世紀80年代初建設南北環(huán)線時，才被列入規(guī)劃中。1990年開始進行勘測、論證。2001年，該橋被列為蘭州市重點建設項目，由鐵道部第一勘測設計院設計。

　　大橋的具體位置在黃河風情線中端，距上游七里河黃河大橋3.16公里，距下游中山橋2.30公里。大橋工程由小西湖黃河大橋、西津東路立交橋、南濱河中路立交橋和北濱河中路立交橋四大部分組成。其中大橋的跨黃河主橋為雙向4車道矮塔斜拉式，長300米，寬25.50米；連接北濱河路部分為喇叭形環(huán)狀立交，連接南濱河中路部分為二層定向式立交，連接西津東路部分為對角雙苜蓿葉三層互通式立交。

　　小西湖黃河大橋在設計上很有特色。西津東路立交橋位于蘭州市中心區(qū)，是蘭州市第一座互通式立交橋。該立交橋東、西、南三面接地，北端高架，立交橋南北主線長820米，西津東路主線長650米，西南方向和東北方向各設置一條苜蓿葉匝道，形成一個大“8”字型，構成對角雙苜蓿葉三層互通式立交橋，蔚為壯觀。南濱河中路設置4條右轉匝道，實現(xiàn)南濱河中路與小西湖東街高架道路和黃河大橋的連接，減輕西津東、西路之間的交通壓力。采用的矮塔斜拉橋式，視野開闊，線型流暢，在體現(xiàn)現(xiàn)代化建筑風格的同時，與下游中山橋相互輝映，展現(xiàn)了蘭州不同時期的建筑風格。

　　大橋整個工程建筑面積約4.70萬平方米，因橋址兩側已形成大量永久性建筑，故工程建設要拆除大約4.20萬平方米的各種建筑，拆遷費用高達1.14億元，工程總投資計劃高達4億元。

　　該橋分三個標段，經(jīng)過公開招標，由中鐵十二局承建黃河主橋，中鐵十九局承建北濱河路立交橋，蘭州市市政工程總公司承建西津東路立交橋，甘肅藍野建設監(jiān)理公司和鐵道部第一勘測設計院監(jiān)理公司監(jiān)理。該橋于2001年12月12日30日開工，計劃于2003年8月20日竣工，實際于2003年12月28日竣工通車。

　　小西湖黃河大橋是蘭州市投資最多、規(guī)模最大、科技含量最高的一座跨越黃河、連接南北的大型互通式立交橋。同時，該橋在同類橋型中創(chuàng)出了跨度大、橋幅寬、鋼塔馬鞍采用分絲管和抗錨固結新技術三個第一。它的建成，大大緩解了蘭州市的城市交通緊張狀況，并且成為蘭州市一項標志性建筑和黃河風情線上一個亮麗的景點。

　　二十五  深安黃河大橋

　　深安黃河大橋是一座“蝶形”結構的拱橋，是目前國內獨創(chuàng)的拱型橋。它位于蘭州市七里河區(qū)與安寧區(qū)之間，南起七里河區(qū)深溝橋，橫跨黃河連同北岸的安寧區(qū)。距上游西沙黃河大橋約15公里，距下游銀灘黃河大橋約5公里。

　　2007年8月，蘭州市面向全國設計招標，最終由上海市政設計的“蝶形”拱橋通過專家評審。2010年5月，蘭州市深安黃河大橋項目“BT”投資協(xié)議簽約儀式舉行，大橋以“BT”模式建設，總投資6.9億元人民幣，計劃在兩年內完工（2011年11月25日至2013年11月25日）。

　　深安黃河大橋全長1320米，南北兩端接規(guī)劃道路T088號路和T520號路，并與黃可南、北濱河路立交，橋面按雙向6車道布置，兩側布置人行和非機動車道，橋面功能區(qū)總寬度為30米，主橋及引道為城市主干道級。主橋為蝶形拱橋結構，主跨168米，邊跨52米，三跨橫跨黃河，主墩設計為V型墩，基礎為大直徑鉆孔灌注樁，主梁結構形式為鋼一砼合梁，主梁加勁梁采用箱形橫斷面。并且采用梁上索距8米的索面布置，全橋共17對吊桿，吊桿張拉采用梁上張拉方式。主拱肋采用鋼箱截面，副拱肋采用圓形管截面，主副拱之間采用連桿連接。

　　深安黃河大橋建設單位為蘭州市城市發(fā)展投資有限公司，設計單位為上海市政工程設計研究院，施工單位為宏潤建設集團股份公司。設計年限為100年，按8座抗震設計。

　　深安黃河大橋即將竣工通車，它將進一步滿足蘭州市經(jīng)濟發(fā)展的需要，進一步完善城市路網(wǎng)，促進蘭州市城區(qū)尤其是安寧地區(qū)交通量發(fā)展，可以改善區(qū)域交通環(huán)境，成為蘭州市城市向北拓展空間的支撐。大橋建成后將極大地改善安寧現(xiàn)在交通運力不足的狀況，進而為整個黃河北岸路網(wǎng)的完善起到積極作用；文化商業(yè)方面，深安黃河大橋將會把建設中的安寧交通網(wǎng)與南岸的西固工業(yè)區(qū)有機地串連起來。該橋實行人車分流，交通便捷，車輛的通行能力，人行通過的舒適度和景觀參與度均有所考慮，將充分改善南北交通，增強南北兩岸的文化商業(yè)氛圍，使得南北兩岸直接融入一個公共商務娛樂核心區(qū)。區(qū)域價值將得到極大提升。 (責任編輯：陳冬梅)