這座吊橋主橋長124米，引橋長40米，路堤長300米，橋面凈寬7米，兩旁人行道各寬1米，橋面為木板鋪成，載重13噸，可同時通行一輛載重汽車和一輛馬車。橋的南北兩端為高15米的鋼筋混凝土龍門，14根粗大的鋼索凌空懸掛于黃河上，橋高設(shè)計高出黃河歷史上最大洪峰3米以上。吊橋于1971年5月20日竣工，
該橋是蘭州地區(qū)的農(nóng)民集資建設(shè)的第一座橋梁，開創(chuàng)了農(nóng)民建橋的先河。1971年建成通車后，《人民中國》雜志用17種文字載文向全世界作了介紹。日本“共同社”以《中國農(nóng)民修大橋》為題，發(fā)表了新聞專稿，盛贊中國農(nóng)民的英雄氣概。
八、西沙黃河大橋
1971年，省、市革命委員會指示：“道路要革命，管它幾十年。”同年，省、市革命委員會確定進行“七條馬路一座橋”的大會戰(zhàn)。其中的“一座橋”是指建設(shè)西沙黃河大橋。
西沙黃河大橋位于西固區(qū)鐘家河，原西沙便橋下游270米處，南連西固環(huán)行路，北接中川公路，是通往中川機場和安寧區(qū)沙井驛必經(jīng)的黃河大橋，也是當時的一項重要的備戰(zhàn)工程。
大橋上游270米處是1956年建成的西沙黃河便橋，原設(shè)計使用年限為5年。建成后曾于1959年進行加固。1965年河水猛漲時，兩個橋墩破冰凌被沖毀，主橋墩被沖壞。致使交通中斷達半年以上。雖然經(jīng)1965年修復(fù)，但維修時，主樁柱沒有達到原設(shè)計深，破冰凌也沒有恢復(fù)成原設(shè)計，此后每年得進行一次維修加固。至1970年，該橋已超過設(shè)計使用年限14年，由于交通量日益增加，已遠遠不能適應(yīng)運輸需求。加之當時全國都在加強備戰(zhàn)，這座便橋不符合備戰(zhàn)要求，達不到平時通車、運輸、打起仗來什么武器都能過得去的“三用”,因此，省、市革命委員會決定修建新橋。
1971年6月22日新橋開工。為了保質(zhì)保量地完成這項工程，蘭州市革命委員會批準成立了以蘭州市為主，蘭州鐵路局、甘肅省交通郵政局、國家建委第七工程局參加的西沙大橋建設(shè)指揮部，全面負責大橋的建設(shè)、指揮工作。
大橋全長320米，橋面總寬10米，其中車行道寬7米，人行道各寬1.25米。設(shè)計荷載汽-18級，拖-80級。下部結(jié)構(gòu)為重力式墩臺。南北橋頭建引道，橋北為深挖路塹，長320米；橋南為高填土堤，長430米。
1974年6月25日，大橋峻工并通過驗收，實際造價431.49萬元。7月1日正式通車，省、市領(lǐng)導(dǎo)張忠、宋平、胡定發(fā)、關(guān)守信等出席通車典禮。
這座橋是蘭州市利用自己的設(shè)計、施工力量建造的第一座大型跨黃河大橋，它的建成，標志著蘭州市橋梁建設(shè)技術(shù)水平已進入一個新的發(fā)展階段。
西沙黃河大橋建成通車后，原西沙河便橋于1977年拆除。
九、柴家臺吊橋
在籌備建設(shè)西沙黃河大橋的同時，黃河蘭州段的第二座吊橋--柴家臺吊橋于1970年建成通車。
柴家臺吊橋位于西固區(qū)柳泉岸門村北，是蘭化機械廠投資38萬元修建的，為柔式鋼懸索吊橋。橋共3跨，北邊一跨跨徑為139米，中間一跨跨徑為19米，南邊一跨跨徑為17米，兩跨均為鋼桁架梁。橋全長175米，寬2.50米，通行手扶拖拉機等窄輪距車輛。
十、八盤峽黃河特大橋
1974年，八盤峽黃河特大橋動工興建。
八盤峽位于蘭州市西固區(qū)，是黃河上游開發(fā)規(guī)劃中的第9個階梯電站廠址所在地。壩址以上流域面積12.58萬平方公里。1969年，國家投資1.49億元，動工興建八盤峽水電廠。1974年，主體工程基本完成，1975年8月，第3號、4號機組同時并網(wǎng)發(fā)電，1980年2月，5臺機組全部投入運行。同年12月，西北電管局和甘肅省建委組成驗收委員會對工程進行總體驗收。
八盤峽水電廠電站樞紐布置為河床式。攔河壩由泄洪排沙閘壩、廠房壩段及左右混凝土副壩組成，全長396.40米。水庫移民201人，淹沒耕地73公頃。為保證水庫建設(shè)，公路改線7公里，鐵路改線7.50公里。八盤峽黃河鐵橋就是在鐵路改線時新建的。
這座橋位于蘭青鐵路線K9+582處，為2跨64米下承栓焊鋼連續(xù)梁，15跨31.70米。及10跨23.8米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁共20跨，全長877.50米。該橋于1975年5月完工。至此，黃河蘭州段已建成了3座永久性鐵路橋，貫通了蘭新、包蘭、蘭青3條鐵路干線，形成了以蘭州為中心的放射狀鐵路網(wǎng)。
十一、蘭州城關(guān)黃河大橋
20世紀70年代，隨著橋梁技術(shù)的提高，蘭州市開始在黃河上架設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，把蘭州的橋梁建造技術(shù)又向前推進了一步。
城關(guān)區(qū)是蘭州市的老城區(qū)，也是全省、全市的政治、經(jīng)濟和文化中心區(qū)。黃河從區(qū)中心穿過，把城關(guān)區(qū)分為黃河南北兩部分。城關(guān)區(qū)南北交通及由蘭州通往白銀、銀川等地的過境交通全憑中山橋承擔。據(jù)1974年統(tǒng)計，中山橋承擔晝夜混合交通量高達12729輛。當時，由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，該橋的交通量還在不斷增加，經(jīng)常發(fā)生掛車和其他交通事故，造成交通阻塞，有時一次阻塞時間長達二三個小時之久。為此，根據(jù)《蘭州市城市總體規(guī)劃》要求，為適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和人民生活的需要，市政府決定修建一座橋梁，這就是蘭州市第一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型連續(xù)梁橋--蘭州城關(guān)黃河大橋。因大橋位居城關(guān)區(qū)，又是蘭州解放后在黃河城關(guān)段修建的第一座跨黃河公路大橋，故人們習慣上稱其為城關(guān)黃河大橋。
1974年，甘肅省計委、建委向國家建委提出修橋申請，同年，國家計委、建委批準。修橋資金由國家補助600萬元，地方安排500萬元，共計1100萬元。橋址選在中山橋東約1600米處，地質(zhì)情況較好，河段上沒有沙洲，河道比較順直穩(wěn)定，河面寬為250米~350米；橋址處南北兩岸較為開闊，其上游1600米處有中山橋，橋北岸有白塔山，地形陡峻；橋址下游南岸有較為平坦的農(nóng)田；橋址處河底表層為8米~10米的沙礫層，其下為第三紀白堊地層。
該橋由蘭州市勘測設(shè)計院（今蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院）設(shè)計。設(shè)計橋長307.10米。5跨，中間3跨長70米，兩邊邊跨各長47米，橋面寬21米，其中車行道寬15米，人行道各寬3米。上部結(jié)構(gòu)為混凝土連續(xù)梁，梁體采用變截面箱型薄壁梁，雙箱式，每箱雙室。人行道外側(cè)置裝飾性浮雕欄桿。設(shè)計荷載汽-20級，拖--200級，人群荷載400公斤/平方米。下部結(jié)構(gòu)為重力式混凝土實體墩臺，沉井基礎(chǔ)，基底置于巖層。通航標準按五級航道設(shè)計。
1977年9月15日，大橋正式破土動工，于1979年9月25日竣工，28日正式通車。
蘭州城關(guān)黃河大橋是當時全國已建成的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋中跨徑最大的一座。當時預(yù)應(yīng)力工藝在蘭州建橋史上是第一次接觸，為了提高質(zhì)量，高標準建成大橋，施工單位堅持一切經(jīng)過試驗的原則，對每一個項目，都是先試驗，后施工。從原材料進場、配合比的選擇、質(zhì)量的檢測到施工方法的確定，都做了必要的試驗工作。如拼裝箱梁所用的幾百盤高強鋼絲，幾千個錨塞、錨環(huán)，根據(jù)規(guī)范，是抽樣檢查，但為了保證大橋質(zhì)量，都是逐盤逐個進行檢查。
(責任編輯：陳冬梅)
