開工后，蘭州市民非常關(guān)注加固工程，前往參觀的人絡(luò)繹不絕。黃河鐵橋加固工程剛開始時，勞動組合不太嚴(yán)密，沒有很好地合作，所以在施工過程中，雖然大家都很努力，但仍有些紊亂。針對這種情況，施工所的領(lǐng)導(dǎo)立即積極地建立和健全了黨團組織和工會組織，并把施工隊伍重新加以組織，以明確分工合作，保證在交叉施工時按計劃進行工作。

　　在整個加固工程施工過程中，施工技術(shù)人員和廣大工人，充分發(fā)揮主觀能動性，積累了很多好的經(jīng)驗，保證了加固工程的提前完成。

　　6月12日，中山橋加固工程全部勝利完工，比原計劃提早45天，經(jīng)過加固，中山橋已完全改變了舊的面貌，由一座將要報廢的舊橋，變?yōu)橐蛔鶊怨痰男聵颍ＷC了西北交通運輸車輛及行人的暢行和安全，從而能在大西北的建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮作用。

　　在工程竣工的當(dāng)天，市人民政府發(fā)布《通告》：查黃河鐵橋加固工程現(xiàn)已全部完成，茲決定自六月十二日正午一時起正式通車。除拖拉機、重型壓路機及特種載重汽車外，其他車輛均可雙線行駛，不受載重、距離限制。唯行駛速度須遵照城市交通管理規(guī)則辦理。

　　為了慶祝加固工程勝利竣工，蘭州黃河鐵橋加固工程委員會于6月12日舉行了竣工典禮。在典禮儀式上，甘肅省人民政府主席鄧寶珊、省交通局局長楊子恒、副局長陸為公、蘭州市人民政府副市長李景亭分別講了話。鄧寶珊主席祝賀加固工程順利完工時說：“黃河鐵橋加固工程，雖然在規(guī)模上不算是很大的工程，但是它的竣工，給我們的交通運輸將增加很大的意義，這不僅對于加強城鄉(xiāng)物資交流、鞏固工農(nóng)聯(lián)盟有重大意義，而且對于支援我們正在積極開展著的各項建設(shè)事業(yè)有著重大作用”.

　　典禮儀式上，黃河鐵橋加固工程委員會給參加加固工程的蘭州鐵工廠、甘肅省建設(shè)工程局、鐵道部第一工程局、蘭州通用機器廠等9個單位發(fā)了錦旗，給工程中起了骨干、帶頭、橋梁作用的34位先進工作者發(fā)了獎品。

　　經(jīng)過十多天的運行觀察后，7月26日，西北軍政委員會交通部組織成立驗收委員會，委員會由10人組成：

　　驗收委員會主席：西北軍政委員會交通部工程科副科長張化三。

　　委員有：甘肅省蘭州市人民政府建設(shè)局工程科科長周樹人，甘肅省財政經(jīng)濟委員會交通科科長李紀(jì)富、工程師張耀、甘肅省人民政府交通廳計劃科科長王子固、財務(wù)科科員馬駿，蘭州黃河鐵橋加固工程施工所主任李育琦、副主任王點，甘肅省人民政府交通廳公路養(yǎng)護管理處馬若增，交通銀行甘肅分行馬世駿。

　　6月27日和28日兩天進行實地視察驗收，采用的是審閱原始材料，重點檢驗，普遍查看的方法。加固后的中山橋可以雙車對開，載重由8噸增加至10噸，震幅由6厘米~8厘米減少到4厘米~5厘米，達到設(shè)計要求，決定全部工程予以驗收。同時提出七項建議：（一）原橋墩的承載設(shè)計，是否能擔(dān)負(fù)荷載，很難判斷，為便于將來觀察是否發(fā)生沉落，應(yīng)將橋臺的上下游測定固定標(biāo)高，每年實測一次，驗算有無變動。（二）撓度及左右擺動情況，已加固后所測的為基數(shù)，每年作一次承載觀察，判斷是否仍維持原裝。（三）人行道嫌窄，交通不便，應(yīng)研究加寬。（四）端部橫梁下支座，每孔4個支座，是否在一個水平面上，全部進行測量，以明究竟。（五）全橋鉚釘、油漆，應(yīng)隨時檢查與定期檢查鉚釘有無松動，油漆有無脫落，并注意補修。（六）本橋是蘭州市唯一橋梁，為美觀、堅固起見，4個橋墩未加固部分，考慮再予補整。（七）瀝青路面要注意養(yǎng)護。

　　中山橋于1954年加固后，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，交通量日益增加，而該橋行車道較窄，因而經(jīng)常發(fā)生車輛碰撞橋架的事故。尤其是在1958年“大躍進”時，車輛晝夜不息，碰撞事故更多。至1962年，已有很多立柱被撞傷，斜桿發(fā)生松動，甚至有很多立柱中部被撞發(fā)生彎曲與扭轉(zhuǎn)，彎曲最長達2米多，個別綴條鉚釘孔破裂，鉚釘脫落，雙向斜桿發(fā)生松動與彎曲。這些桿件在車輛荷載作用下，變形有增加的趨勢，橋梁的震動也日益加劇。為了保障安全和交通順暢，1962年11月5日至15日，投資23396元，由地方國營蘭州機器制配廠對部分桿件進行了修理，并對部分桿件進行了更換。

　　1963年6月12日，由于超載超速車輛不斷通行，嚴(yán)重影響了鐵橋的壽命，為了確保橋梁的正常使用，蘭州市公安局和蘭州市城建局聯(lián)合發(fā)布通知：自6月12日起，凡通過中山橋的車輛行駛速度不得超過5公里/小時，超載10噸以上的車輛禁止通行。

　　1964年對全部鋼結(jié)構(gòu)進行了一次除銹防腐工作，并重新進行了油漆。

　　1964年——1972年，因木橋面板曾多次斷裂，下沉掉落，本著隨壞隨修的原則，曾先后4次對木橋面板進行零星更換。

　　1972年10月2日到3日，蘭州市市政工程管理處對中山橋進行了一次全面檢查。檢查的主要內(nèi)容有橋梁支座、橋面結(jié)構(gòu)、橋面板、橋墩及河床斷面情況。橋面人行道板、擋板、車行道板共用木材371.65立方米，均為成材，質(zhì)量符合橋梁用木材要求。支座方面，有的橋墩支座黃油部分變質(zhì)，中間小支座缺輥軸螺絲，有的輥軸螺絲松動，有的支座內(nèi)有積水，因而對臺帽進行了清掃，上緊了螺絲，全部進行了清掃加油。橋面板、擋木方面，擋木全部腐蝕，部分形成洞穴，橋面板也有部分侵蝕，有些腐蝕還較為嚴(yán)重，但因材料原因尚未能抽換。橋墩方面，北起三號墩下游墩帽裂縫，北起四號墩臺帽下緣混凝土有縫窩。

　　1975年8月，再次進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)由于近20年來（1954年加固以來）行車量逐漸增加，負(fù)荷過大，致使道木全部磨損，人行道板大部腐朽，車行道梁表面水跡甚多，腐蝕亦較嚴(yán)重。損壞程度已達到25%以上。由于中山橋是蘭州市城關(guān)區(qū)黃河兩岸的唯一交通要道，過橋車輛每小時達400多輛，不安全因素較大。為此，蘭州市政工程管理處向蘭州市革命委員會生產(chǎn)指揮部申請調(diào)撥維修所需木材，擬再進行一次維修。1976年3月至5月，市上調(diào)撥木材150多立方米，護木角鋼及人行道壓木角鋼6噸進行維修，原打算主要抽換道椽木縱梁、人行道板損壞部分，但在橋面打開后，發(fā)現(xiàn)腐朽部分比估計的多得多，而當(dāng)時木材缺乏，無法全面維修，故只抽換了折斷部分其余腐朽的均未敢動（換一次需要1000立方米原木），原封閉通行。

　　1980年7月，又進行了一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)部分鋼桿部件變形伸長，1976年封閉時，預(yù)留伸縮縫空隙在兩支座為4厘米，至1980年7月，以剩留1.5厘米，因而行車時搖晃擺動。有的支座不在原定的位置，已向一邊偏移，出現(xiàn)偏心受壓，并發(fā)現(xiàn)橋墩及墩帽有明顯的縱向、斜向裂縫和劈裂現(xiàn)象，橋面木質(zhì)結(jié)構(gòu)，梁板出現(xiàn)嚴(yán)重腐朽，有幾根縱梁斷裂。

　　1982年6月12日，蘭州市公交公司一非駕駛員酒后開車，在橋北頭會車時撞在鐵橋立柱欄桿上，將立柱撞彎達13厘米。6月15日進行修復(fù)。

　　1989年，中山橋已建成80年，保固期滿，蘭州市市政工程管理處準(zhǔn)備進行一次全面維修加固。但是還未來得及進行維護，就被水上供水船于8月9日撞壞。事故發(fā)生后，蘭州市市政工程管理處組織技術(shù)力量，對大橋做了多次外觀勘測，初步測定損傷情況是： (責(zé)任編輯：陳冬梅)