民國時期中山橋上的駱駝運(yùn)輸隊(duì)

　　一、民國時期的維修

　　1931年，中山橋已建成22年，由于風(fēng)水撼動，大車碾軋，部分螺絲開始松動，橋面板損壞，為保證其正常使用，于當(dāng)年1月10日至3月20日，歷時70天，進(jìn)行了第一次大修。

　　1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中山橋作為西北抗日運(yùn)輸線上的咽喉橋梁，交通運(yùn)輸十分繁忙，汽車、大車、馱隊(duì)等如流水般通過，特別是鐵輪大車的碾軋，很快使橋面出現(xiàn)深槽。每當(dāng)重車通過，橋梁就會出現(xiàn)較大震動，特別是日本飛機(jī)來襲時，橋上車馬雜沓，人流擁擠，橋梁震動更大。

　　為保障戰(zhàn)時交通和行車、行人安全，甘肅省政府決定對中山橋進(jìn)行加固維修。為摸清橋梁損壞情況、震動的原因，提出較為合理的維修方案，甘肅省政府請求國民黨政府交通部派員，會同省建設(shè)廳對中山橋進(jìn)行詳細(xì)檢查。交通部專家于1940年3月初到達(dá)蘭州后，即與省建設(shè)廳有關(guān)人員赴橋上檢查。

　　檢察人員從五個方面檢查了中山橋。（一）橋墩、橋座。檢查時蘭州氣候還十分寒冷，河水結(jié)冰很厚，因而對水下部分未能探試，只對水上部分進(jìn)行了詳細(xì)觀察。（二）桁梁部分。由于桁梁全部油漆，為避免造成銹蝕，對桁梁油漆未全部鏟除，主要從外表上檢查，并通過試車進(jìn)行查看，以及試驗(yàn)桁梁松動情形、彎曲程度，并在支架連接處將所有鉚釘一一試驗(yàn)，查看有無松動。（三）丈量尺寸，估算荷載。由于中山橋沒有留下設(shè)計(jì)圖紙，從計(jì)算荷載和加固設(shè)計(jì)考慮，應(yīng)當(dāng)對各部尺寸詳細(xì)丈量，但因其中一些部件孔隙過小，未能直接細(xì)量，所以所量尺寸不十分準(zhǔn)確。（四）詳細(xì)查看了橋面布置和損壞情形 .（五）檢查桁梁支點(diǎn)滾筒，但因缺乏檢查工具，未能詳細(xì)檢查。

　　檢查的結(jié)果是：橋座、橋墩、翼墻除北橋座東邊翼墻上部有裂縫外，并無其他損壞。桁梁部分有32根拉桿松動，有1986枚鉚釘有不同程度的松動；支座滾筒活動欠佳；橋面布置的縱梁約有1/4損壞，橋板有1/2損壞，橋面全部損壞。根據(jù)桁梁損壞的情況，照現(xiàn)有橋體自身載重估計(jì)，其活動載重很小，而在空襲或集合的時候，民眾擁擠在橋面上，活動載重猛烈增加，危險性就會增大。如果將桁梁拉桿鉚釘修整，估計(jì)活動載重可達(dá)10噸。

　　根據(jù)上述檢查結(jié)果，檢查人員提出五條整修意見和辦法：（一）拆除加固重砌翼墻損壞部分。（二）對橋梁支座滾筒進(jìn)行除污加油，使其活動靈便減消桁梁及橋墩因鋼梁伸縮所受的力量。（三）拉桿。拉桿一旦松動，即不能與其他部分同時受力，對桁梁的載重影響很大，應(yīng)當(dāng)更換。但由于當(dāng)時拉桿材料十分缺乏，運(yùn)輸又十分困難，時間和材料均不容許按設(shè)計(jì)盡善盡美地修整，所以打算將有螺絲的拉桿上的螺絲上緊，無螺栓的拉桿之間用鐵塊及硬木撐緊，使松動的拉桿成弧形，縮短后內(nèi)外拉桿同時受力，可減少震動。（四）鉚釘。桁梁鉚釘在每一連接處都有定數(shù)，如果一個松動，就不能與其他鉚釘同時受力，也就減低了桁梁的承受重量能力，因此所有松動的鉚釘要全部鏟去重鉚。（五）橋面布置。原有橋面過重，致使活動載重減少甚多，必須將橋面布置另行設(shè)計(jì)，盡量減少自身載重以求增加活動載重。原則上似以縱梁上僅用三英寸左右厚一層橫板為好，但實(shí)際上似有改用二層橋板的必要。因?yàn)橹猩綐蚴俏鞅苯煌ǖ囊?，運(yùn)輸十分繁忙，汽車、大車特別多。尤其是鐵輪大車，如果僅鋪一層橋板，勢必需要經(jīng)常更換，難免有礙行車，改鋪兩層橋板雖然所需木材增加，但可以盡量用拆下來的尚可使用的舊木料湊合使用。

　　檢查人員建議：橋梁拉桿的整修實(shí)際上是一種治標(biāo)的辦法，修理時其拉緊的程度未必能達(dá)到理論上的需要，兩端連接處的洞眼四周，也不可能與軸全部達(dá)到理論上的緊貼，所以安全載重應(yīng)適當(dāng)減低。檢查人員認(rèn)為：維修后，中山橋的載重應(yīng)減至六噸，行駛六噸以上十噸以下的車隊(duì)時，應(yīng)減速并限定在同一橋孔只單獨(dú)一輛行駛。另外，對于空襲集合或其他原因民眾擁塞橋面的現(xiàn)象也應(yīng)當(dāng)予以限制。

　　橋梁整修后，仍需經(jīng)常保養(yǎng)和檢查，普通一年中至少檢查一次或兩次。如遇轟炸或其他特別情形不在此例，需隨時檢修，否則桁梁一經(jīng)松動或變形而影響載重，會出現(xiàn)更大危險。在檢修時，要特別注意：桁梁支點(diǎn)外滾筒須能活動旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)當(dāng)為平行橋梁的縱軸，受到重力的桿件，應(yīng)當(dāng)平直無彎曲現(xiàn)象；拉桿應(yīng)當(dāng)沒有裂痕及松動情形；橫梁全部沒有裂紋，并在兩端接頭處也無裂縫及松動情形；鉚釘在每一接頭處均鉚緊無松動；橋墩、橋座、翼墻應(yīng)無裂縫、移動和下沉現(xiàn)象；桁梁在車輛行駛時應(yīng)當(dāng)無彎曲、震動聲過度和扭整等情形；木料應(yīng)當(dāng)沒有腐蝕及折裂情形；桁梁應(yīng)當(dāng)油漆完好。

　　檢查結(jié)果及修理意見提交省建設(shè)廳并面呈省政府主席朱紹良同意，著手維修。

　　1940年4月，維修工程由鴻記建筑公司承包施工，同年7月竣工。預(yù)算公款67335.11元，其中交通部西北運(yùn)輸管理局補(bǔ)助33648元，第八戰(zhàn)區(qū)司令部由甘新公路工程費(fèi)下?lián)芸?3648元，其余由甘肅省財政開支。實(shí)用公款62887元，結(jié)余的4448.11元經(jīng)蘭州市區(qū)建設(shè)委員會申請批準(zhǔn)，由該會工程處購置木材及鐵釘，以備搶修時需用。

　　1941年6月22日，中山橋交由交通部西北公路管理處蘭州公務(wù)所管理。11月，由蘭州市警察局第六分局負(fù)責(zé)，拆除橋兩端牌樓，以利汽車通行。

　　1942年1月8日，蘭州市警察局就修理中山橋并規(guī)定通車辦法呈文市政府。呈文說：“竊查職局屬黃河鐵橋，年久未全部修理，經(jīng)載重汽車及大車日夜通行，以致橋底螺絲漸松，兼之橋板多被碾斷，形成破裂，刻下每遇汽車或大車魚貫通行，即搖撼震動，殊有發(fā)生危險之虞。職局為防患未然計(jì)，請予轉(zhuǎn)呈上峰，積極派員查勘，并予設(shè)法修理，并限制巨型載重汽車成列通過，以利交通而維公安。”呈文還說：“因防空關(guān)系，奉防空司令部規(guī)定，黃河鐵橋每日上午8時至下午4時，鐵輪大車不準(zhǔn)通行，致使鐵橋早晚異常擁擠，其中有些軍用車輛因時間緊急，不聽崗警指揮，從容過渡，致使黃河鐵橋的震動程度日益加劇，有不能支持的現(xiàn)象。要求有關(guān)部門迅速加以修復(fù)，并規(guī)定通車辦法，通知有關(guān)運(yùn)輸部門嚴(yán)加遵守，以免發(fā)生交通安全事故。”

　　同年4月21日，市政府批復(fù)說：“民國二十九年（1940年）的大修是由鴻記建筑公司承包的，橋面松木板尚在包修期內(nèi)，可與鴻記建筑公司聯(lián)系，由其無償補(bǔ)修。整個小修原由交通部西北公路管理處負(fù)責(zé)，可與該管理處、48師、汽車兵團(tuán)等聯(lián)系辦理。損壞的橋板已經(jīng)抽換完畢，其余方面正在分別籌備辦理。至于限制通車辦法，以呈請第八戰(zhàn)區(qū)司令長官命令守橋軍警執(zhí)行。”

　　1943年4月，甘肅省政府主席谷正倫呈文中央政府，請撥款改善隴南道路和修理中山橋。4月17日，中央政府將抄件、原件附圖及預(yù)算轉(zhuǎn)交交通部辦理。交通部即于當(dāng)日致電軍事委員會：蘭州黃河鐵橋?yàn)楦市?、甘寧交通樞紐，現(xiàn)因年久失修，狀極危險，茲為保險起見，擬在橋面加蓋鋼板四軌，使車輛經(jīng)過時減少震蕩作用。經(jīng)飭管理該橋之西北公路工程處擬定計(jì)劃，共需款一千八百萬元，懇乞府賜照撥，令速修辦。次年4月1日至5月9日，將腐朽的梁木、橋面板及人行道板等擇要予以抽換，并將桁架全部重新油漆，但計(jì)劃加鋪的4軌鐵板未能加鋪，而改為在橋面板上鋪15厘米厚碎石路面。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)