霽虹橋摩崖石刻

　　橋是什么？是人類(lèi)馴服山河、自然人化的過(guò)程，也是人類(lèi)自身所體會(huì)到的本質(zhì)力量的對(duì)象化過(guò)程，是突破塹障、打開(kāi)交通的關(guān)鍵，又是鑿空掛礙、交流中外的心靈大使。橋既在表象世界的水上山間凌空越阻，又在意志世界的法相心田普度眾生。橋是交通要道的咽喉，也是跨險(xiǎn)越阻的人造通途，更是意識(shí)領(lǐng)域中自由穿梭的時(shí)空機(jī)器。弗洛伊德說(shuō)：夢(mèng)是欲望的達(dá)成。佛說(shuō)：橋是夙愿的了解。占?jí)粽哒f(shuō)，人生如渡，人的一生要通過(guò)道道關(guān)口，如同過(guò)橋一樣，要跨險(xiǎn)越阻，才能安全到達(dá)彼岸。生活中司空見(jiàn)慣的橋，常常是水路交通交匯處的中樞，往往也是欲達(dá)某地的必經(jīng)之路。在這個(gè)意義上，橋梁起著關(guān)卡或門(mén)戶(hù)的作用，也正是在這一點(diǎn)上，古人以"關(guān)梁"合稱(chēng)關(guān)隘與橋梁。有水有人，然后才有橋；人去橋亡，水依然在流動(dòng)，于是孔子有了不舍晝夜的感動(dòng)，于是莊子有了濠梁之辯的逸興，于是我們有了追憶早已湮滅之古橋的沖動(dòng)。

　　說(shuō)起橋，最為人們熟知的就是茅以升寫(xiě)的中國(guó)石拱橋一文了，其中介紹了中國(guó)古代最為有名直到現(xiàn)在還在使用的兩座石拱橋：修建于隋朝的趙州橋，建于元代的盧溝橋。對(duì)于瀾滄江上的霽虹橋，人們關(guān)注的甚少，也許是他所處的位置偏遠(yuǎn)，也許是他在現(xiàn)在人們生活中的作用有限，隨著抗戰(zhàn)時(shí)期滇緬公路的開(kāi)通，這條千年古道失去了往日的喧囂，歸于寧?kù)o，只有爛漫的野花伴隨古道一年又一年，只有曾經(jīng)照過(guò)的江月陪伴著著古老的霽虹橋遺址年年歲歲。青山依舊在，幾度夕陽(yáng)紅。滔滔的瀾滄江水滾滾南流，訴說(shuō)著霽虹橋輝煌的過(guò)去。再過(guò)兩年，這座西南地區(qū)最古老橋的遺址將隨著小灣電站的蓄水而沉入瀾滄江水中，不復(fù)再見(jiàn)天日，眾多游人的到來(lái)打破了霽虹橋遺址的寧?kù)o，懷古幽思，人們是來(lái)向這位見(jiàn)證了保山永昌故道的歷史老人做最后訣別的，也許，今后，霽虹橋只能存在于人們的記憶之中。

　　還是很小的時(shí)候，就聽(tīng)去杉陽(yáng)做生意的大人說(shuō)起水寨平坡瀾滄江上有座霽虹橋，那是由平坡到杉陽(yáng)的必經(jīng)之地，是滇緬公路開(kāi)通前滇西一帶的重要商道，也就是現(xiàn)在所說(shuō)的南方絲綢古道--博南茶馬古道，其時(shí)的我對(duì)瀾滄江平坡霽虹橋只有一個(gè)模糊的印象。后來(lái)讀師專(zhuān)時(shí)常常聽(tīng)講文學(xué)史的老師提起博南山蘭津古渡霽虹橋，提起那東漢時(shí)就曾流傳的留下了"漢德廣，開(kāi)不賓；度博南，越蘭津；渡瀾滄，為他人"的歌謠，對(duì)霽虹橋就有了一個(gè)清晰的輪廓，想不到這霽虹橋，這博南古道竟有這等歷史淵源。在后來(lái)，因工作關(guān)系，來(lái)到了水寨，又聽(tīng)家人，同事說(shuō)起了霽虹橋，心中就有了一種無(wú)名的沖動(dòng)，何不去找找尋那個(gè)早已在我心中扎了根的霽虹橋，回顧一下和霽虹橋相關(guān)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，霽虹橋的歷史是那么悠遠(yuǎn)，如同一個(gè)養(yǎng)在深閨人未識(shí)的少女從遠(yuǎn)古向我們走來(lái)。

　　霽虹橋：你從遠(yuǎn)古走來(lái)

　　霽虹橋，位于永平西南部，橫跨永平縣杉陽(yáng)與保山市水寨平坡之間的瀾滄江上，兩山夾峙，石壁聳立，瀾滄江水一涌而出，往南奔涌，猶如李白望天門(mén)山一詩(shī)寫(xiě)的那樣"天門(mén)中斷楚江開(kāi)",是古驛道入保山的第一天險(xiǎn)，江東為永平的博南山，江西為保山的羅岷山，是古驛道入保山的第一天險(xiǎn)。瀾滄江從西藏進(jìn)入云南，穿過(guò)橫斷山脈的千里縱谷，兩岸山大谷深，懸崖峭壁，河道礁石密布，險(xiǎn)灘眾多，水量隨季節(jié)變化，給航運(yùn)帶來(lái)不便。"隔河如隔天，渡河如渡險(xiǎn)",幾千年來(lái)，居住在兩岸的各族先民，為征服這一天險(xiǎn)，在江上開(kāi)辟了無(wú)數(shù)的渡口，架設(shè)了許多橋梁，其中，歷史最悠久的就是"蘭津古渡"了。早期的古渡以竹筏木筏為過(guò)渡工具。作為一個(gè)連接內(nèi)地向外重要通道上的唯一要塞，此地經(jīng)歷先有渡口，再有溜索、后有木橋、藤篾橋、藤橋，最后到鐵索橋的變化。

　　古渡開(kāi)辟于戰(zhàn)國(guó)，因江水得名蘭津渡。

　　竹筏、木筏的危險(xiǎn)系數(shù)太高，因?yàn)憸娼崩硕?，蘭津古渡常常成為行人商旅們的不歸之路，人們開(kāi)始第一輪創(chuàng)新，將水面直接接觸思路更換為走"空中路線(xiàn)"--東漢時(shí)開(kāi)始用篾繩為橋，攀援而渡，即俗稱(chēng)的"溜索"粉墨登場(chǎng)。

　　秦漢時(shí)期以來(lái)，這里是中國(guó)打通滇西，通向緬甸和印度的唯一通道。為了生計(jì)，為了建功立業(yè)，為了完成貿(mào)易之路，無(wú)數(shù)官員和民間人士必須冒著船只傾覆、橋斷人亡的危險(xiǎn)，踏過(guò)瀾滄江的激流，將瀾滄江東岸的博南道和西岸的永昌道連結(jié)起來(lái)，打通西南絲綢之路。

　　西漢以前，這里只是一道古渡口，到了東漢明帝永平元年至十一年間，即公元58年至68年之間，開(kāi)通博南山道，在瀾滄江上架竹橋，取名"蘭津橋".

　　面對(duì)古橋遺址，遙想當(dāng)年覺(jué)得漢武帝將呂不韋后人發(fā)配到保山是多么不懷好意的事情。一方面，以死不足惜的一群人為擋箭牌，野心勃勃的到西南開(kāi)疆拓土，打通抵達(dá)中亞各國(guó)的秘密通道；另一方面，呂氏后人此行即使通過(guò)了"難于上青天"的蜀道考驗(yàn)，蘭津渡口的竹筏、木筏、溜索不能把一群人嚇?biāo)?、淹死，估?jì)也能?chē)樕?，徹底將呂氏一族打垮。不過(guò)，那時(shí)上蒼可能覺(jué)得呂不韋至少還是有功的，吃了這么多苦頭，也不要太過(guò)于為難人家。呂家后代走到蘭津渡，正為驚濤飛涌、人驚馬嘶的場(chǎng)面嚇得目瞪口呆的時(shí)候，恰巧江邊有一棵巨大的榕樹(shù)被江水沖斷，倒下的軀干不偏不倚地橫跨兩岸，成為天然橋梁。呂不韋的后人作為"探路者"戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踩在樹(shù)上，晃晃悠悠就過(guò)了河。這次經(jīng)歷，為人們攻克蘭津渡問(wèn)題開(kāi)始第二輪創(chuàng)新提供了新的思路--搭橋。

　　關(guān)于霽虹橋最早、最有名的記載當(dāng)屬"漢德廣，開(kāi)不賓；度博南，越蘭津；度蘭倉(cāng)，為它人"的歌謠，東漢永平年間，征集大量民工在洶涌的瀾滄江上搭橋，改變了以竹筏木筏過(guò)渡的危險(xiǎn)，最終一座藤蔑橋橫跨兩岸，形如雨霽彩虹出，得到霽虹橋的名頭。 "漢德廣，開(kāi)不賓；渡博南，越蘭津；渡瀾滄，為他人。"這首三言六句的民歌，是人民不堪其苦，而發(fā)出的憤怒詛咒，這首歌謠告訴我們：博南古道上的蘭津渡，當(dāng)時(shí)就早已開(kāi)辟，也道出漢朝挺進(jìn)哀牢王屬地設(shè)永昌郡，為實(shí)施有效治理而努力打通通往保山的博南道、永昌道的往事。也道出了滇西因山高谷深浪急的地理特點(diǎn)，逐漸形成以開(kāi)山道、走馬幫為主體的交通方式。同時(shí)，面對(duì)豐富的水資源，滇西地區(qū)一方面苦惱于不能"為我所用",另一方面要想方設(shè)法避開(kāi)大江大河給交通帶來(lái)的不便。無(wú)數(shù)的智慧，無(wú)數(shù)的精彩，也恰恰因?yàn)槔щy的阻撓、心中的期盼而橫空出世，不斷呈現(xiàn)在人們眼前。為了克服瀾滄江天塹，當(dāng)?shù)厝讼仁蔷偷厝〔模弥穹?、木筏渡江。但?986年10月，牢固的鐵索橋最終毀于山洪的事實(shí)中推想，坐在單薄的竹筏、木筏中挑戰(zhàn)咆哮的江水，是多么的冒險(xiǎn)的一件事，即使到了上世紀(jì)90年代，在霽虹橋被沖毀后14年的"無(wú)橋空白期"中，依靠船只擺渡的人們至少有20人因渡江而亡。不難想象，坐竹筏、木筏過(guò)江是多么的無(wú)可奈何與膽戰(zhàn)心驚，"隔河如隔天，渡河如渡險(xiǎn)"的民謠就是情況的真實(shí)寫(xiě)照。

　　三國(guó)蜀漢時(shí)期，瀾滄江上已有竹索橋。唐樊綽《云南志》（《蠻書(shū)》）里說(shuō)："瀾滄江南流入海，龍尾城（今大理）西第七驛有橋，即永昌也。兩岸高險(xiǎn)，水迅激，橫亙大竹索為梁，上布簀，簀上實(shí)板，仍通以竹屋蓋橋。其穿索石孔，孔明所鑿也。"根據(jù)此段史料記載的推斷，在三國(guó)時(shí)期，諸葛亮部隊(duì)南征時(shí)，就改渡為橋了，只不過(guò)是一座竹索橋。

　　唐代，這里已建竹索橋。元代，曾換成木橋，后來(lái)，復(fù)以舟渡。

　　應(yīng)該是技術(shù)力量的限制，搭橋思路最終付諸實(shí)施的時(shí)候，蘭津渡口落后、危險(xiǎn)地過(guò)河方式又延續(xù)了幾百年，直到南詔時(shí)才修建了竹索吊橋，到元代又發(fā)展成木橋。據(jù)《雍正通志》記載："元代元貞年間（公元1295-1297年）也先不花西征。易以巨木，將改藤篾橋?yàn)槟緲?，時(shí)逢天降蒙蒙細(xì)雨，長(zhǎng)虹貫日，遂將蘭津橋改名為霽虹橋。"從此，"霽虹橋"的名稱(chēng)沿用至今，已有690余年的歷史。明成化年間（約公元1476年），霽虹橋附近永平一側(cè)江頂寺了然和尚用化緣得來(lái)的資金將橋改建為鐵索橋（一說(shuō)為弘治年間王槐建），穩(wěn)固性大大加強(qiáng)。成為我們熟知的霽虹橋的最終模樣。今天的鐵索橋?yàn)榍蹇滴醵辏ü?681年）建造，光緒年間重修。橋長(zhǎng)115米，寬3.8米，凈跨56.2米，由9股18條鐵鏈組成，兩條為左右扶手，其余為底，上面鋪有橫直交叉的兩層木板。兩岸筑成半圓形橋墩，鐵鏈兩頭鉚死在兩岸橋臺(tái)上，西岸為徒崖，東岸是險(xiǎn)峰，下面是滔滔江水，十分險(xiǎn)要。橋兩端建有橋亭關(guān)樓。

　　就這樣，霽虹橋一邊書(shū)寫(xiě)滇西橋梁史，一邊承擔(dān)了連通博南道、永昌道，暢通西南絲綢之路的重任，直到1937年，因滇西抗戰(zhàn)的需要，繞行博南山的滇緬公路永平段竣工通車(chē)，大批物資不再需要經(jīng)馬幫馱運(yùn)，國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)由古絲綢之路轉(zhuǎn)移到滇緬公路上，霽虹橋開(kāi)始淡出人們的視野。

　　歷史上霽虹橋都是歷代朝廷重兵守衛(wèi)的關(guān)隘要道，抗戰(zhàn)時(shí)候也曾得到日本侵略軍轟炸的"重點(diǎn)關(guān)照",但既然被滇緬公路這條威名赫赫的公路所拋棄，似乎徐霞客"迤西咽喉，千百載不能改也"的判斷經(jīng)不住歷史考驗(yàn)，即將敗下陣來(lái)。再怎么樣，隨著歷史的發(fā)展，今人的交通水平總比先人高吧。

　　從竹木材料改進(jìn)為鐵器，一方面是經(jīng)過(guò)近千年的發(fā)展，煉鐵、修橋技術(shù)有了顯著的進(jìn)步；另一方面，也是形勢(shì)逼人，不創(chuàng)新繼續(xù)走老路，已經(jīng)是此路不通，不僅影響經(jīng)濟(jì)文化交流，也成為一種心病--橋畢竟還不是太牢固。之所以這么猜想，是相傳當(dāng)年造鐵索橋時(shí)，原有的木橋已被江水沖毀殆盡。擺在人們眼前的問(wèn)題，要么繼續(xù)拷貝一座木橋，繼續(xù)在風(fēng)雨中飄搖；要么更進(jìn)一步，用鐵鏈栓住大山大河，打造全新的霽虹橋。但要把每根手臂粗、數(shù)千斤重、百余米長(zhǎng)的鐵鏈送到對(duì)岸十分困難。無(wú)數(shù)次的嘗試，無(wú)數(shù)次的失敗，使人們垂頭喪氣。似乎盡力了，似乎攻克不了了。人類(lèi)歷史便是在這樣艱難的環(huán)境中奏響絢麗的樂(lè)章。在這修橋的關(guān)鍵時(shí)刻，人們相互詢(xún)問(wèn)：這江水是蒼龍不可綁縛嗎？這渡口是鬼門(mén)關(guān)難以平安抵達(dá)嗎？這人類(lèi)智慧終究山窮水盡回天無(wú)力嗎？這生命是否還要白白葬送？經(jīng)歷了彷徨、無(wú)助、絕望，甚至是退堂鼓已經(jīng)敲響后，一束靈光從天而降，最終打開(kāi)了這個(gè)疙瘩。一位年輕的工匠從射箭中得到啟發(fā)，先將鐵鏈的一頭固定在一棵埋入地下幾米深的鐵鑄"萬(wàn)年樁"上，再用一個(gè)專(zhuān)門(mén)打造的巨型弓弩，用數(shù)根粗細(xì)不等、與鐵鏈一般長(zhǎng)的麻繩由細(xì)至粗結(jié)好，然后把粗頭系在鐵鏈上，細(xì)頭系在箭尾上，射到對(duì)岸。對(duì)岸的工匠接"箭"后，把麻繩捆在絞車(chē)上，搖動(dòng)轉(zhuǎn)輪，將鐵鏈拖過(guò)來(lái)，固定在同樣一棵鐵鑄萬(wàn)年樁上。如此數(shù)次，終于在無(wú)所依憑的瀾滄江邊打造出一座人人都可以攀爬的彩虹。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)