全線27千米地下管線遷改工作難上加難

　　保工期項(xiàng)目無縫隙無間歇施工

　　大西北網(wǎng)訊     蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程是蘭州市近三十年來投資規(guī)模最大、施工周期最緊、協(xié)調(diào)解決問題最多的1號(hào)民生項(xiàng)目。其中，全線27千米的地下管線遷改工作是僅次于征地征收的第二大準(zhǔn)備工作，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，這項(xiàng)工作在不同程度上影響著施工進(jìn)展。

　　客廳下的蜘蛛網(wǎng)

　　東方紅廣場(chǎng)站是蘭州軌道交通1、2號(hào)線的換乘站，其地理位置有著蘭州會(huì)客廳之稱。在這座全線規(guī)模最大的車站下有著19家權(quán)屬單位所擁有的地下管線，這些管線猶如開顱手術(shù)中的腦神經(jīng)般交錯(cuò)布置，密如蛛網(wǎng)。盡快改遷車站下這數(shù)百條管線，是擺在東方紅廣場(chǎng)站中鐵二十局項(xiàng)目部參建人員的頭等大事。“管線改不出去，車站無法進(jìn)行正常的維護(hù)結(jié)構(gòu)和深基坑施工，這對(duì)施工方和建設(shè)方都有極大的負(fù)面影響。”蘭州軌道交通一號(hào)線東方紅廣場(chǎng)站中鐵二十局項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)詈暾f。為了能盡早施工，項(xiàng)目部管理人員與軌道公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人每天都要奔波于多個(gè)職能單位，同時(shí)還要與數(shù)十家與管線改遷工作有關(guān)的部門單位進(jìn)行流程報(bào)備。

　　趙隨義，中鐵二十局項(xiàng)目部綜合辦公室負(fù)責(zé)人，從項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)算起，有19個(gè)月的時(shí)間他一直在和供電、供水、燃?xì)獾雀黝惞芫€改遷打交道，每天的主要工作就是做好管線改遷的各種協(xié)調(diào)工作，從早晨8點(diǎn)走出項(xiàng)目部的那一刻起，各個(gè)相關(guān)部門的走訪順序在他的腦海里會(huì)形成一張流程圖。趕路、等待、申報(bào)、審批、回復(fù)、再到趕路，每天這些看似是機(jī)械般的行程他需要重復(fù)四、五遍，每拿到一份許可證都能讓他長舒一口氣。“有權(quán)屬單位的管線改起來相對(duì)好辦一些，但是現(xiàn)在還發(fā)現(xiàn)有數(shù)十條根本找不到權(quán)屬單位的管線，這些管線我們也不知道有沒有在使用，協(xié)調(diào)起來也難度非常大。”問題疊著問題，困難加著困難，為了不影響整理工期，中鐵二十局項(xiàng)目部及時(shí)改變策略，采取見縫插針、穿跨管線的辦法，每遷改一條管線立即開展管線上方及周邊2米范圍內(nèi)的施工。如此以往，竟出現(xiàn)了螞蟻搬家后的效果，車站基坑中段及西段逐漸開挖至底，首塊底板混凝土澆筑完成。

　　懸在隧道頭頂?shù)墓芫€

　　2015年10月23日，土門墩至西客站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，但是誰又能想到，在這個(gè)區(qū)間施工的過程中，懸在盾構(gòu)隧道頭頂?shù)臄?shù)十條管居然是區(qū)間施工的重難點(diǎn)問題。土西區(qū)間全長735米，埋深12至20米，區(qū)間隧道需下穿西津路下立交后轉(zhuǎn)進(jìn)西客站站1號(hào)線車站為了確保隧道能安全貫通，施工單位中鐵十七局在施工前做了大量的準(zhǔn)備工作，其中，探明地下管線分布及數(shù)量是所有勘測(cè)工作中，僅次于地質(zhì)勘探的第二大工作。

　　地下管線選擇隧道頭頂，這對(duì)于中鐵十七局的工程師來說不亞于攻克一個(gè)課題。從盾構(gòu)始發(fā)到冬季供暖，已經(jīng)不足5個(gè)月，掘進(jìn)中的任何差錯(cuò)都會(huì)影響周圍十?dāng)?shù)萬群眾正常生活。線路掘進(jìn)過程必須保持穩(wěn)定，每一環(huán)的掘進(jìn)都要保證隧道上方管線不受到擾動(dòng)。   “我們的施工就像一名擊劍手要刺中懸在半空的圓環(huán)，手中的劍既要從圓環(huán)中心刺過去，又要不碰到圓環(huán)，一碰到圓環(huán)不僅是我們的工期受影響，周圍的居民也會(huì)被我們的失誤所連累。”項(xiàng)目總共馮亮說。在始發(fā)前一周，項(xiàng)目部的工程師們根據(jù)前期大量物探結(jié)果，為金城號(hào)盾構(gòu)機(jī)制定了一條精確到毫米的行進(jìn)線路，同時(shí)為了盡最大可能降低風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部的技術(shù)人員還進(jìn)行了補(bǔ)充勘測(cè)。“超前支護(hù)、超前注漿、24小時(shí)監(jiān)測(cè)、線路正負(fù)差嚴(yán)格在2毫米內(nèi)。”這是工程師們定下的最終方案。2015年5月25日，“金城七號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從土西區(qū)間右線始發(fā)，2個(gè)月后，“金城八號(hào)”從左線始發(fā)，在連續(xù)5個(gè)月的掘進(jìn)施工中，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始終行進(jìn)在既定軌道上，700余米長的線路上，近70個(gè)管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)未有一次預(yù)警。

　　東方紅廣場(chǎng)站項(xiàng)目整體工期滯后

　　蘭州市軌道1號(hào)線一期TJII-11項(xiàng)目部暨東方紅廣場(chǎng)站項(xiàng)目部施工區(qū)域包括一站一區(qū)間：東方紅廣場(chǎng)站及2號(hào)線明挖區(qū)間，東方紅廣場(chǎng)站是蘭州市軌道交通1、2號(hào)線的換乘車站，位于蘭州市城關(guān)區(qū)東方紅廣場(chǎng)北側(cè)慶陽路下。車站采用明挖和部分暗挖方式施工，明挖標(biāo)準(zhǔn)段寬41.30米，長683.1米，采用兩層三柱四跨、局部采用單層結(jié)構(gòu)形式；暗挖標(biāo)準(zhǔn)段斷面尺寸為6.7m×6.6m，站臺(tái)段斷面尺寸為10.1m×9.9m。車站總建筑面積為66114.74m2；區(qū)間為2號(hào)線省政府至東方紅廣場(chǎng)區(qū)間，右線長471.2m，左線長473.6m，主體結(jié)構(gòu)采用雙層雙跨的結(jié)構(gòu)形式，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬為9.9m，局部寬為10.1m—17.7m。車站及區(qū)間總合同工期為945天，計(jì)劃2014年3月1日開工，2016年10月1日竣工。

　　然而，由于受管線遷改及省公安廳方案調(diào)整影響，項(xiàng)目整體施工工期滯后。截至目前，東方紅廣場(chǎng)站鉆孔樁完成1975根，完成總量2668根的74%，土方開挖完成16萬方，完成總量48萬方的33%。2號(hào)明挖區(qū)間鉆孔樁完成1712根，完成總量1712根的100%。東方紅廣場(chǎng)站已開始主體底板施工，2號(hào)線區(qū)間正在進(jìn)行冠梁及基坑開挖施工。

　　蘭州軌道交通一號(hào)線東方紅廣場(chǎng)站中鐵二十局項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)詈暾f 東方紅廣場(chǎng)站占位面積大，又處于蘭州市中心地帶，地面附著物較多，地下管線繁多、交錯(cuò)布置，有19家管線權(quán)屬單位，管線遷改本身難度大，且在工區(qū)上場(chǎng)前，均未進(jìn)行任何管線遷改。自工區(qū)上場(chǎng)以來，各方對(duì)于管線遷改完成節(jié)點(diǎn)考慮的比較理想，但在實(shí)際遷改過程中，尤其是剛性管線等出現(xiàn)了各種矛盾，如各種管線位置不準(zhǔn)、復(fù)雜多樣，之間互相影響問題、臨時(shí)圍擋影響既有交通問題、管線上跨下穿緩慢問題等、自來水停水困難問題、冬季頂管施工緩慢問題、管線遷改設(shè)計(jì)外新增管線遷改問題、管線跨基坑懸吊保護(hù)等問題。截止目前，仍有大量遷改難度高的管線未進(jìn)行遷改，影響整體施工進(jìn)展。

　　與此同時(shí)，東方紅廣場(chǎng)站及2號(hào)線明挖區(qū)位于蘭州市城關(guān)區(qū)慶陽路，交通流量大，施工區(qū)域涉及廣場(chǎng)東口及廣場(chǎng)西口等大型十字路口，交通導(dǎo)改難度大。目前已完成廣場(chǎng)東口保證通行所需的2個(gè)鋪蓋施工，廣場(chǎng)西口為解決管線遷改及交通導(dǎo)改增加的蓋挖頂板正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

　　與管線遷改難并存的是基坑開挖及土方外運(yùn)難度大，東方紅廣場(chǎng)站基坑跨度大，開挖深度深，周邊重要建筑物密集，開挖風(fēng)險(xiǎn)大。東方紅廣場(chǎng)站采用混凝土支撐體系，支撐體系復(fù)雜，先支撐，后開挖，開挖時(shí)施工作業(yè)面受限，影響施工進(jìn)度。

　　根據(jù)蘭州市大氣污染防治工作要求、沙塵及蘭州市其他活動(dòng)影響，經(jīng)常會(huì)被要求停止土方作業(yè)，有效出土?xí)r間很少。截至目前，東方紅廣場(chǎng)站及2號(hào)線明挖區(qū)間共有土方59萬方，目前仍剩余43萬方。此外，基坑降水難度大根據(jù)地勘報(bào)告，紅砂巖層理論上為隔水層，故在設(shè)計(jì)圖中咬合樁素樁僅嵌固入底板底下2m。但實(shí)際上紅砂巖層為弱透水層，底板下翻梁及綜合接地施工開挖深度超過底板下1.9m，故地下水存在繞流現(xiàn)象。由于管線遷改及公安廳征地拆遷原因，國芳圍擋南側(cè)圍護(hù)樁及主席臺(tái)以西北側(cè)圍護(hù)樁等未施工?；釉谖捶忾]的情況下東西向水流較大，對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工影響較大。

　　保工期項(xiàng)目無縫隙無間歇施工

　　管線改遷是城市軌道交通建設(shè)中相對(duì)于地面征地拆遷的另一難題，錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管線給城軌建設(shè)帶來了巨大困難，同時(shí)地鐵的施工也對(duì)管線有著很大的影響；軌道交通與給水、排水、電力、燃?xì)?、熱力、通信、有線電視等市政管線共同使用著城市地下空間，管線的處理得當(dāng)與否往往影響著工程進(jìn)展、施工費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也?影響著這座城市的正常運(yùn)行。如何處理二者之間的關(guān)系顯得尤為重要。

　　有人說，蘭州的軌道交通工程是一項(xiàng)惠民工程，他不僅解決了300萬市民未來一百年內(nèi)的公共交通問題，還對(duì)從建國后復(fù)雜的地下管線進(jìn)行了一次全面的“體檢”，為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。

　　楊宏表示，東方紅廣場(chǎng)站是制約蘭州一號(hào)線如期開通的關(guān)鍵點(diǎn)。為確保一號(hào)線年底實(shí)現(xiàn)洞通，中鐵二十局加大支援、支持力度，傾公司全力進(jìn)行資源配置，其中，在人員配備方面，公司抽調(diào)5名專家，包括總工等相當(dāng)部分的精兵強(qiáng)將抽調(diào)至項(xiàng)目部進(jìn)行技術(shù)方案指導(dǎo)、幫扶等。在機(jī)械設(shè)備方面，打破常規(guī)，制定特殊政策特事特辦。通過多種措施全力確保項(xiàng)目無縫隙無間歇施工。