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　　■編者按

　　一個(gè)文明城市的發(fā)展，一定離不開(kāi)軌道交通。從初步設(shè)想到方案設(shè)計(jì)，從正式立項(xiàng)到開(kāi)工建設(shè)，蘭州人的夢(mèng)就這么一步一步變成現(xiàn)實(shí)，而這其中，不僅飽含著歷屆領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)的重視支持，更凝聚著無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)者、建設(shè)者的辛勤汗水。今天，請(qǐng)跟隨記者的筆觸，了解蘭州城市軌道交通發(fā)展建設(shè)的脈絡(luò)。

　　■速讀

　　今天，我們用這樣一組關(guān)鍵詞來(lái)標(biāo)記我們生活的這座城市，標(biāo)記這座城市已經(jīng)發(fā)生和即將發(fā)生的變化。

　　從東到西，亦或從西到東，生活在蘭州的人們總是走得那么艱難，走得那么不盡人意，“堵”成為這座城市曝光頻率最高的詞匯，“堵”成為蘭州人最煩心、最苦悶的事。當(dāng)一望無(wú)際擠滿(mǎn)乘客的車(chē)輛緩如蝸牛般移動(dòng)時(shí)，車(chē)內(nèi)人是何等的焦急、暴躁、郁悶而又無(wú)可奈何：“唉，如果蘭州有地鐵該多好！” 記者  張小燕

　　關(guān)鍵詞：堵車(chē)  蘭州  地鐵

　　2012年7月9日，蘭州人希冀許久的愿望終于得以實(shí)現(xiàn)。在人們的歡呼聲和禮花的綻放聲中，一項(xiàng)被載入蘭州史冊(cè)的儀式舉行——蘭州軌道交通正式破土動(dòng)工。至此，承載著360多萬(wàn)蘭州人民的‘地鐵夢(mèng)’終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。南山路、北環(huán)路、軌道交通……一個(gè)個(gè)旨在迅速改善交通狀況，以快速道路為支撐，以快速軌道線(xiàn)為骨干的安全可靠、高效快捷的蘭州交通運(yùn)輸網(wǎng)體系正在跨步前行。

　　20年的期盼

　　一條河，數(shù)條路，50萬(wàn)輛車(chē)，構(gòu)成蘭州這座城市的基本交通框架。

　　東西長(zhǎng)、南北窄，重心偏東，使得每天早晚東西方向的交通異常繁忙。

　　這座城市，以黃河唯一穿城而過(guò)聞名于世，但也因其獨(dú)特的地理特征，制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市化迅速推進(jìn)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口增加，出行難，難出行不僅成為蘭州人心中難以名狀的痛，更讓眾多的投資商望而卻步。

　　改善交通環(huán)境，成為蘭州推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的破題之舉。地面交通擁擠不堪，城市交通的血栓急需靈丹妙藥的紓解，然地上部分可利用空間已極為有限，蘭州改善交通的出路便只能集中到向地下要效率了。作為現(xiàn)代化城市公共運(yùn)輸工具，城軌以其運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等諸多優(yōu)勢(shì)，為城市提供可靠、快速、舒適的高密度運(yùn)輸服務(wù)，不僅成為城市賴(lài)以實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要載體，也成為一個(gè)城市規(guī)模和地位重要標(biāo)志性基礎(chǔ)設(shè)施之一。

　　其實(shí)對(duì)蘭州來(lái)說(shuō)，城鐵夢(mèng)一直在做。上世紀(jì)90年代，蘭州便提出了建設(shè)城市軌道交通的構(gòu)想。然而，對(duì)于當(dāng)時(shí)的蘭州來(lái)說(shuō)，無(wú)論是城市發(fā)展規(guī)模、人口總量，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，都不具備修建地鐵的條件。但沒(méi)有軌道交通，對(duì)一個(gè)城市而言，就是城市公共交通體系的“短板”，蘭州不可能永遠(yuǎn)沒(méi)有地鐵。建立以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸體系，才能保證城市人口的正常流動(dòng)，保證城市交通的暢通無(wú)阻，這是歷史的選擇、必然的結(jié)果。

　　2008年1月，蘭州軌道交通建設(shè)事宜再次啟動(dòng)，并委托上海市政設(shè)計(jì)院、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院，分別編制《蘭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》和《蘭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》。2010年，《蘭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院編制完成。2010年9月6日，蘭州市人民政府批復(fù)了《蘭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》。至2011年6月，國(guó)家發(fā)改委、住建部聯(lián)合審查后，上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

　　經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)久的準(zhǔn)備和不懈的努力，機(jī)會(huì)終于蒞臨蘭州。2012年6月9日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)蘭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，至此，蘭州人的城鐵夢(mèng)走向了現(xiàn)實(shí)。

　　“過(guò)程艱辛，來(lái)之不易。”從初步設(shè)想到開(kāi)工建設(shè)，蘭州人的夢(mèng)想持續(xù)了整整20年，其申請(qǐng)及建設(shè)的難度可見(jiàn)一斑。

　　對(duì)于蘭州軌道交通的建設(shè)，蘭州市委副書(shū)記、市長(zhǎng)袁占亭對(duì)此有著深刻認(rèn)識(shí)：“交通問(wèn)題已成為制約蘭州市當(dāng)前發(fā)展的最大瓶頸。建設(shè)蘭州軌道交通項(xiàng)目，是蘭州市加快現(xiàn)代城市發(fā)展的必然選擇，也是謀劃蘭州長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大舉措，對(duì)于拓寬蘭州這樣一個(gè)峽谷城市的空間、緩解交通壓力、完善城市交通功能、強(qiáng)化區(qū)域交通樞紐地位、增強(qiáng)中心帶動(dòng)能力，都具有十分重要的意義。”2010年11月16日，袁占亭在《蘭州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》評(píng)估會(huì)議上表示，蘭州軌道交通項(xiàng)目得到了國(guó)家有關(guān)部委和省委、省政府的高度重視，歷經(jīng)幾屆市委、市政府的持續(xù)努力，也凝聚著各有關(guān)方面的辛勤勞動(dòng)。蘭州市將按照國(guó)家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)和建議，進(jìn)一步認(rèn)真修改和完善《規(guī)劃》，使其更具科學(xué)性、合理性和可操作性，早日得到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，早日開(kāi)工建設(shè)，早日建成運(yùn)營(yíng)，為蘭州、甘肅和西北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。

　　在建設(shè)軌道交通獲國(guó)家通過(guò)的新聞發(fā)布會(huì)上，袁占亭動(dòng)情地說(shuō)，軌道交通是蘭州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一件大事喜事，也是蘭州城建史上一個(gè)重要的里程碑，標(biāo)志著蘭州市軌道交通正式步入立項(xiàng)實(shí)施階段，360多萬(wàn)蘭州人民的‘地鐵夢(mèng)’即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　2012年6月4日，中儀國(guó)際招標(biāo)公司對(duì)城軌1號(hào)線(xiàn)1期工程設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目及地質(zhì)勘察項(xiàng)目開(kāi)始國(guó)內(nèi)公開(kāi)招標(biāo);6月7日，1號(hào)線(xiàn)一期工程試驗(yàn)段土建施工項(xiàng)目也開(kāi)始招標(biāo)。通過(guò)激烈角逐，在地鐵設(shè)計(jì)施工方面有著成熟經(jīng)驗(yàn)的鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、中鐵二十一局先后中標(biāo)。7月9日，蘭州軌道交通試驗(yàn)段在安寧新城區(qū)世紀(jì)大道拉開(kāi)帷幕。也是在同一天，蘭州軌道交通建設(shè)管理辦公室、蘭州軌道交通有限公司也于當(dāng)日揭牌，兩大機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)起蘭州城市快速軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的重任。

　　盛夏，蘊(yùn)涵著成熟，孕育著希望，隨著一朵朵燦爛煙花的騰空升起，隆重的蘭州市城市快速軌道交通試驗(yàn)段開(kāi)工典禮，成為金城蘭州的一大盛事。甘肅省以及蘭州市的黨政領(lǐng)導(dǎo)和地鐵建設(shè)者一起，為蘭州的軌道交通工程鏟下了第一鍬土，由此，蘭州城鐵建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕。

　　城市因軌道交通而變

　　按照國(guó)家批復(fù)的蘭州城市軌道交通規(guī)劃，蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系由6條線(xiàn)路組成，總長(zhǎng)約207公里，線(xiàn)網(wǎng)中，1、2、3號(hào)線(xiàn)為中心城區(qū)線(xiàn)，總長(zhǎng)約90公里。作為市域網(wǎng)線(xiàn)，總長(zhǎng)約117公里的4、5、6號(hào)線(xiàn)分別為中川線(xiàn)、榆中線(xiàn)和青什線(xiàn)。其中，擔(dān)當(dāng)城市東西骨干線(xiàn)路重任的1號(hào)線(xiàn)，其東起城關(guān)東崗鎮(zhèn)、西至西固石崗，全長(zhǎng)約34公里，橫貫中心城區(qū)，是銜接主要對(duì)外交通樞紐和城市功能的重要節(jié)點(diǎn)，在整個(gè)近期項(xiàng)目中，軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程將于5年后最先竣工。沿途通過(guò)20個(gè)站點(diǎn)將城區(qū)東西有效串聯(lián)。其中１號(hào)線(xiàn)路從陳官營(yíng)至焦家灣為地下線(xiàn)敷設(shè)，地下段約23公里，焦家灣以東段為高架線(xiàn)路，地面及高架約3公里，整條線(xiàn)路共設(shè)車(chē)站21座，高架站3座，地下站18座。

　　在蘭州市軌道交通奠基儀式上，蘭州市政府對(duì)工程建設(shè)的意義及奮斗目標(biāo)進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

　　軌道交通建設(shè)，是蘭州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平達(dá)到一定水平的重要標(biāo)志。

　　蘭州已進(jìn)入工業(yè)化、城市化、國(guó)際化加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，而城鐵的建設(shè)，不僅能有效引導(dǎo)和拓展城市發(fā)展空間，完善城市功能布局，向組團(tuán)式城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)城市的吸引力、凝集力和競(jìng)爭(zhēng)力，而且能極大提升蘭州省會(huì)城市的影響力和輻射力，這些奮斗目標(biāo)對(duì)于促進(jìn)蘭州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮和可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　作為現(xiàn)代化大都市的重要標(biāo)志，蘭州城軌時(shí)代的到來(lái)，是撬動(dòng)城市化的有力杠桿，是對(duì)城市規(guī)劃固有格局的一次打破，是百姓生活陳舊節(jié)奏的一次突變。市規(guī)劃局表示，蘭州是擁有300多萬(wàn)人口的特大型城市，人口出行頻率高、生產(chǎn)要素運(yùn)距遠(yuǎn)、市場(chǎng)覆蓋面廣，城市交通呈現(xiàn)出“外擁內(nèi)堵”的特征，交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重。城軌作為一種拓展地下空間、改善城市居民交通出行條件的最有效途徑，是蘭州市改善交通條件的必然選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，公共汽車(chē)每小時(shí)單向輸送能力為2000至5000人，而軌道交通每小時(shí)的單向輸送能力能達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人，日客運(yùn)量為100萬(wàn)人次以上，且平站間距長(zhǎng)的時(shí)速可能達(dá)到70至80公里，是公共汽車(chē)的2到4倍。軌道交通建成后，將有效緩解蘭州市日益突出的交通擁堵問(wèn)題，提高市民出行效率和舒適程度，使公共交通體系進(jìn)一步完善。

　　城市的速度在變，城市的格局也在變。

　　快，是地鐵給人的第一感覺(jué)。“地鐵時(shí)代，家距離單位幾十公里不算什么，最多不過(guò)半小時(shí)的路程。從西固到雁灘，至少要比目前節(jié)省一半的時(shí)間。行程時(shí)間的縮短，路程不再是人們考慮選擇居住地的主要因素，人們的地域觀念將發(fā)生根本的變化，居住在郊區(qū)，上班在城里、有房不一定有車(chē)、 在城里可以無(wú)房也可以無(wú)車(chē)。軌道交通從時(shí)間和空間上縮短了區(qū)域距離，無(wú)形中也就拓寬城市發(fā)展的空間，形成所謂的‘衛(wèi)星城’。從‘公里里程’到‘分鐘里程’，城鐵改變的不僅僅是一座城市的速度，更是一座城市的格局。

　　一條軌道就是一條財(cái)富路

　　城軌延伸到哪里，財(cái)富就涌向哪里。城軌打通的不只是一條交通路線(xiàn)，還打通了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)命脈。

　　城軌除了能為市民出行提供極大方便、擴(kuò)寬城市空間外，還會(huì)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑。相關(guān)研究表明，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。一方面，城軌在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中將拉動(dòng)建筑、建材、機(jī)械制造、電子、冶金等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。另一方面，將拉動(dòng)旅游、環(huán)保、房地產(chǎn)等行業(yè)的增長(zhǎng)。因此，軌道交通建設(shè)將推動(dòng)蘭州市多元支柱產(chǎn)業(yè)體系加快發(fā)展。

　　同時(shí)，軌道交通優(yōu)化增強(qiáng)了地面的使用價(jià)值和使用效率，增強(qiáng)了地面和地下的交通聯(lián)系，利用地下空間修建商場(chǎng)、車(chē)庫(kù)等，將促進(jìn)城市商貿(mào)結(jié)構(gòu)變?yōu)榈厣?、地下相結(jié)合的立體商貿(mào)結(jié)構(gòu)，從而有效整合城市交通業(yè)態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)、經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)、文化業(yè)態(tài)，形成新的商圈，實(shí)現(xiàn)蘭州市城市發(fā)展結(jié)構(gòu)由單一的平面結(jié)構(gòu)向多維立體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)城市發(fā)展與擴(kuò)張，增強(qiáng)城市活力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。以北京、上海、廣州等城市為例，地鐵沿線(xiàn)的北京的建國(guó)門(mén)、上海的徐家匯、廣州的天河都成為了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)核心圈。

　　南伸北拓，東擴(kuò)西展，蘭州不斷擴(kuò)張的城市，需要更快捷的交通連接疏導(dǎo)，也依賴(lài)更高效的交通縮小城市的空間距離。蘭州軌道交通公司副總經(jīng)理馮世川說(shuō)：“建設(shè)軌道交通，是蘭州加快發(fā)展迫切之需，是城市建設(shè)當(dāng)務(wù)之急，是優(yōu)化交通重中之重。實(shí)施這一項(xiàng)目，是適應(yīng)蘭州城市化持續(xù)發(fā)展需求，完善現(xiàn)代綜合交通體系，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化蘭州區(qū)域性交通樞紐地位的現(xiàn)實(shí)需要;是拓展蘭州城市發(fā)展空間，增強(qiáng)市域各組團(tuán)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)中心城區(qū)形成“一河、兩岸、三心、六組團(tuán)”新格局的現(xiàn)實(shí)需要;是完善城市綜合交通功能，緩解交通壓力的現(xiàn)實(shí)需要;也是減少城市環(huán)境污染，降低能源消耗，改善人居環(huán)境，加快蘭州區(qū)域性特大城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。

　　對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)而言，城軌意味著新的商業(yè)中心的出現(xiàn)，意味著內(nèi)需的拉動(dòng)，意味著投資環(huán)境和旅游環(huán)境的改善——這與城市繁榮相關(guān)。對(duì)于商家而言，意味著商圈的轉(zhuǎn)移和新生，這與財(cái)富的賺取相關(guān)。對(duì)于普通人而言，意味著生活因城市的變化有了更多變化的可能，這與居住和生活的重新規(guī)劃相關(guān)。因此，軌道交通建設(shè)計(jì)劃不能看做是孤立的，也不能看做是單純的交通運(yùn)輸計(jì)劃，應(yīng)該看做是當(dāng)今重新回饋城市和重建城市計(jì)劃的一部分。”

　　蘭州市政府表示，蘭州市“中心帶動(dòng)”作用的充分發(fā)揮，對(duì)外需要快捷、暢通、運(yùn)量較大的城市軌道交通方式加強(qiáng)衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心組團(tuán)間的聯(lián)系；對(duì)內(nèi)需要挖掘潛力，只有通過(guò)軌道交通這種大型的基礎(chǔ)設(shè)施引導(dǎo)，才能加大舊城改造力度，做到區(qū)域的逐步改造升級(jí)和置換。因此，發(fā)展城市軌道交通更是發(fā)揮蘭州中心城市輻射帶動(dòng)作用的迫切需要。

　　軌道交通的建設(shè)，將拉伸及支撐起蘭州建設(shè)區(qū)域性國(guó)際城市的骨架。城市，也將因軌道交通而變。


 

　　兩次穿越黃河 繞行文物保護(hù)區(qū)

　　——詳解蘭州城軌設(shè)計(jì)方案

　　線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃示意圖

　　■速讀

　　從2008年蘭州市政府正式啟動(dòng)地鐵項(xiàng)目起，中國(guó)鐵建鐵一院即積極地參與其中，并主動(dòng)站在業(yè)主的角度，立足于整個(gè)蘭州軌道交通市場(chǎng)的整體規(guī)劃和合理布局，全面系統(tǒng)地從蘭州市的地形、地質(zhì)條件、環(huán)境影響、歷史和文化等多方面綜合考慮，對(duì)蘭州市城市軌道交通建設(shè)的必要性、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序安排、主要技術(shù)方案、投資效益及資金安排等方面進(jìn)行深入研究分析，并在地鐵沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)、土地綜合利用等地鐵延伸領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)籌考慮。2009年，鐵一院編制完成《蘭州市地鐵建設(shè)規(guī)劃》、《蘭州市地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，并積極配合蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局做好地鐵建設(shè)的規(guī)劃、申報(bào)、策劃等工作，為蘭州地鐵的研究、立項(xiàng)、審批和以后的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理及盈利還貸奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。記者  張小燕

　　對(duì)每座城市而言，城軌的建設(shè)之路充滿(mǎn)著艱辛。從籌備到立項(xiàng)，從設(shè)計(jì)到開(kāi)建，蘭州城軌建設(shè)不僅得到了省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)始終如一的關(guān)懷和支持，更凝聚著設(shè)計(jì)方中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院工作人員的無(wú)數(shù)心血和汗水。

　　努力終于得到了回報(bào)，2012年6月26日，鐵一院中標(biāo)蘭州地鐵一號(hào)線(xiàn)一期工程設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目。這家國(guó)內(nèi)唯一擁有鐵路隧道TBM業(yè)績(jī)的設(shè)計(jì)單位，憑借強(qiáng)大的設(shè)計(jì)實(shí)力，真誠(chéng)的服務(wù)態(tài)度贏得蘭州城軌建設(shè)設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。

　　1號(hào)線(xiàn)分流“蜂腰”段三分之一客流

　　據(jù)介紹，在中鐵一院為蘭州市政府所做的建設(shè)規(guī)劃中，首先安排一、二號(hào)線(xiàn)一期工程開(kāi)展建設(shè)。兩條骨干線(xiàn)路沿城市主要客流走廊布設(shè)，連接了市內(nèi)多個(gè)大型客流集散點(diǎn)，構(gòu)成了蘭州城軌交通線(xiàn)網(wǎng)基本構(gòu)架，因同時(shí)交通最為擁堵“蜂腰”地段，僅一號(hào)線(xiàn)即可分流該路段三分之一的客流。

　　“城軌既要保證其建設(shè)對(duì)城市土地發(fā)展的刺激和按總體規(guī)劃意圖發(fā)展，也要保證軌道交通系統(tǒng)與城市交通發(fā)展的整體協(xié)調(diào)，同時(shí)更要科學(xué)合理安排城市財(cái)政支出以及保證快速軌道交通自身的可持續(xù)發(fā)展等，這是蘭州市城軌要實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)主要目標(biāo)。”鐵一院表示，基于以上因素，確定1、2、3號(hào)線(xiàn)規(guī)劃內(nèi)容的同時(shí)，并提出實(shí)施的先后順序。“作為由西向東主干線(xiàn)路，1號(hào)線(xiàn)東西橫貫中心城區(qū)，連接城關(guān)、安寧—七里河和西固核心組團(tuán)。2號(hào)線(xiàn)在

　　城市蜂腰地段形成東西向第二通道，直接溝通兩大鐵路客站，主要連接安寧、七里河、城關(guān)和雁灘組團(tuán)。3號(hào)線(xiàn)是溝通城關(guān)區(qū)黃河兩岸的一條線(xiàn)路，連接城關(guān)、鹽場(chǎng)堡、雁灘、和平組團(tuán)。

　　其次，從客流效益方面考慮，1號(hào)線(xiàn)客流強(qiáng)度最大，效益最好；2號(hào)線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)相比，前者較好。從線(xiàn)網(wǎng)布局的重要性分析，1號(hào)線(xiàn)緩解城中心區(qū)特別是蜂腰地帶交通壓力，對(duì)線(xiàn)網(wǎng)布局最重要；2號(hào)線(xiàn)進(jìn)一步完善城市交通功能，應(yīng)次之；3號(hào)線(xiàn)是其他兩條主干線(xiàn)的輔助補(bǔ)充線(xiàn)，應(yīng)后建。從與城市發(fā)展協(xié)調(diào)性分析，1、2號(hào)線(xiàn)促進(jìn)城市雙核心的形成，優(yōu)化城區(qū)功能升級(jí)；3號(hào)線(xiàn)利于黃河北岸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和和平鎮(zhèn)城鎮(zhèn)建設(shè)。綜上所述，確定了中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)合理的建設(shè)順序，既1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)。”

　　施工難度大 需兩次穿越黃河

　　“1號(hào)線(xiàn)一期工程西起西固區(qū)陳官營(yíng)，東至東崗鎮(zhèn)，依次經(jīng)過(guò)西固區(qū)、安寧區(qū)、七里河區(qū)、城關(guān)區(qū)等四個(gè)主要功能區(qū)塊，直接溝通城區(qū)兩個(gè)中心，先后通過(guò)了西客站、西關(guān)十字、東方紅廣場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)和人口集中區(qū)。其中，陳官營(yíng)站是陳官營(yíng)停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)接軌站，為一期工程起點(diǎn)。出陳官營(yíng)站后線(xiàn)路折向東北方向，沿規(guī)劃道路敷設(shè)至崔家大灘設(shè)奧體中心站，之后沿深安大橋墩位兩側(cè)下穿黃河，在規(guī)劃的世紀(jì)廣場(chǎng)前設(shè)世紀(jì)大道站，出世紀(jì)大道站后線(xiàn)路折向東南，并于規(guī)劃路口設(shè)迎門(mén)灘站，沿既有銀灘大橋墩位兩側(cè)第二次穿越黃河，至馬灘設(shè)馬灘站。之后線(xiàn)路折至西津西路，過(guò)石炭子溝后在市農(nóng)機(jī)總公司前設(shè)土門(mén)墩站，出站后線(xiàn)路繼續(xù)向東布設(shè)，在原西站貨場(chǎng)區(qū)域根據(jù)最新西客站綜合交通樞紐規(guī)劃需要，在規(guī)劃西客站北廣場(chǎng)東西向設(shè)西客站，該站是1、2號(hào)線(xiàn)換乘站，同時(shí)也是1、2號(hào)線(xiàn)與換乘的車(chē)站，1、2號(hào)線(xiàn)車(chē)站與車(chē)站同步施工。”中鐵一院表示。

　　此外，盾構(gòu)技術(shù)是城軌建設(shè)中隧道開(kāi)挖所采用的主要工藝，不同地層條件下的盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)選型問(wèn)題；盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的有效控制；有效加固；過(guò)黃河段區(qū)間隧道的防水問(wèn)題以及對(duì)深安大橋、銀灘大橋的保護(hù)；盾構(gòu)近距離平行下穿步行街與大片居民建筑群的施工保護(hù)措施；濕陷性黃土地層的沉降等等問(wèn)題，都是蘭州城軌建設(shè)中的難點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題。蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)共有20個(gè)區(qū)間隧道工程，為有效控制施工對(duì)周邊環(huán)境造成的不利影響，大部分區(qū)間隧道都采用盾構(gòu)法施工，尤其是在周邊環(huán)境相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，同時(shí)，還將針對(duì)構(gòu)筑物的具體情況，在隧道開(kāi)挖前，對(duì)重要的構(gòu)筑物實(shí)施預(yù)加固處理，能切實(shí)保證區(qū)間沿線(xiàn)構(gòu)筑物的安全。

　　鐵一院蘭州地鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理高志宏表示，于7月9日先期開(kāi)建的試驗(yàn)段工程的一號(hào)線(xiàn)需兩次下穿黃河，施工風(fēng)險(xiǎn)大，其中卵石土具有高滲透性和大孔隙率特征，開(kāi)挖穩(wěn)定性及變形控制是施工中需要解決的主要難題。結(jié)合國(guó)內(nèi)外城軌建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)中采取了相對(duì)成熟可靠的針對(duì)性技術(shù)措施，以確保施工對(duì)周邊環(huán)境與安全的控制性要求，可更好地驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案和施工工藝的合理性和適用性。

　　蘭州特殊的地理?xiàng)l件是否適合建城軌。事實(shí)上，隨著試驗(yàn)段的建設(shè)實(shí)施，許多市民對(duì)此頗有疑惑，對(duì)此，中鐵一院表示，蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)主要走行于卵石土與砂質(zhì)黃土地層，另外還有風(fēng)化砂巖、濕陷性黃土、膨脹土等特殊地層，卵石土的高滲透性與大孔隙率、全風(fēng)化砂巖受開(kāi)挖擾動(dòng)后的強(qiáng)度將明顯下降、濕陷性黃土的濕陷沉降等問(wèn)題是遇到的主要難題，但是從目前國(guó)內(nèi)外軌道交通建設(shè)情況來(lái)看，以上所述的各種

　　地層條件都有相對(duì)成熟與可靠的針對(duì)性技術(shù)措施，完全能夠滿(mǎn)足施工時(shí)對(duì)周邊環(huán)境與安全的控制要求。

　　調(diào)整線(xiàn)路 避免破壞文物

　　蘭州城軌1號(hào)線(xiàn)，是一條穿越千年古城中心，穿越國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)文物和城市繁華區(qū)地下的重要線(xiàn)路，在建設(shè)過(guò)程中，涉及多處文物，那么，在建設(shè)中，如何避免破壞文物。

　　“從前期規(guī)劃研究選線(xiàn)，我們就請(qǐng)文物部門(mén)對(duì)軌道交通沿線(xiàn)進(jìn)行了文物普查。并一起編制了城軌交通文物保護(hù)方案，優(yōu)化線(xiàn)路設(shè)計(jì)，有效地繞避敏感區(qū)，地鐵隧道埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會(huì)傷及文物。另外，即使線(xiàn)路經(jīng)過(guò)文物時(shí)，設(shè)計(jì)單位在充分考慮文物建筑的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)及其地質(zhì)情況，制定出了科學(xué)、嚴(yán)密的保護(hù)和加固措施。所以地鐵的建設(shè)對(duì)文物不會(huì)產(chǎn)生影響。”鐵一院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，１號(hào)線(xiàn)調(diào)整到國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位東崗長(zhǎng)城遺址以南約100米，遺址與線(xiàn)路走向平行；金天觀、府城隍廟、白衣寺及白衣菩薩殿3處省級(jí)文物保護(hù)單位全部劃定為文物建設(shè)控制地帶，1號(hào)線(xiàn)將以地下線(xiàn)形式經(jīng)過(guò)。

　　“文物是一個(gè)城市歷史和文化內(nèi)涵的體現(xiàn)，任何城市建設(shè)都不能以犧牲文物為代價(jià)，如果說(shuō)施工中對(duì)文物的保護(hù)是功在當(dāng)代，那么軌道建設(shè)對(duì)于文物保護(hù)來(lái)說(shuō)更是利在千秋。”鐵一院表示，蘭州城軌建設(shè)，可以減少地面道路修建的規(guī)模，從而有效保護(hù)城市環(huán)境風(fēng)貌和整體形象。