2014年初春，漫步蘭州街頭，最引人關(guān)注的話題是什么？——地鐵。
無(wú)論是乘坐出租車，還是坐公交、自駕，甚至是騎車、步行，只要行走在蘭州的道路上，你就一定無(wú)法回避一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：擁堵?，F(xiàn)如今的蘭州，擁堵幾乎已經(jīng)發(fā)生在城市的每一條大街。面對(duì)越來(lái)越多的人、越來(lái)越多的車、越來(lái)越堵的路，幾乎每一個(gè)市民都處在矛盾之中：修地鐵，徹底緩解擁堵！可現(xiàn)在已經(jīng)堵成這樣，一旦地鐵全面開工，還敢想象嗎？
蘭州 “外暢內(nèi)堵”的尷尬
進(jìn)入21世紀(jì)的今天，蘭州已成為中國(guó)西部最重要的中心城市之一。2012年9月7日，中國(guó)第五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)正式落戶蘭州，進(jìn)一步夯實(shí)了它作為中國(guó)西部未來(lái)重要增長(zhǎng)極的戰(zhàn)略地位。
但一個(gè)令人尷尬而又無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，“兩山夾一河”的狹長(zhǎng)地形，極大地限制了蘭州的進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)論是城市的建設(shè)發(fā)展，還是城市功能的正常發(fā)揮，都越來(lái)越受到落后擁堵的交通狀況的嚴(yán)重制約。
用兩個(gè)形象的字概括，當(dāng)前蘭州的交通狀況可以用外“暢”內(nèi)“堵”來(lái)形容。從外部環(huán)境看，目前蘭州可經(jīng)鐵路直達(dá)北京、上海、廣州、深圳、杭州、烏魯木齊、呼和浩特、拉薩等23個(gè)省會(huì)、直轄市和計(jì)劃單列市；隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路和進(jìn)藏鐵路等我國(guó)幾大鐵路干線均匯聚于此；蘭州至寶雞、蘭新第二雙線、蘭州至重慶、蘭州至成都等一批高速鐵路和高標(biāo)準(zhǔn)鐵路即將建成通車；蘭合鐵路、蘭州經(jīng)中川至張掖城際等一批區(qū)域性鐵路也將相繼開工建設(shè)；一批鐵路編組站、客站和集裝箱中心站建設(shè)項(xiàng)目也正在穩(wěn)步推進(jìn)之中。這些項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)12個(gè)方向的交匯，蘭州在全國(guó)的交通樞紐地位將得到進(jìn)一步提升，并一躍成為西北最大、也是全國(guó)最重要的鐵路樞紐之一。
同時(shí)，蘭州還是全國(guó)9大綜合性交通樞紐和中國(guó)12個(gè)公路主干交通樞紐之一，是全國(guó)鐵路的路網(wǎng)性樞紐和十大區(qū)域性客運(yùn)中心。毫無(wú)疑問(wèn)，今天的蘭州已成為西部區(qū)域發(fā)展的重要引擎。與之相對(duì)應(yīng)，蘭州外部的交通環(huán)境也是四通八達(dá)、順暢便捷。但從另一個(gè)方面看，外部的“暢”，恰恰給市內(nèi)的“堵”帶來(lái)了更大的壓力。
聚焦市內(nèi)，獨(dú)特的地形條件決定了已沒有更多的土地用于城市發(fā)展，蘭州市居高不下的房?jī)r(jià)已經(jīng)有力地說(shuō)明了這一點(diǎn)。而據(jù)公開資料顯示，蘭州市2011年常住人口已達(dá)到361.6萬(wàn)人，居住著漢、回、藏、東鄉(xiāng)、裕固、撒拉等38個(gè)民族，規(guī)劃中到2020年全市總?cè)丝趯⑦_(dá)500萬(wàn)人。如果不采取行之有效的措施，屆時(shí)蘭州的交通擁堵狀況將進(jìn)一步惡化。到那時(shí)，蘭州將被堵成一座“死”城的說(shuō)法將絕不只是危言聳聽。
交通與發(fā)展，在蘭州已經(jīng)成為一對(duì)日益突出而又無(wú)法解決的矛盾。顯然，面對(duì)蘭州的未來(lái)發(fā)展和現(xiàn)實(shí)條件，采用增加道路、增加路網(wǎng)密度等常規(guī)方法，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益龐大的交通要求。只有充分利用地下空間、建設(shè)大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，才能從根本上解決地面道路的緊張狀況，適應(yīng)城市交通需求的不斷增長(zhǎng)。
三主三輔三步走
據(jù)蘭州地鐵設(shè)計(jì)單位中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師高志宏介紹，未來(lái)蘭州市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系將分為內(nèi)、外兩個(gè)層次展開，其中內(nèi)層由三條穿越中心城區(qū)的骨干線路組成，總長(zhǎng)度90公里，分為一、二、三號(hào)線分期建設(shè)；外層由中川線、榆中線和青什線3條輔助性的外圍市域線組成，總長(zhǎng)度約117公里，分別向中川機(jī)場(chǎng)方向、榆中縣城方向和規(guī)劃青什片區(qū)輻射。6條線全長(zhǎng)約207公里，將分三步依次實(shí)施。
打開鐵一院擬定的蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，6條線的線路走向、覆蓋范圍和實(shí)施脈絡(luò)清晰可見。
其中1、2、3號(hào)線為中心城區(qū)線，總長(zhǎng)約90公里。
1號(hào)線全長(zhǎng)34公里，經(jīng)過(guò)蘭州市最繁華的核心地帶，東西向橫貫中心城區(qū)，東起城關(guān)東崗鎮(zhèn)，西至西固石崗，沿西津西路、西津東路、慶陽(yáng)路、東崗西路、東崗東路等城市主干道布設(shè)，將大量的客流轉(zhuǎn)移至地下，可以極大地緩解地面的交通壓力。尤其是在西關(guān)什字等“蜂腰”地段，1號(hào)線未來(lái)將能夠分擔(dān)33.8%的客流量，從而有效地緩解目前的嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。
2號(hào)線全長(zhǎng)32公里，東起城關(guān)雁北路，西至安寧元臺(tái)子，其中段將開辟“蜂腰”地段的第二通道。
3號(hào)線全長(zhǎng)24公里，從榆中和平鎮(zhèn)到城關(guān)五泉下廣場(chǎng)，從路網(wǎng)上是一條輔助補(bǔ)充線，將和平與城關(guān)、鹽場(chǎng)堡、雁灘緊密地連接在一起，有效地溝通起黃河兩岸的交通和交流，對(duì)蘭州未來(lái)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。
4、5、6號(hào)線分別為中川線、榆中線和青什線，總長(zhǎng)約117公里，是溝通中心城區(qū)與外圍區(qū)域聯(lián)系的市域性路網(wǎng)線路。
按照國(guó)家批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃，蘭州地鐵的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)“三步走”:
第一步，先期開工建設(shè)26.78公里的1號(hào)線一期工程，預(yù)計(jì)5年建成；2015年至2020年建成9.4公里的2號(hào)線一期工程。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年這兩條線路建成后，軌道交通承擔(dān)的客流量將占到全部公共交通出行量的15%-20%。
第二步，從2021年至 2030年，完成1號(hào)線和2號(hào)線余下的二期工程以及3號(hào)線全線。第三步，從2031年到2050年，建成4、5、6號(hào)線，即中川線、榆中線和青什線。談到廣大市民最關(guān)注的投資及車站設(shè)置等問(wèn)題，高志宏介紹說(shuō)，最先開展建設(shè)的1號(hào)線一期工程每公里投資約7.46億元，設(shè)計(jì)工期5年，線路基本沿蘭州市最主要的客流走廊布設(shè)，沿途設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，全部為地下敷設(shè)。
一號(hào)線經(jīng)過(guò)的鐵路西客站、小西湖、西關(guān)什字、東方紅廣場(chǎng)、東部市場(chǎng)都是市內(nèi)主要的大型客流集散地，將來(lái)它還將在陳官營(yíng)站與中川城際鐵路形成換乘；在西客站、五里鋪、東方紅廣場(chǎng)與地鐵二號(hào)線形成換乘；在西關(guān)什字和終點(diǎn)站東崗站與地鐵三號(hào)線形成換乘，無(wú)疑是蘭州地鐵穿越城市核心區(qū)域的最主要干線。從這個(gè)意義上說(shuō)，首先修建一號(hào)線一期工程，是必然也是必須的。
而緊隨其后修建的2號(hào)線一期工程，將在沿線設(shè)置8個(gè)站點(diǎn)，從雁北路出發(fā)后，依次經(jīng)過(guò)行政學(xué)院、五里鋪、定西路、公交五公司、火車站、郵電大樓和東方紅廣場(chǎng)等客流密集地，成為穿越城市核心區(qū)的又一條骨干線路。
談到蘭州地鐵，高志宏如數(shù)家珍，言語(yǔ)中充滿了自豪。他說(shuō)，蘭州地鐵不但是西北的第一條地鐵，更是第一次穿越黃河，這為它在日益龐大的地鐵家族中牢牢地占據(jù)了一席之地。
萬(wàn)里黃河第一隧
全長(zhǎng)5464公里的黃河是中國(guó)第二大河，也是孕育了中華民族的“母親河”，但時(shí)至今日，卻沒有一條公路或者鐵路隧道穿越黃河。而穿越長(zhǎng)江甚至區(qū)域性江河的公路、鐵路隧道早已屢見不鮮，其中僅上海市便擁有8條已建成的越江隧道，還有7條正在建設(shè)之中。
無(wú)疑，這一現(xiàn)狀與國(guó)家開發(fā)西部的戰(zhàn)略布局和蘭州擁有第五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)的重要地位嚴(yán)重不符，而隨著蘭州地鐵的開工建設(shè)，將成功填補(bǔ)這一空白。
蘭州地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)26公里，將在安寧至西固的“三灘”地區(qū)兩次下穿黃河，這將是我國(guó)第一次穿越黃河的交通隧道。它通過(guò)兩條長(zhǎng)度分別為2.13公里和1.9公里的水下隧道，將蘭州市的七里河、安寧、西固三大主城區(qū)緊密連接起來(lái)，形成便捷快速的城市軌道交通網(wǎng)。據(jù)高志宏介紹，蘭州地鐵下穿黃河工程不但是國(guó)內(nèi)的第一條黃河隧道，更面臨著許多難以想象的困難。
首先，過(guò)黃河隧道工程位于黃河上游主河道內(nèi)，必須要連續(xù)穿越厚達(dá)200～300米的卵石層，這種地質(zhì)具有高滲透性和大孔隙等特征，穩(wěn)定性差并且含有大塊的硬質(zhì)漂石，其最大粒徑可達(dá)40～50厘米，將對(duì)掘進(jìn)施工帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這樣高難度的工程建設(shè)條件在國(guó)內(nèi)都屬罕見。
其次，為施工而設(shè)的通風(fēng)豎井深約45米，屬于在強(qiáng)透水、高水壓、巨厚卵石土地層內(nèi)進(jìn)行的深、大豎井工程，其中施工工法、豎井圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)型式以及降水、預(yù)加固等措施都具有較大難度。
同時(shí)，過(guò)黃河隧道緊臨在建的沈安大橋和已建成的銀灘大橋，受相鄰橋墩的影響，隧道所處位置的河床局部沖刷深度較大，河道行洪及沖刷條件非常復(fù)雜。
此外，蘭州地鐵采用盾構(gòu)法施工，兩次下穿黃河時(shí)要面臨進(jìn)出站及深大豎井的始發(fā)接收方式和盾構(gòu)下穿河堤、大橋橋樁和橋臺(tái)基礎(chǔ)以及大直徑卵石的掘進(jìn)破碎及出碴、高水壓卵石層中掘進(jìn)及密封控制等數(shù)十項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工方面的技術(shù)難題。
可以說(shuō)，蘭州地鐵一號(hào)線的下穿黃河隧道工程無(wú)論對(duì)設(shè)計(jì)、施工還是工程組織，都是一次具有很高難度的挑戰(zhàn)性工作，但同時(shí)它也具有非常獨(dú)特的創(chuàng)新性，對(duì)今后同類工程的建設(shè)具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。
此外，高志宏特別介紹了兩項(xiàng)蘭州地鐵在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先而又不大為普通乘客所注意到的細(xì)節(jié)。
也許所有人都不會(huì)想到，作為人流密集的地鐵車站，蘭州地鐵竟然會(huì)沒有空調(diào)，其實(shí)這正是鐵一院精心設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)之一。眾所周知，蘭州的夏天氣候涼爽，是著名的避暑盛地之一，針對(duì)這一得天獨(dú)厚的氣候特點(diǎn)，鐵一院為蘭州地鐵設(shè)計(jì)采用了直接蒸發(fā)冷卻式的地鐵通風(fēng)降溫系統(tǒng)，完全依靠水的熱量交換來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷，無(wú)需人工冷源，更不用大量耗能，代表了當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。
另外，蘭州地鐵采用了載客量大、功能先進(jìn)、運(yùn)行可靠的A型車體，這種車體一般適用于人口密度和流量都很大的特大型城市使用，目前僅在上海地鐵一、二、三號(hào)線及深圳、廣州、南京部分地鐵線路中使用，蘭州無(wú)疑將成為中國(guó)整個(gè)中西部地區(qū)的第一個(gè)采用者。（更多關(guān)注請(qǐng)點(diǎn)擊大西北網(wǎng)頻道城事 網(wǎng)址：http://www.578011.com/n/chengshi/）
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