大西北網(wǎng)訊  1月30日，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進(jìn)至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后，該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。
 

 

技術(shù)人員正在調(diào)正盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)

　　

　　迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米，左線長約1908米，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日，1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，盾構(gòu)施工過程中需長距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構(gòu)工法受地層條件與水紋條件，隧道涌水、涌砂等風(fēng)險影響，穿黃段盾構(gòu)施工也曾被國內(nèi)知名專家定義為“世界性技術(shù)難題”。面對各類施工難題，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司與參建各方在前期充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多輪技術(shù)研討和專家論證，補(bǔ)充完成黃河河床及隧道周邊地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設(shè)備材料等準(zhǔn)備工作。在穿黃掘進(jìn)過程中，施工單位中鐵十六局項目部科學(xué)組織施工，根據(jù)地質(zhì)情況、地下水情況及黃河水紋情況，設(shè)定科學(xué)合理的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)掘進(jìn)控制，同時針對黃河下易失穩(wěn)等風(fēng)險，及時采取了水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護(hù)等多項措施，保障盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程安全平穩(wěn)可控。經(jīng)過參建各方共同努力，“金城5號”“金城6號”兩臺泥水盾構(gòu)機(jī)先后下穿銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道，順利完成迎門灘至馬灘區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務(wù)，為1號線一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項目建設(shè)提供了大量成功經(jīng)驗。
 

金城6號盾構(gòu)機(jī)正在固定穿黃段最后一環(huán)管片

　　

　　根據(jù)下一步施工計劃，“金城6號”盾構(gòu)機(jī)在抵達(dá)黃河南岸后將繼續(xù)向馬灘站掘進(jìn)，預(yù)計今年10月該區(qū)間將實現(xiàn)雙線貫通。
 

施工人員正在固定穿黃段最后一塊管片