大西北網(wǎng)訊  12月31日9時50分，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤，這標(biāo)志著該工程成為我國第一條成功下穿黃河的的城市地鐵隧道工程。

　　該段隧道位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間，右線長約1906米，左線長約1908米，采用兩臺泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。為了避開銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水盾構(gòu)機(jī)“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā)，2015年10月8日，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)黃河北岸河堤，正式開始下穿黃河底部。

　　施工過程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構(gòu)機(jī)穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險(xiǎn)。為此，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十六局項(xiàng)目部與參建各方精細(xì)組織，前期對穿越黃河施工方案進(jìn)行了多輪技術(shù)研討和專家論證，提前完成地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設(shè)備材料等準(zhǔn)備工作。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維護(hù)檢修，并針對黃河下易失穩(wěn)等特點(diǎn)，及時采取了水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護(hù)等多項(xiàng)措施，保障盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程安全平穩(wěn)可控。同時，還專門邀請中國工程院院士錢七虎等多位國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域知名專家，前往施工一線就這一世界性難題進(jìn)行“會診”并做現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。經(jīng)過415天緊張施工，“金城5號”泥水盾構(gòu)機(jī)先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道后，于12月31 日上午掘進(jìn)至黃河南岸河堤，順利完成下穿黃河作業(yè)任務(wù)，其施工過程中積累的寶貴成功經(jīng)驗(yàn)也將對今后同類工程的建設(shè)具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。

　　徒步穿行隧道內(nèi)，可以看到排列整齊的隧道管片非常圓順，錯臺小，接縫對齊。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)工作人員介紹，管片的良好工藝確保了擠壓止水帶、成洞及防水效果，充分展示了管片結(jié)構(gòu)及防水技術(shù)以及現(xiàn)場施工工藝。沿著隧道步行至標(biāo)記有570號字眼處，隧道從黃河北岸開始從這里穿越，一路前行，燈光將隧道照耀的分外明亮，鋪設(shè)的臨時軌道上，電瓶車載著興高采烈的人們緩緩前行，大家同為成功下穿黃河的的城市地鐵隧道工程歡呼雀躍。15分鐘后，到達(dá)黃河南岸，人們紛紛在這里拍照留念。

　　根據(jù)下一步施工計(jì)劃，“金城5號”泥水盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)黃河南岸河堤后將繼續(xù)向馬灘站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2016年8月底實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線隧道貫通，左線隧道“金城6號”盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃于明年1月底抵達(dá)黃河南岸河堤，預(yù)計(jì)明年10月將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。