國內(nèi)目前曲率半徑最小、跨度最大的“S”型曲線斜拉索橋
蘭州柴家峽黃河大橋主橋合龍
大西北網(wǎng)訊 8月18日，我國目前曲率半徑最小、跨度最大的“S”型曲線斜拉索橋——蘭州柴家峽黃河大橋成功合龍，完成重要工程節(jié)點(diǎn)。“預(yù)計(jì)明年6月底達(dá)到通車條件。”施工單位中國二冶集團(tuán)蘭州柴家峽黃河大橋項(xiàng)目部副總工程師劉金柱說。
攻堅(jiān)克難綜合運(yùn)用多項(xiàng)新技術(shù)
“大橋?yàn)锳字型雙塔雙索面斜拉索橋，全長1250米，橋?qū)?6米，其中主跨364米，為雙箱半封閉鋼箱梁結(jié)構(gòu)。主要工程量有樁基249根、混凝土預(yù)制箱梁177片、混凝土72800立方米、鋼材總量27300噸，斜拉索980噸。”施工單位中國二冶集團(tuán)蘭州柴家峽黃河大橋項(xiàng)目部高級工程師滿素說。
按照國家對母親河人文生態(tài)環(huán)境治理和保護(hù)的要求，黃河內(nèi)不允許建造橋墩，所以采用黃河兩岸建造橋墩掛斜拉索方式完成大橋建設(shè)。
采訪中記者了解到，施工過程中參建各方，克服了地形狹窄，河道中施工、主塔施工、鋼箱梁頂推線型控制等難點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)了橋梁主體合龍這一關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)。工程展板展示了此次施工中運(yùn)用到的十項(xiàng)最新工程技術(shù),“大橋的建設(shè)也是一次攻堅(jiān)克難和技術(shù)革新的過程。”滿素說，“由于柴家峽黃河大橋處于曲線上，傳統(tǒng)施工工法，造價(jià)高的同時(shí)也會帶來很多不穩(wěn)定因素，經(jīng)過專家論證，我們決定最終采用先進(jìn)的多點(diǎn)整體同步步履式頂推施工技術(shù)完成大橋建設(shè)。”
預(yù)計(jì)明年6月底達(dá)到通車條件
采訪中記者了解到，柴家峽黃河大橋建造成“S”型，與正在修建的北濱河西延線快速路有關(guān)。“西延線快速路與黃河平行修建，拐彎橫跨黃河，如果以直線轉(zhuǎn)彎，當(dāng)時(shí)速以60千米的車輛行駛時(shí)，很可能因?yàn)閬聿患胺磻?yīng)轉(zhuǎn)彎，從而引發(fā)危險(xiǎn)。所以西沿線的主干道與大橋的連接處，必須是有一定弧度的曲線，保證車輛行駛平順。”滿素說。
“隨著大橋主體的順利合龍，后續(xù)施工將加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年6月底達(dá)到通車條件。”劉金柱說。蘭州建投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目利用西行線線位向北、向西前行，通過港務(wù)區(qū)大橋再折回黃河北岸，接G109及京藏高速，與西行線（G109）形成該區(qū)域內(nèi)的“交通雙通道”。項(xiàng)目的實(shí)施可拉開城市發(fā)展框架，完善蘭州市道路骨架路網(wǎng)系統(tǒng)，為蘭州國際港務(wù)區(qū)建設(shè)提供重要的交通保障條件，為蘭州市向西方向提供新的出入口，緩解城市日益增長的交通壓力。
同時(shí)作為蘭州市黃河風(fēng)情線延伸帶，對打造城市景觀軸線有重要意義，可帶動沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步，促進(jìn)土地開發(fā)，加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供新的拓展空間。
蘭州日報(bào)社全媒體記者杜志超滕效宏通訊員王能學(xué)
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
