緊張的檢修工作

 

　　截至7月22日晚，蘭州軌道交通1號線一期工程試運行已足月。據(jù)市軌道公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，蘭州市軌道交通1號線一期工程開通試運營首月線路總客流量達525.6135萬余人次，全線客流相對較為穩(wěn)定，單日客流數(shù)據(jù)浮動較小，客流平穩(wěn)。日均進站客流為17.5204萬余人次，運營里程達17.5196萬千米，列車正點率達到99.98%，運行圖兌現(xiàn)率達到99.94%?？土髁颗琶叭姆謩e為西站十字站、西關(guān)站、蘭州大學(xué)站。一個月以來，蘭州市民在享受地鐵帶來便利的同時，有關(guān)地鐵的話題也成為了人們最為關(guān)心和熱議的內(nèi)容。近日，記者走進了停運后的地鐵站，零距離體驗了蘭州地鐵的“十二時辰”。

 

　　停運后的地鐵站開啟“夜間模式”

 

　　7月19日晚上10時28分，隨著開往東崗站的最后一班列車駛離，西關(guān)站圓滿完成了當(dāng)日的承運工作，而原本已逐漸開始寧靜的車站又熱鬧了起來，站內(nèi)各工作崗位正式開啟了夜間工作模式。此時，客服窗口開始向已購票但未乘車的旅客辦理退票業(yè)務(wù)，而票務(wù)工作人員則開始回收閘機內(nèi)的車票并為自助購票機添加車票。當(dāng)天晚上，在現(xiàn)場記者看到，所需回收和添加的車票都放在一個長方形的金屬制票箱內(nèi)，而一組兩個票箱分別能放置800張和900張單程票。據(jù)介紹，每個閘機內(nèi)可以擺放一組票箱，而自動售票機能擺放兩組。按照試運行一個月的情況來看，西關(guān)十字站每天需要更換七八組票箱。隨后，記者跟隨工作人員來到了一間安裝了鐵門的辦公室。在這里，工作人員每天都要進行車票的清核及賬目訂對工作，并簽字確認(rèn)后與負(fù)責(zé)下一流程的工作人員進行交接。

 

　　在時針即將指向深夜12：00時，西關(guān)站的衛(wèi)生清潔工作也接近了尾聲，正在車站例行巡檢的當(dāng)晚值班負(fù)責(zé)人王站長在車站控制室內(nèi)向記者介紹了站內(nèi)的工作流程和崗位設(shè)置，并逐一解釋了各崗位負(fù)責(zé)的具體工作任務(wù)。此時，記者注意到，在車站控制室的一角有個擺放手機的透明盒子，對此，王站長介紹說：“為了保證乘客和站內(nèi)安全，根據(jù)規(guī)定，車站工作人員在工作期間一律不得使用手機，即便是在列車停運的夜間值班亦是如此。

 

　　幕后工作者的“洞中生活”

 

　　就在車站完成一系列夜間工作開始正常巡查記錄同時。白天漆黑一片的地鐵隧道中昏暗的燈光漸漸被點亮，一群頭戴安全帽、頭燈，身著反光服、絕緣鞋，手提探照燈和工具的工作人員分班組進入了各個軌道區(qū)間，開始夜間檢修及巡查工作。在東崗至焦家灣區(qū)間的隧道內(nèi)，記者見到了當(dāng)晚負(fù)責(zé)巡檢工作的市軌道運營公司通號部的李洪珍。據(jù)李洪珍介紹，通號部主要擔(dān)負(fù)著蘭州軌道交通1號線通信、信號系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的維護保養(yǎng)、故障處理、應(yīng)急搶修及信號系統(tǒng)集成建設(shè)管理工作。其中，信號系統(tǒng)主要對5個子系統(tǒng)16項設(shè)備設(shè)施進行日常保養(yǎng)和小修，通信系統(tǒng)主要對通信12個子系統(tǒng)81項設(shè)備設(shè)施7200個終端進行檢修、保養(yǎng)。每一項設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)都有固定的檢修周期，主要按照日檢、周檢、月檢、半年檢和年檢周期進行。李洪珍說：“通號部一線生產(chǎn)班組均采用‘四班兩運轉(zhuǎn)’方式進行生產(chǎn)維護作業(yè)。

 

　　用愛和執(zhí)著堅守自己的信念

 

　　凌晨2時30分，車輛部的李恩正在和同事一遍遍地檢查著車輛，從車體外部到車廂內(nèi)部，從車頭設(shè)備到車底部件，李恩和同事拿著手電筒緩慢移動著腳步，不時還用手觸碰一下設(shè)備，生怕遺漏一絲細(xì)節(jié)。據(jù)李恩介紹，車輛部主要負(fù)責(zé)保障車輛運行安全，每晚23時在最后一班列車入庫后，車輛部就投入了緊張的檢修工作中，利用5個小時完成全部26列車的日檢工作，以確保第二天車輛的正常運行。李恩說：“雖然我們的工作都在夜間，比較辛苦，但只要能保證全部車輛投入安全、快捷的服務(wù)當(dāng)中，我覺得很值得。”

 

　　中樞大腦24小時值守向全線發(fā)出指令

 

　　從列車庫遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，作為蘭州軌道交通1號線“中樞大腦”的調(diào)度中心此時一點不比繁忙的車庫冷清。位于大樓10層的調(diào)度中心此刻每個工位上都有專職負(fù)責(zé)的工作人員堅守崗位。雖說已入深夜，但工作人員依舊精神滿滿地認(rèn)真注視著自己所負(fù)責(zé)的大屏信息，并不時記錄著，工作臺上的電話似乎也很配合地從未間斷過，全線各種信息不停地向這里報告匯總，然后經(jīng)專業(yè)分析后發(fā)出調(diào)度指令。然而，記者從當(dāng)晚調(diào)度部的值班主任付磊臉上卻看不到一絲慌亂或緊張。付磊介紹，調(diào)度部主要是代表運營公司行使運營調(diào)度指揮權(quán)，全面負(fù)責(zé)1號線的行車組織、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、施工組織及運營信息收發(fā)工作，同時負(fù)責(zé)設(shè)備故障、突發(fā)事件和事故應(yīng)急處置工作。對于地鐵如何更好地服務(wù)市民，付磊表示，調(diào)度部將結(jié)合開通試運營以來實際客流數(shù)據(jù)及列車運行圖執(zhí)行情況，從停站時間、峰期設(shè)置、上線列車數(shù)、行車間隔、運營時間等方面對列車運行圖進行調(diào)整。

 

　　比首班更早的一班列車叫壓軌車

 

　　凌晨4時20分，當(dāng)室外的細(xì)雨還在繼續(xù)，市軌道公司司機宿舍亮起的一盞燈在雨夜中格外顯眼。負(fù)責(zé)駕駛當(dāng)天首班壓軌車輛的司機魏博和劉亞瑋迅速起身洗漱，幾分鐘后，他們就已拿著統(tǒng)一的提包向遠(yuǎn)處的車輛庫走去。

 

　　在車庫的值班室，魏博和劉亞瑋首先要進行答題和酒精測試。按照規(guī)定，每位司機在每天上崗之前必須在輸入自己的身份編號后回答電腦題庫隨機抽取的五道題，只有通過答題考試和酒精測試后，才能由值班員確認(rèn)上崗，并分發(fā)安全帽、對講機、手電筒等上崗必備物品。

 

　　經(jīng)值班人員嚴(yán)格檢查后，魏博和劉亞瑋在規(guī)定的5時06分之前按時來到16號車道，并圍繞車輛外部和車廂內(nèi)又進行了一次安全排查。在確認(rèn)無誤后，他們走進駕駛艙，向調(diào)度中心報告情況，并請求發(fā)車。5時38分，隨著16號庫門外的信號燈由紅變綠，魏博和劉亞瑋駕駛的車輛緩緩駛出地鐵車庫，向陳官營車站駛?cè)?。約40分鐘后，當(dāng)他們再次向調(diào)度中心匯報過壓軌運行情況后，調(diào)度中心下達指令，當(dāng)日首班列車出庫，于6時30分準(zhǔn)時抵達東崗車站，正式開啟蘭州軌道交通一天的運行。