蘭州鐵橋建設(shè)始末（節(jié)選自《百年中山橋》楊重琦 余賢杰著）

《百年中山橋》

蘭州黃河上雖在唐代和北宋初年架設(shè)過浮橋，但自北宋紹圣年間至明代洪武初年，再?zèng)]有在黃河蘭州段上架設(shè)過橋梁的記載。明初，又在蘭州城西河面上三次架設(shè)浮橋，最后一次是明洪武十八年（1385年）建于白塔山下的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，常設(shè)不撤。鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋自明初建成至20世紀(jì)以前，歷時(shí)500多年，一直是黃河上游“控扼要沖，道通西域”的唯一橋梁，在大河橋梁史上占有光輝的地位。清齊世武的《天下第一橋記》說：“此橋西通張掖、武威、酒泉、湟中諸鎮(zhèn)，凡塞外部落重譯未王者，莫不經(jīng)此橋而東以達(dá)于京師。若置郵、商旅藉以濟(jì)者，更無俟言。是橋之設(shè)，顧不重哉。”茅以升的《中國古橋技術(shù)史》說：“歷史上在黃河修建過的不少著名的浮橋，到清代只剩下了鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋一座，雖然規(guī)模遠(yuǎn)不如蒲津橋，但還是稱為‘天下第一橋。”

1908年（光緒34年）蘭州黃河鐵橋施工現(xiàn)場(chǎng)，圖為橋南端橋墩露出水面的情況

明代，蘭州除在黃河蘭州段架設(shè)“天下第一橋”外，還在洪溝上架設(shè)有獨(dú)具特色的握橋。蘭州握橋位于現(xiàn)在的蘭州市工人文化宮南部（原金天觀）東側(cè)的雷壇河上，名西津橋，俗稱握橋或臥橋。傳說握橋始建于唐代，是仿“河厲”之制而建造的，但沒有歷史佐證。據(jù)蘭州地方史志記載，握橋是明代永樂年間建造的。清代乾隆年間三壞三修。嘉慶二年（1797年)重修。道光二十一年(1841年)補(bǔ)修。光緒十三年(1887年)重修。解放初期仍保存完好，1952年，為拓建西津路而拆除。據(jù)拆除時(shí)的實(shí)測(cè)，橋凈跨度22.5米，全長27米，高4.6米。橋由朱紅大柱28根組成橋廊13間，中間3間，兩側(cè)各5間，橋廊坡度20度。廊柱下端柱頭倒掛，雕成桃形，柱上方鏤花雕飾，花廊欄廈。橋頭閣為四角飛檐，卷棚歇山頂，上蓋黑色琉璃瓦，造型雄偉奇特，建筑工藝精巧，別具一格。中國橋梁專家茅以升在他的《中國古橋技術(shù)史》中說，蘭州握橋是中國“伸臂木梁橋的一個(gè)代表”。握橋兩端的翼亭均有題額。東亭前額為“空中鰲背”，陰額為“彩虹”；西亭前額為“天上慈航”，陰額為“新月”。因橋系縱列巨木由兩岸向河心挑出，最后中間橋面連接，恰似兩拳相握，故名“握橋”；又因橋呈穹窿特起之弓形，且涂以紅色，故又稱“虹橋”、“臥橋”。

1908年蘭州黃河鐵橋施工現(xiàn)場(chǎng)，圖中右下側(cè)用于澆注橋墩的鐵船（即沉箱），圖中的浮橋即鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋

握橋在蘭州乃至全國曾享有盛名，為昔日蘭州八景之一，人稱“虹橋春漲”。曾有《虹橋春漲》詩云：“不憑支柱架虹腰，獨(dú)臥河干歷幾朝，橋上行人橋下影，年年來去送寒潮。”又有詩云：“春橋春渡觀春華，春水春山春景佳。河漲春橋橋春漲，流沙過客客流沙。”

由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)諸方面的原因，蘭州中山橋建成以前的橋梁都是臨時(shí)的或非永久性的，即使是保存時(shí)間最長的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，也是冬天結(jié)冰時(shí)拆除，春天冰解河開后再次架設(shè)，年年如此。加之此類橋梁荷載小，通行能力低，大多數(shù)交通仍然只能是依靠皮筏、渡船，冬天則在冰橋上通行，黃河兩岸的人民仍然在無止境地企盼，企盼一座永久性橋梁的誕生。

合同簽訂

明清時(shí)期，國家統(tǒng)一，疆域擴(kuò)大，資本主義開始在中國萌發(fā)，國家進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期。在這種大的歷史背景下，蘭州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)均發(fā)展較快：明代開辟的九邊防線中，甘涼大邊起始于蘭州，固原大邊經(jīng)過蘭州；修建鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，加強(qiáng)了黃河兩岸交通和中西交流；修建水車，興修水利，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)發(fā)展。清代，陜甘總督、甘肅布政使、蘭州府駐蘭州，蘭州遂成為甘肅政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，這對(duì)蘭州的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)產(chǎn)生了極大影響，促進(jìn)了蘭州各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。此時(shí)的蘭州以其擁金城之固，得黃河之便，扼陜、甘、寧、青、新、蒙、藏之咽喉，地位更加受到重視。隨著人口的增加，交通流量的增大，以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防建設(shè)、對(duì)外交流等方面的發(fā)展，原來的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋越來越不適應(yīng)時(shí)代要求，修建一座荷載能力大的永久性的橋梁，變黃河天塹為通途，已經(jīng)成為蘭州乃至西北各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的必需和官府與民眾的共同期望。

關(guān)于蘭州中山橋檔案館資料

清同治、光緒年間，中國興起的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)蘭州黃河鐵橋的修建起了積極的推進(jìn)作用。左宗棠是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的重要人物之一，自清同治六年(1867年)至光緒七年(1881年)的十余年間，一直經(jīng)營陜甘，做了大量有益于社會(huì)的事情。

清同治六年，左宗棠調(diào)任欽差大臣，督辦陜甘軍務(wù)，遂率軍西進(jìn)。

清光緒元年至光緒三年(1875年-1877年)，左宗棠奉命西進(jìn)新疆，掃平阿古柏政權(quán)。清同治四年(1865年)初，中亞浩罕國的軍官阿古柏在喀什噶爾封建地主的引誘下，受浩罕國統(tǒng)治者的派遣，入侵我國新疆南部，并于同治六年建立了所謂的“哲得沙爾”汗國，進(jìn)而侵犯我國新疆北部。清政府派到新疆的將軍、辦事大臣等對(duì)阿古柏作戰(zhàn)不利，局勢(shì)嚴(yán)重。同治十年五月，沙皇俄國出兵強(qiáng)占新疆伊犁地區(qū)，至此，清王朝才意識(shí)到局勢(shì)的嚴(yán)重性。當(dāng)時(shí)，朝廷重臣李鴻章等人專注海防，意欲放棄新疆。光緒元年，左宗棠提出“海防塞防并重”的主張，反對(duì)李鴻章等人專注海防，放棄新疆的主張，得到朝廷贊賞，于是在當(dāng)年被朝廷授為欽差大臣，督辦新疆軍務(wù)。左宗棠受命后，即率軍進(jìn)入新疆，討伐侵占我國新疆的阿古柏政權(quán)，并于光緒三年掃平阿古柏政權(quán)，收復(fù)烏魯木齊、和田等地，阻遏了沙皇俄國、英國等國長期對(duì)我國新疆的侵略。他還建議在新疆設(shè)督，提出并實(shí)施屯墾土地、興修水利和促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主張，為建設(shè)和經(jīng)營新疆、鞏固祖國的統(tǒng)一作出了積極貢獻(xiàn)。

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左宗棠在主政甘肅和進(jìn)軍新疆時(shí)，特別是在籌運(yùn)軍餉過程中，深感西北交通之落后，籌運(yùn)之艱難，代價(jià)之高昂。他曾計(jì)算過，在關(guān)內(nèi)運(yùn)一石（合60公斤）糧食要花兩石糧食的代價(jià)，養(yǎng)活一個(gè)士兵要花一石半的價(jià)；在關(guān)外則要十石糧價(jià)才能得到一石糧食。更有甚者：“計(jì)一駝夫糧二百斤，日行一站，越二十站，駝夫已將所負(fù)之糧啖盡，尚有何供軍食乎？”在當(dāng)時(shí)西北的交通條件下，數(shù)十萬大軍的糧草要運(yùn)數(shù)千里，談何容易，何況在蘭州這個(gè)交通中樞，還有黃河天塹阻隔。因此，他在努力整修陜、甘、新大驛道的同時(shí)，很想在黃河蘭州段上架設(shè)一道永久性橋梁，以使黃河天塹變?yōu)橥ㄍ荆岣叩缆返燃?jí)和交通能力。當(dāng)時(shí)，蘭州黃河上只有一座鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，左宗棠在蘭州時(shí)，看到鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋冬拆春建，事繁費(fèi)巨，且橋面窄，通行能力小，因而交通不便，且多危險(xiǎn)。每當(dāng)入冬時(shí)節(jié)，由于冰凌沖擊，浮橋經(jīng)常被沖斷，只好重新用船濟(jì)渡；進(jìn)入冬季后，河冰凝結(jié)，河面被封，形成冰橋，浮橋被拆除，兩岸交通改由冰橋承擔(dān)；至次年春天河冰融解后，再重造浮橋。而在冰橋?qū)⒔Y(jié)或?qū)⒔鈺r(shí)，行人往往半途失足，每年都陷溺不少行人和牲畜。于是左宗棠提出把浮橋改建為鐵橋，以期一勞永逸。經(jīng)與多家外商洽談，均索價(jià)過高，最高的達(dá)三百萬兩白銀。當(dāng)時(shí)有一個(gè)外國商人?？嗽敢獍蓿鲀r(jià)最低也要六十萬兩白銀，這樣高的要價(jià)左宗棠無法接受，所以沒有談成，修建鐵橋的事就此作罷。

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1881年，我國第一條營業(yè)性鐵路——從唐山到胥各莊的鐵路開通，從此開啟了我國引用新結(jié)構(gòu)、新材料建設(shè)各式鐵路橋、公路橋的歷史，我國的橋梁建設(shè)也隨之發(fā)生了一次技術(shù)革命，為在黃河蘭州段架設(shè)永久性橋梁提供了良好的歷史機(jī)遇。

左宗棠的蘭州黃河鐵橋夢(mèng)未能實(shí)現(xiàn)，他的后任陜甘總督升允和蘭州道彭英甲完成了他的心愿。

《辛丑條約》簽訂后，清政府提出“實(shí)行新政”、“預(yù)備立憲”。在這種形勢(shì)下，陜甘總督升允指派蘭州道彭英甲再次進(jìn)行興辦近代工業(yè)的嘗試，左宗棠曾經(jīng)提出過的修建蘭州黃河鐵橋的擬議又被重新提了出來。

彭英甲，字炳東，號(hào)鐵函，河北承德人，是一位具有強(qiáng)烈民族意識(shí)和愛國主義思想的封建官吏和近代實(shí)業(yè)家。1906年，彭英甲任職蘭州道。彭英甲在蘭州任職時(shí)，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)已宣告失敗，左宗棠創(chuàng)辦的實(shí)業(yè)已關(guān)了門，而彭英甲倡辦的近代實(shí)業(yè)卻在清政府“實(shí)行新政”“預(yù)備立憲”的喧囂聲中緩慢地向前行進(jìn)。彭英甲所編的《隴右紀(jì)實(shí)錄》詳細(xì)記載了他在蘭州大辦實(shí)業(yè)的具體情況，如實(shí)地反映了他當(dāng)年創(chuàng)辦實(shí)業(yè)的堅(jiān)定信心和極大的艱辛。其中原原本本地保存著許多當(dāng)時(shí)與比利時(shí)、英國、德國等簽訂的合同原件和寫給陜甘總督、軍機(jī)處與朝廷的呈文、電文、奏章等，說明當(dāng)時(shí)開辦近代工業(yè)，主要是通過與外國人合作的方式進(jìn)行。在《隴右紀(jì)實(shí)錄》中，提到最多的一位外國人是比利時(shí)人林阿德。林阿德當(dāng)時(shí)是比利時(shí)駐中國的參贊，長期生活在甘肅，對(duì)甘肅各方面的情況十分熟悉。從比利時(shí)國家和他本人的利益出發(fā)，他頻繁地和彭英甲打交道，向彭英甲提供機(jī)器、技術(shù)，同時(shí)從彭英甲手中提走一箱又一箱的白銀。清光緒三十二年(1906年)，彭英甲創(chuàng)辦的原蘭州勸工廠成立。勸工廠開業(yè)典禮在甘肅貢院（今蘭醫(yī)二院處）舉行，彭英甲致詞說：“勸工廠之設(shè)，旨在興利惠工，講求土貨制造，以示提倡開風(fēng)氣、保利權(quán)、塞漏厄?yàn)橐x。”同時(shí)指出，勸工廠在組織上的特點(diǎn)是“局中開廠，廠中分科”。勸工廠成立后，主要開辦了綢緞、織布、裁絨、玻璃等四個(gè)工廠，每個(gè)工廠下按工序設(shè)科，相當(dāng)于現(xiàn)在的車間。如綢緞廠設(shè)絡(luò)絲、染織、織造三科，織布廠設(shè)牽輕、紡紗、織布、染色四科，裁絨廠設(shè)彈毛、紡織、染色、裁絨四科，玻璃廠設(shè)吹料、平光等科。

勸工廠開辦后，省城及各縣人士紛紛到工廠參觀，大開了眼界。開辦初期，各科的生產(chǎn)經(jīng)營情況都比較好。為了擴(kuò)大影響，促進(jìn)銷售，彭英甲將坐落在鼓樓西街右側(cè)今張掖路上的一棟新式二層樓裝飾后作為產(chǎn)品陳列室，里面陳列甘肅自己生產(chǎn)的各種商品和來自各地的土特產(chǎn)，所有商品均明碼標(biāo)價(jià)，任人參觀和選購，陳列室開展后，前來參觀和購物的人絡(luò)繹不絕，盛況空前。從甘肅的商業(yè)活動(dòng)歷史考察，這可算是甘肅首次工業(yè)品展銷會(huì)。可惜到后來，因所選物品多為仿制，又沒有外國新式機(jī)器制造，產(chǎn)品成本過大。加之經(jīng)營等方面的原因，百弊叢生，該廠只得于清宣統(tǒng)二年(1910年)關(guān)門停業(yè)。

在興辦勸工廠的同時(shí)，彭英甲親自督辦，使織呢局恢復(fù)生產(chǎn)，并擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，但由于技術(shù)等方面的原因，產(chǎn)品質(zhì)量一未能提高，銷路一直不好。清光緒三十二年十月，甘肅布政使豐伸泰、按察使白遇道、蘭州道彭英甲與比利時(shí)參贊林阿德簽訂代購控銅、淘金等機(jī)器的合同，同時(shí)成立甘肅官金銅廠。廠址選定在紅古窯街，投資白銀一百二十多萬兩。工廠于宣統(tǒng)二年建成。廠區(qū)分金、銅、鐵三廠，設(shè)化驗(yàn)、分析等機(jī)構(gòu)。開煉后，據(jù)說日產(chǎn)黃金20兩，銅20900斤。但因選址不當(dāng)，礦源質(zhì)量不高，從白銀運(yùn)礦成本太大，加之外國技師高昂的聘請(qǐng)費(fèi)用，致使本來在資金上就捉襟見肘的工廠更加難以支撐，只好在生產(chǎn)不足一年的時(shí)間里草草停產(chǎn)。

同年，彭英甲又在黃河北岸興建了官辦的皋蘭官鐵廠，力圖利用資源大省的豐富資源發(fā)展近代工業(yè)?？上?，由于礦石含鐵量不高，成本太大，不到半年即宣告停辦。

光緒三十三年(1907年)，彭英甲在農(nóng)工商礦總局開辦官報(bào)書局，購進(jìn)平板印刷機(jī)2架，各號(hào)鉛字1副，開始了蘭州的鉛字印刷。此外，他還創(chuàng)辦了洋蠟胰子廠等，并支持金縣（榆中）知縣張?bào)w信創(chuàng)辦了金縣工藝局。他提倡興修水利，注重發(fā)展農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、交通、郵電等事業(yè)，在甘肅近代實(shí)業(yè)的發(fā)展史上邁出了可喜的一步。

1911年，辛亥革命爆發(fā)后，陜西宣告獨(dú)立，彭英甲被派為攻陜各軍營務(wù)處總辦，積極參與攻打革命軍。1912年，彭英甲離開蘭州。盡管如此，他倡導(dǎo)創(chuàng)辦的實(shí)業(yè)，對(duì)蘭州近代工業(yè)的發(fā)展，甚至對(duì)甘肅工業(yè)的近代化，都起到了非常積極的推動(dòng)作用。由他負(fù)責(zé)修建的蘭州黃河鐵橋，即今中山橋，對(duì)于提高甘肅公路等級(jí)和公路運(yùn)輸能力，促進(jìn)中西交往，鞏固國防，促進(jìn)蘭州、甘肅乃至整個(gè)西北經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，都有極其重要的作用。蘭州黃河鐵橋至今仍像一道彩虹，橫臥在滔滔黃河之上，它是一座豐碑，彭英甲功不可沒。

光緒三十二年（1906年）五月，德國泰來洋行駐天津辦事處經(jīng)理喀佑斯以游歷為名來甘肅，恰逢彭英甲任蘭州道總辦甘肅洋務(wù)局（即甘肅農(nóng)工商礦總局），正在大興新政之際。彭英甲重提前議，想修建蘭州黃河鐵橋，于是與喀佑斯接洽，商談建橋事宜。喀佑斯愿意承包修建，要價(jià)十六萬五千兩白銀，價(jià)不算高，雙方口頭達(dá)成協(xié)議。口頭協(xié)議達(dá)成后，彭英甲即直接向陜甘總督升允請(qǐng)示，升允指示先由洋務(wù)局會(huì)同各司、道共同討論研究修建的可能性與可行性，再與喀佑斯妥善商議修建辦法，提出具體意見，以便真正做到一勞永逸。當(dāng)時(shí)，各司、道衙門官僚分為新、舊兩派，新派官僚擁護(hù)新政，舊派官僚反對(duì)新政。舊派官僚中不滿新政的甘肅按察使（通稱臬臺(tái)）白遇道以修建鐵橋無成例可循等理由從中作梗，致使修橋之事議而不決。后來，擁護(hù)新政的甘肅布政使（通稱藩臺(tái)）豐伸泰提出，修建鐵橋是新政舉措，沒有可以援引的成例，各司、道無需開會(huì)討論研究，可以直接回復(fù)總督，同意修橋，并請(qǐng)責(zé)成彭英甲全權(quán)辦理。修橋的事就這樣決定了下來。

喀佑斯是個(gè)金融界商人，不是工程技術(shù)人員，他雖然愿意承包修建蘭州黃河鐵橋，但對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工等都不甚清楚，對(duì)甘肅洋務(wù)局提出的如水文情況，地質(zhì)情況，橋梁的尺寸、造型、結(jié)構(gòu)、具體施工情況等均無法詳細(xì)予以說明，甘肅洋務(wù)局估計(jì)喀佑斯也無十分把握，因此，修建蘭州黃河鐵橋仍然僅僅是一個(gè)意向性的東西，未能訂立合同。喀佑斯為了能夠承包這項(xiàng)工程，承諾由自己調(diào)工程師來甘進(jìn)行實(shí)地考察，一定將甘肅方面提出的問題一一回答清楚，并最終確定他們是否能夠修建蘭州黃河鐵橋，如能修建，再訂立合同。喀佑斯暫時(shí)留在蘭州，等候工程師到來。至于工程師來往費(fèi)用，當(dāng)時(shí)確定如果能夠修，則在橋梁竣工后，由甘肅在橋梁包價(jià)十六萬五千兩白銀之外，另送喀佑斯白銀二千兩作為酬謝。

初步議定后，喀佑斯即調(diào)來工程師，在實(shí)地進(jìn)行詳細(xì)的水文地質(zhì)勘察后，確定了橋址，并對(duì)鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋各號(hào)船只所在處河水的深淺、浮橋橋板的長短進(jìn)行詳細(xì)丈量。

根據(jù)當(dāng)時(shí)丈量的尺寸，鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋自南向北共長英尺760尺，每英尺合中尺8寸，共長60丈8尺。（按：以上長度以米換算后互不相符，1英尺＝0.305米＝0.914市尺，760英尺合231.8米。１市尺＝0.333米=1.094英尺，60丈80尺合202.46米，相差29.34米?？赡苁钱?dāng)時(shí)中英尺長度單位的換算有問題。為保持原貌，在以下記述中仍采用原始數(shù)據(jù)，不再按目前通用的長度單位換算。

浮橋橋板長英尺1丈2尺5寸，合中尺1丈零4寸河深自北向南丈量：

第二十一號(hào)：英尺8尺，合中尺6尺4寸。

笫十六號(hào)：英尺1丈3尺5寸，合中尺1丈零8寸

第十二號(hào)：英尺6丈7尺，合中尺5丈3尺6寸。

第九號(hào)：英尺6丈9尺，合中尺5丈5尺2寸。

第七號(hào)：英尺2丈6尺，合中尺2丈零8寸。

第五號(hào)：英尺1丈9尺，合中尺1丈5尺2寸。

南河邊石岸：英尺1丈3尺，合中尺1丈零4寸。經(jīng)過認(rèn)真勘察測(cè)算，合同主要條款初步提出?？τ铀贡硎荆S河雖然水流湍急，但如果嚴(yán)格按所議章程修建，鐵橋是完全可以修的，并且承諾，鐵橋修好后，甘愿保固八十年，包修價(jià)格仍然以十六萬五千兩為準(zhǔn)。

由于是第一次在黃河上架設(shè)永久性橋梁，為了保險(xiǎn)起見，根據(jù)勘察測(cè)算情況，甘肅洋務(wù)局又會(huì)同各司道，就合同條款進(jìn)行了認(rèn)真研究，除工程包價(jià)等一般性條款外，特別提出以下三個(gè)方面必須寫入合同：

一是關(guān)于水力與橋梁下部結(jié)構(gòu)方面的問題。蘭州地處高寒地區(qū)，每年冬季黃河都要結(jié)冰封河，從水力的角度看，一柱橋墩只能抵御水對(duì)一柱橋墩的沖力，但冰凌卻不然，每當(dāng)較大冰塊直下，整個(gè)冰塊撞擊橋墩，其沖力有多大？能達(dá)到水的沖擊力的幾倍？前面冰塊一旦阻擋，后面的冰塊跟著沖來，越積越寬，越積越厚，也越積越遠(yuǎn)，橫沖直撞，其沖力又有多大？又是水的沖力的多少倍？黃河水面有多寬？橋墩之間相隔距離有多大？從水流和冰凌沖力計(jì)算，橋墩的直徑應(yīng)當(dāng)是多少？

二是基礎(chǔ)和橋墩方面的問題。當(dāng)時(shí)甘肅方面認(rèn)為大凡建筑物，過高就容易傾斜，橋墩也是這樣，橋墩基礎(chǔ)不可不深；過長就容易折斷，因此，銜接不可不緊。鐵橋所在的白馬浪峽的河底，哪一段是石頭，哪一段是沙子，哪一段是土，從水的沖力和冰的沖力測(cè)算，在石質(zhì)地基上，橋墩基礎(chǔ)應(yīng)該下多深?在土質(zhì)基礎(chǔ)上，橋墩基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)下多深?梁體之間如何銜接？橋梁共需幾孔，每孔需修幾個(gè)橋墩，縱橫斜直共需多少構(gòu)件？構(gòu)件長短方圓各共多長，估計(jì)有多重？

三是保險(xiǎn)做法。甘肅方面認(rèn)為，擬建的這座鐵橋承重力容易，抗撞力難，用于銜接梁體的橋墩耐壓而不耐撞，一個(gè)橋墩出問題，就會(huì)影響全橋。閃此，橋梁的穿插聯(lián)絡(luò)必須要有設(shè)計(jì)圖紙，要有設(shè)計(jì)說明。哪些構(gòu)件需要整件，哪些構(gòu)件需要拼接使用，以及橋梁后面的護(hù)橋樁，橋梁前的分水劍形狀、大小等都必須一一核明，繪制圖紙，寫出說明，列入合同。

另外，對(duì)鐵橋的各種構(gòu)件必須逐件核查：大的有多重，整的有多長。六盤山陡峻且道路迂曲，潼關(guān)以東道路狹窄緊促，用馬車?yán)\(yùn)構(gòu)件是否可行？因此必須將各類構(gòu)件的大小尺寸一并列入合同，以免以后別生枝節(jié)，產(chǎn)生矛盾。

根據(jù)以上構(gòu)想，甘肅洋務(wù)局于當(dāng)年九月一日與喀佑斯在甘肅洋務(wù)局再次會(huì)商，根據(jù)新的情況，對(duì)從前擬定的合同條款適當(dāng)予以修改，使合同更加完善。合同條款初步擬定后，用中文繕寫一式七份，于光緒三十二年(1906年)九月十一日，由會(huì)辦甘肅全省洋務(wù)總局彭英甲、總辦甘肅全省洋務(wù)總局黃、甘肅布政使豐伸泰、甘肅按察使黃和德國泰來洋行喀佑斯共同草簽后分送總督衙門和外務(wù)部天津德國領(lǐng)事署，甘肅布政使司、甘肅按察使司、洋務(wù)局和喀佑斯各執(zhí)一份，以為憑證，等陜甘總督批準(zhǔn)后即正式簽字。陜甘總督升允批準(zhǔn)后，于同年十月二十八日派彭英甲等代表中國方面，與德國泰來洋行正式簽訂合同。光緒三十三年(1907年)，升允奏請(qǐng)朝廷批準(zhǔn)與德商天津泰來洋行簽訂的修建蘭州黃河鐵橋合同。

合同規(guī)定：陜甘總督部堂升允訂購蘭州黃河鐵橋一道，天津德商泰來洋行喀佑斯承包修建。

修建鐵橋的工期為：各種料件由國外運(yùn)至天津起，除開河、凍河不能施工外，限期十八個(gè)月；如到期不能完工，無論地質(zhì)情況如何，河底是否石、沙、泥土、水眼等類，若泰來洋行已將議定包修橋價(jià)用去大半，務(wù)必按期竣工，如有不符合合同規(guī)定之處，不但已經(jīng)用去的橋款按照原收取工款如數(shù)退還，而且在退回橋款外，泰來洋行甘愿按原收銀數(shù)認(rèn)罰。

工程總包價(jià)白銀十六萬五千兩，分四期支付：第一期五萬兩在簽訂合同前問明德國領(lǐng)事館，允許德國泰來洋行包修此橋，絕無差錯(cuò)，方能正式簽訂合同，此時(shí)將第一期工程款由天津交德國領(lǐng)事館轉(zhuǎn)交泰來洋行；第二期工程款三萬二千五百兩，修橋的各種料件由德國上船，中方接到德國領(lǐng)事館電報(bào)后，款交泰來洋行；第三期工程款三萬二千五百兩，在中方派駐天津的收料委員在天津?qū)⑿藿ㄨF橋的各種料件如數(shù)逐件點(diǎn)收清楚，并開據(jù)詳細(xì)收單后，再交泰來洋行；第四期五萬兩，在鐵橋竣工驗(yàn)收后交泰來洋行。支付每期工款時(shí)，德國領(lǐng)事館都必須開據(jù)收據(jù)憑證。

鐵橋的樣式、結(jié)構(gòu)、荷載等均按照外國優(yōu)等章程修建．不得有絲毫差錯(cuò)，違者認(rèn)罰?？⒐ぶ?，無論何時(shí)，如遇河水漲發(fā)，河冰開凍之際，冰水流急，損傷此橋，保固期限八十年內(nèi)稍有損傷，泰來洋行保證賠償修理。合同規(guī)定，凡在保固期限內(nèi)，無論冬夏，倘因“起蛟”，河水暴漲，水勢(shì)過大，漫溢進(jìn)城，因“蛟水神力”將橋沖壞時(shí)，與泰來洋行無關(guān)，除此之外，橋有損壞，泰來洋行一定賠修。這項(xiàng)規(guī)定顯然是承包商缺乏水文資料，無法計(jì)算出百年一遇的洪水位，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高無十分把握，為在萬一黃河發(fā)大水，水位高于橋梁，將橋梁沖毀時(shí)能找到借口，因而利用中國人河中有“河神”、“蛟龍”的迷信觀念，規(guī)定這樣一條，以推卸責(zé)任。合同規(guī)定所有修橋材料由德國水運(yùn)至天津的運(yùn)費(fèi)和水運(yùn)保險(xiǎn)，以及洋工華匠往來工作費(fèi)用，不論有什么事故，統(tǒng)統(tǒng)由泰來洋行負(fù)責(zé)，與甘肅無關(guān)，也不存在要求賞賜或津貼之類的問題。修橋的各類材料、構(gòu)件、機(jī)具等由天津運(yùn)至甘肅，由中方負(fù)責(zé)，但每輛大車載重不得超過一千二百斤，以便于運(yùn)轉(zhuǎn)；如有馬車無法運(yùn)輸?shù)闹卮罅霞?，由泰來洋行?fù)責(zé)運(yùn)至甘肅，中方不管；如在運(yùn)輸途中出現(xiàn)材料、機(jī)具、構(gòu)件等損壞，由泰來洋行負(fù)責(zé)修理；如出現(xiàn)材料機(jī)具等遺失，由中方負(fù)責(zé)，與泰來洋行無關(guān)。合同還就鐵橋的長度、寬度、下部結(jié)構(gòu)的跨數(shù)、主要部位的尺寸等作了明確規(guī)定；還規(guī)定，鐵橋按照外國行走大車的荷載與樣式設(shè)計(jì)修建。

合同簽訂后，升允即決定由彭英甲全權(quán)負(fù)責(zé)，要求喀佑斯迅速回國購運(yùn)材料機(jī)具，并由有關(guān)司道選派委員分駐天津、鄭州、陜西三處，負(fù)責(zé)點(diǎn)收和運(yùn)送料件，同時(shí)選派人員在修橋工地協(xié)助彭英甲工作，蘭州黃河鐵橋于是開始興建。

鐵橋建成

德商喀佑斯承包黃河鐵橋后，委托美國橋梁公司設(shè)計(jì)，由德國泰來洋行組織修建。設(shè)計(jì)鐵橋由上部結(jié)構(gòu)（橋身）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩）兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)為穿式鋼桁架，共計(jì)5孔，每孔跨徑45.9米，全長233.5米；每孔2片桁架，共計(jì)10片桁架；每片桁架有9個(gè)節(jié)間，每節(jié)間各為5.1米，桁架高5.1米。木板橋面總寬8.36米，其中車行道寬6米，兩側(cè)人行道各寬1米。桁架橫梁為鋼梁，欄桿由角鐵及鋼管焊接而成，高1.3米。下部結(jié)構(gòu)由2座橋臺(tái)、4個(gè)橋墩組成，橋墩為高強(qiáng)快凝水泥砌料石重力式橋墩，橋臺(tái)為水泥砂漿砌條石橋臺(tái)，沉井基礎(chǔ)開挖至巖層。設(shè)計(jì)荷載為8噸，僅供馬車通行。設(shè)計(jì)橋頭高于兩岸1米，南北橋頭各建牌坊1座。

由于當(dāng)時(shí)中國近代工業(yè)處于起步階段，鋼鐵工業(yè)極其落后，無法生產(chǎn)修建鐵橋所需的合格鋼材，所以合同規(guī)定修建鐵橋所需鋼鐵、水泥等建筑材料，均由德國泰來洋行自行從外國購置。根據(jù)原始合同記載，大部分建筑材料購自德國；又據(jù)上世紀(jì)50年代初尚留于鐵橋上的銅牌子記載，材料來自美國橋梁公司，但材料來源究竟系何處，根據(jù)現(xiàn)在所知資料，仍無法確定。

修建鐵橋所需的全部鋼鐵、水泥等建筑材料和使用的鍋爐、機(jī)器、沉箱、小鐵軌等，按合同規(guī)定，均限于光緒三十三年(1907年)五月全部由德國運(yùn)至天津。天津至蘭州由甘肅洋務(wù)局派員接運(yùn)。

材料由泰來洋行海運(yùn)至天津下船后，由天津經(jīng)京奉鐵路運(yùn)至豐臺(tái)火車站，再由豐臺(tái)轉(zhuǎn)京漢鐵路運(yùn)至河南新鄉(xiāng)火車站。新鄉(xiāng)至西安，西安至蘭州，均由各地馬車運(yùn)輸。所有材料的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，從天津到蘭州，完全由甘肅洋務(wù)局負(fù)責(zé)派員辦理。為穩(wěn)妥、安全、順利地將材料運(yùn)至蘭州，甘肅洋務(wù)局在蘭州、新鄉(xiāng)、西安三處各派了材料接運(yùn)委員，全面負(fù)責(zé)各路段的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。派駐天津的材料接運(yùn)委員為候補(bǔ)知縣張鐘駿、縣丞趙毓岳、巡檢傅晸；駐河南新鄉(xiāng)的材料接運(yùn)委員是縣丞麥方堃、典史臧炳文；駐西安的材料接運(yùn)委員是候補(bǔ)知縣沈朝云、劉啟烈、府經(jīng)歷高鏡寰；并在蘭州設(shè)立收料委員會(huì)，主持收料事宜。

料件由天津至新鄉(xiāng)全由鐵路運(yùn)輸，沒有什么大的困難；但由新鄉(xiāng)經(jīng)西安至蘭州卻困難重重。新鄉(xiāng)到蘭州既無鐵路，又無公路，僅有只能通行大車的驛道，而且崎嶇難行。特別是潼關(guān)以東、甘肅六盤山等處，坡大溝深，道路迂曲狹窄，坎坷不平，要用大車將數(shù)百萬公斤的料件運(yùn)抵蘭州，絕對(duì)不是一件容易的事，也不是蘭州所能獨(dú)立承擔(dān)的。為了盡快建成鐵橋，當(dāng)時(shí)采用了分段承包運(yùn)輸?shù)霓k法：新鄉(xiāng)到西安由山東、河北、河南、陜西大車戶聯(lián)合承包運(yùn)

輸：西安到蘭州由蘭州大車戶單獨(dú)承包運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的舊式鐵輪大車均為兩只木輪外包鐵皮，雖稱為鐵輪，實(shí)際仍為木輪，外部包一層鐵皮只是為了增加耐磨力而已。這種車載重量小，運(yùn)輸小型料件尚能應(yīng)付，運(yùn)輸大型的特殊機(jī)件，則很難承擔(dān)。當(dāng)時(shí)，承包西安至蘭州運(yùn)輸任務(wù)的蘭州鐵輪大車戶王新年（人稱王大幫），經(jīng)泰來洋行介紹，在天津訂做了6輛4輪大車，連同舊式大車共40輛，專門運(yùn)輸鐵橋料件。所有材料、機(jī)具設(shè)備于清光緒三十三年（1907年）八月起運(yùn)，分36批，至第二年(1908年)五月，歷時(shí)10個(gè)月全部運(yùn)至蘭州。所運(yùn)材料機(jī)具中，鋼梁、鐵板條及其他機(jī)件重量估計(jì)約在120萬斤以上，洋灰(水泥)2240桶（合770560斤），小輕便鐵軌2300米（合138000斤），以及鍋爐、沉箱、鋼絲繩等，總計(jì)約400萬斤。當(dāng)時(shí)的中國，還是一個(gè)半封建半殖民地的國家，經(jīng)濟(jì)十分落后，國力十分薄弱，在交通條件和運(yùn)輸工具極其原始的情況下，將400萬斤的鋼材零部件、設(shè)備、機(jī)具等用馬車?yán)\(yùn)，輾轉(zhuǎn)數(shù)千里，途經(jīng)數(shù)省，排除各種艱難險(xiǎn)阻，安全完整地運(yùn)到蘭州，確實(shí)是一大奇跡。

材料、設(shè)備、機(jī)具運(yùn)到蘭州后，黃河鐵橋于清光緒三十四年(1908年)正式動(dòng)工興建。當(dāng)時(shí)黃河水深約2.6米，距水面6米就挖到了基巖：北面是紅砂巖，南面是青砂巖，并挖去基巖風(fēng)化層，然后下鐵船（即沉箱），中間豎有鐵管，周圍灌注混凝土。橋下部共有4個(gè)墩，河南第一墩最深，墩底距當(dāng)時(shí)水面6米左右。經(jīng)多年洪水考驗(yàn)，墩臺(tái)完好，證明鐵橋基礎(chǔ)建筑在基巖上。

關(guān)于鐵橋的基礎(chǔ)，1952年，西北軍政委員會(huì)交通部公路局設(shè)計(jì)公司為做好加固中山橋的前期準(zhǔn)備工作，對(duì)中山橋的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和檢驗(yàn)。在調(diào)查修建歷史時(shí)，曾訪問了居住在黃河鐵橋附近的一位73歲的老人馬恒，這位老人在一開始修建黃河鐵橋時(shí)就在工地上當(dāng)小工。他說：“當(dāng)時(shí)做基礎(chǔ)時(shí)，水深有七八尺，挖下去離水面一丈七八尺深就挖到了石頭層，北面是紅砂石，南面是青砂石，并且還把石頭挖下去了一部分，然后下的鐵

船（沉箱），中間豎有鐵管，周圍灌有混凝土。”《蘭州古今注》說：“橋下設(shè)四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊，河南第一墩最深，墩底至水面一丈七八尺有奇。”《甘肅勸業(yè)道報(bào)告書·鐵橋圖說》載：“（鐵橋）于光緒三十四年二月動(dòng)土，至宣統(tǒng)元年六月一律告竣，計(jì)橋長七十丈，寬二丈二尺四寸，架橋四墩，中豎鐵柱，外以塞門德土參合石子石條成之。”根據(jù)以上記載，可以推測(cè)出橋臺(tái)、橋墩的基礎(chǔ)建在石層上，深度約在當(dāng)時(shí)水面下6米左右，用開口式沉箱灌混凝土而成。

修建橋墩、橋臺(tái)的材料不一樣，南橋臺(tái)是條石砌的，北橋臺(tái)是混凝土的。南面第一墩上部是漿砌條石，下部是混凝土。其余三個(gè)橋墩上部是混凝土，下部是漿砌疙瘩石。修建材料不一樣的原因，據(jù)馬恒說，是“當(dāng)時(shí)為了看看石頭砌起來是不是好，所以先從南橋臺(tái)開始用石頭砌，后來覺得用石頭砌不如用混凝土的好，同時(shí)洋灰（水泥）也有限，因此以后變?yōu)橐徊糠掷檬^砌，一部分利用混凝土”。

蘭州黃河鐵橋雖然是德國泰來洋行喀佑斯承包，美國橋梁公司設(shè)計(jì)，但具體承擔(dān)施工任務(wù)的大多數(shù)是中國人。據(jù)有關(guān)資料記載，自始至終督辦修橋一切事務(wù)的是二品銜蘭州道彭英甲；協(xié)助彭英甲管理修橋事宜的有兩個(gè)人，一個(gè)是蘭州府知府劉振鏞，一個(gè)是皋蘭縣知縣賴恩培；監(jiān)理工程的是甘肅洋務(wù)局坐辦、候補(bǔ)知縣樊鼎樞、徐登第；英文翻譯是縣丞江連慶、照磨孫賢、巡檢林慶椿、千總蒲生祿。施工現(xiàn)場(chǎng)的外國人主要有兩個(gè)人，一個(gè)是美國工程師滿寶本，負(fù)責(zé)圖紙?zhí)嵴{(diào)，即施工技術(shù)負(fù)責(zé)人；一個(gè)是德國工程師德羅，負(fù)責(zé)收管材料，統(tǒng)計(jì)施工進(jìn)度等。工地具體操作負(fù)責(zé)人是天津人劉永起（通稱劉工頭），還有從天津、上海等地招來的技術(shù)工人十多人，蘭州當(dāng)?shù)毓陀玫蔫F、木、泥工匠六十多人，以及小工數(shù)百人，最多時(shí)有五百多人參與具體施工。橋工和工程技術(shù)人員在積極努力下，克服了施工中的各種困難，經(jīng)過一年零四個(gè)月的辛勤勞動(dòng)，于清宣統(tǒng)元年(1909年)六月完工。為使這座黃河上游首創(chuàng)的永久性鐵橋更加雄偉壯觀，在橋兩端分別建造有一座石木結(jié)構(gòu)的大牌樓，上有升允所題“第一橋”匾額。

鐵橋原設(shè)計(jì)為木縱梁上面橫鋪鐵板，竣工時(shí)改為木縱梁上鋪沙子。當(dāng)時(shí)，護(hù)理陜甘總督毛慶蕃認(rèn)為橋面不鋪鐵板而鋪以沙石，顯然是偷工減料，取巧搪塞，不予簽收憑證，所以剩余款項(xiàng)無法領(lǐng)訖。經(jīng)過多次交涉，由承包商將石子除去改鋪木板橋面才完結(jié)。

清宜統(tǒng)元年七月十日(1909年8月25日)，委派監(jiān)修橋工委員和巡護(hù)橋工的護(hù)勇（維護(hù)鐵橋施工現(xiàn)場(chǎng)的兵卒）全部遣散。宣統(tǒng)元年七月十五日（1909年8月30日）鐵橋驗(yàn)收通車。

在通車的當(dāng)天，護(hù)理陜甘總督毛慶蕃向軍機(jī)處發(fā)電報(bào)說：蘭州城外黃河上向來架設(shè)有浮橋，每年河冰融解時(shí)不免傷人，前任陜甘總督、大學(xué)士左宗棠曾有引進(jìn)外洋技術(shù)修建橋的動(dòng)議。后來升允任陜甘總督后，指示有關(guān)人員與德國商家泰來洋行簽訂協(xié)議興建鐵橋，已有奏折陳明。現(xiàn)在橋已竣工，并于本月十五日通車，僅以電報(bào)陳述明白。另外，橋面工程采用碎石和土鋪壓于松木板之上，我曾咨詢監(jiān)造橋梁的洋人和各工匠，再三考證研究，認(rèn)為碎石損傷木料，恐難持久，不如鏟除石子，添加木板，以便隨時(shí)更換。經(jīng)過再三商議，不敢吝惜小費(fèi)，總要以保護(hù)行人安全為上。鐵橋竣工后，升允撰文立碑，以記述創(chuàng)建黃河鐵橋之始末。

工程造價(jià)

蘭州黃河鐵橋工程實(shí)際共用庫平銀約306992兩，其中：

泰來洋行橋工總包價(jià)行平銀165000兩，折合庫平銀159555兩；

由天津至新鄉(xiāng)運(yùn)費(fèi)行平銀約23767兩，折合庫平銀約22983兩；

由新鄉(xiāng)至西安運(yùn)費(fèi)汴平銀約58732兩，折合庫平銀約57352兩；

由西安至蘭州運(yùn)費(fèi)議平銀約45528兩，折合庫平銀約43707兩；

在蘭州購制船只、木桿、麻繩等項(xiàng)，并橋成后另送工程師來往差旅費(fèi)，共折合庫平銀約26631兩。

以上包修橋價(jià)及各項(xiàng)雜費(fèi)共用去庫平銀約310228兩，除墊付洋商應(yīng)認(rèn)關(guān)稅匯費(fèi)庫平銀約3536兩仍由洋商返還外，實(shí)用庫平銀約306692兩，全部由甘肅地方從統(tǒng)捐總局收項(xiàng)下核撥支付，同時(shí)造具清冊(cè)，連同鐵橋照片上報(bào)中央各部．并上奏朝廷經(jīng)皇上核準(zhǔn)，交主管部門核銷。

宣統(tǒng)元年(1909年)七月十日遣散維護(hù)橋工現(xiàn)場(chǎng)的兵勇后，即于當(dāng)時(shí)由皋蘭縣選募?jí)涯昴凶?2名，充作鐵橋巡兵，輪流巡查．并負(fù)責(zé)彈壓不法行為。每名巡兵每月發(fā)給工資蘭平銀3兩，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)開支尚無資金渠道。以前搭造浮橋，一向由皋蘭縣在統(tǒng)捐局領(lǐng)取浮橋零星修理費(fèi)用200兩作為常年經(jīng)費(fèi)，尚不包括添造船只的款項(xiàng)。鐵橋修好后，浮橋即刻拆除，浮橋經(jīng)費(fèi)已無須支出，故洋務(wù)局請(qǐng)示陜甘總督，由統(tǒng)捐局每年撥付400兩，蘭州府從府稅中撥

付部分，作為巡兵工資和每年維修鐵橋購置木板的費(fèi)用。鐵橋通車后，甘肅洋務(wù)局?jǐn)M訂年修鐵橋法規(guī)9條，車馬行人規(guī)定6條。

年修鐵橋法規(guī)規(guī)定：鐵橋已經(jīng)修成，應(yīng)責(zé)成皋蘭縣和蘭州府經(jīng)歷督同巡兵認(rèn)真管理；由皋蘭縣招募巡兵12名，每人每月支付工資白銀3兩；巡兵的工資系由洋務(wù)局每年在統(tǒng)捐局領(lǐng)取白銀400兩，蘭州府申送稅銀200兩，由皋蘭縣按月在洋務(wù)局領(lǐng)取后發(fā)放；鐵橋如果有上油、換板等事，由皋蘭縣呈報(bào)洋務(wù)局，以便隨時(shí)核估，按實(shí)際需要開支；橋板如果有損

壞、折斷的，橋底直板如有潮濕受損的，都應(yīng)當(dāng)隨時(shí)補(bǔ)修。規(guī)定鐵橋每年八月天氣暖和時(shí)上油一次；鐵橋上下的一切螺絲凡用白粉油標(biāo)記的每天上緊一次；鐵橋上—切用白粉油標(biāo)志的螺絲、釘稍，有損壞的應(yīng)當(dāng)隨時(shí)更換。

合同

巡兵站崗及車馬行人往來?xiàng)l規(guī)規(guī)定：12名巡兵分3

班，每班4個(gè)鐘頭，輪流更換巡查，并負(fù)責(zé)鐵橋衛(wèi)生和觀察鐵橋橋板、螺絲等的松動(dòng)、損壞情況。并對(duì)巡兵的站崗位置，車馬行人的行走路線以及交通規(guī)則予以規(guī)定。民國以后，府經(jīng)歷一職裁撤，鐵橋管修任務(wù)改由甘肅省會(huì)警察局接辦。1940年以后，由于甘青公路正式運(yùn)營，鐵橋系通往新疆、青海的咽喉，故由西北公路管理局接收，并將兩岸牌樓以不能過汽車為由拆除，交蘭州公路段管理養(yǎng)護(hù)，并設(shè)一名管橋工人一直管養(yǎng)至1949年8月26日蘭州解放。

蘭州黃河鐵橋是中國近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個(gè)西北地區(qū)第一座引進(jìn)外國技術(shù)建造的橋梁，是黃河上游的第一座永久性橋梁。在貧窮落后的舊中國，它與鄭州黃河鐵橋、濟(jì)南黃河鐵橋并稱為黃河三大橋梁，在中國橋梁建設(shè)史上占有光輝的地位。1942年，為紀(jì)念孫中山先生，鐵橋改名為中山橋（另一說為1928年改名為中山橋）。解放后，濟(jì)南黃河鐵橋、鄭州黃河鐵橋先后被拆除。目前，中山橋是黃河上唯一留存的近代橋梁，已有104年歷史。今天，它不僅仍是蘭州的交通動(dòng)脈，而且還有極大的歷史價(jià)值和極高的文物價(jià)值，已成為蘭州市標(biāo)志性建筑，先后被蘭州市、甘肅省列為市級(jí)、省級(jí)文物保護(hù)單位。（2006年又被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位）。