大西北網(wǎng)7月3日訊，蘭州軌道交通1號線一期工程全線土建施工進(jìn)展順利，計劃2016年年底建成，屆時，蘭州將由此進(jìn)入軌道交通時代。值得蘭州人自豪的是，軌道交通1號線一期工程盾構(gòu)區(qū)間施工所需的12臺新購盾構(gòu)機(jī)，均由蘭州新區(qū)中國鐵建重工集團(tuán)蘭州隧道裝備有限公司生產(chǎn)提供。蘭州也因此成為全國第二個全部使用本土裝備進(jìn)軍地下工程領(lǐng)域的城市，相比使用國外進(jìn)口設(shè)備，節(jié)省成本近億元，售后服務(wù)和零部件更換更方便、更快捷。
　　
　　鐵建重工集團(tuán)蘭州公司共為我市軌道交通1號線一期工程生產(chǎn)制造12臺盾構(gòu)機(jī)。今年5月、6月“金城13號”、“金城11號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)相繼在蘭州新區(qū)通過工廠驗收，“金城10號”盾構(gòu)機(jī)于7月2日在蘭州新區(qū)通過了出廠驗收，這3臺盾構(gòu)機(jī)都將陸續(xù)運往軌道交通1號線一期工程工地投入使用，其余盾構(gòu)機(jī)正在蘭州新區(qū)加緊生產(chǎn)組裝。
　　
　　被稱作“地下航母”的盾構(gòu)機(jī)，是大型施工機(jī)械成套設(shè)備，在隧道施工中，可實現(xiàn)“開挖成型、護(hù)壁襯砌”一次完成，相比明挖法和暗挖法，其施工速度快、安全性能高、施工自動化程度高，施工風(fēng)險和對周圍環(huán)境的干擾最小。目前，國內(nèi)修建城市地鐵、過江跨海隧道幾乎均采用盾構(gòu)法施工，正常速度每日推進(jìn)10多米。
　　
　　2008年以前，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場長期被少數(shù)國外國家壟斷。每臺盾構(gòu)機(jī)售價動輒上億元，更換刀片和零件要價高得離譜。即便如此，訂貨還要提前2年，更換零部件要等上3個月，正常的售后服務(wù)更是遠(yuǎn)水解不了近渴。隨著擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)、設(shè)計、制造，這些問題都迎刃而解。2008年8月，中國鐵建總投資7億元的隧道施工重型設(shè)備項目正式落戶長沙經(jīng)開區(qū)，開始了國家大型地下施工裝備的自主研發(fā)之路。為服務(wù)好蘭州軌道交通建設(shè)，2011年10月，鐵建重工蘭州隧道裝備有限公司落戶蘭州新區(qū)，這是鐵建重工在湖南長沙總部制造基地以外新建的第一個高端裝備制造基地，項目占地面積719畝，項目一期總投資4.5億元。
　　
　　在蘭州軌道交通1號線一期工程區(qū)間隧道施工過程中，鐵建重工自主研制的盾構(gòu)機(jī)根據(jù)蘭州復(fù)雜的地質(zhì)特征，在產(chǎn)品設(shè)計和制作上“量體裁衣”。針對蘭州地鐵首次下穿黃河，鐵建重工更是匠心獨運，由于黃河水量非常豐富,河床以下地層基本以砂卵石結(jié)構(gòu)為主，滲透系數(shù)較大，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，可能存在局部土體失穩(wěn)或涌砂涌水等問題，部分地段存在較硬的巖層，可能存在較大粒徑飄石，從而造成盾構(gòu)刀盤受損等現(xiàn)象，鐵建重工集團(tuán)量身打造了一臺直徑為6.45米、長96米、總重達(dá)500多噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)采用了目前世界上最先進(jìn)的泥水加壓技術(shù)，針對蘭州砂卵石地層特征，鐵建重工集團(tuán)結(jié)合盾構(gòu)法在國內(nèi)相似地層成功施工的案例和經(jīng)驗，從盾構(gòu)選型、土體改良、刀盤和刀具配置以及盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)的設(shè)定等方面進(jìn)行了仔細(xì)的研究，最終確定了各項控制參數(shù)的最佳組合。目前該盾構(gòu)運轉(zhuǎn)正常，各項參數(shù)、性能穩(wěn)定。
　　
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