南山路有望7月通車
蘭州市第四條東西主干道即將投運
南山路工程是蘭州市城建史上最大的一項綜合性市政工程之一，其路線長、規(guī)模大，投資高，技術(shù)要求高，是蘭州市規(guī)劃的四條東西向城市主干道中的一次建設(shè)線路最長的工程，也是省、市重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，在蘭州市“一橫三環(huán)九縱”的骨干路網(wǎng)體系中，南山路與北環(huán)路以及二者連接道路組成城市二環(huán)路，將高效銜接城區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)，整體形成內(nèi)外銜接、區(qū)域連通、多點循環(huán)的路網(wǎng)體系。
于2009年開建的南山路工程，按照“項目主體工程一次完成設(shè)計、分段工程分期實施、控制性工程先期開工”的原則進行建設(shè)。其中，東段9公里路橋于2012年建成通車，新建魚兒溝、爛泥溝和老狼溝等3座洪道橋，并完成了東崗立交橋與和政路立交橋東段工程。隨著西柳溝立交橋等中、西段工程的順利實施，本月底，人們期盼已久的南山路工程將有望具備通車條件。屆時，作為城市貨運干道、具有城市快速過境路功能的南山路，將大大緩解蘭州城區(qū)道路擁擠狀況。
近日，記者走進南山路西段第十標段項目部，實地采訪為確保南山路6月30日具備通車條件起早貪黑，日夜鏖戰(zhàn)，與時間賽跑的建設(shè)者們。
小坪山至煤場高架南半幅有通車條件
6月26日的蘭州，烈日炎炎，空氣中不時有陣陣熱浪襲來，躲避酷暑的身影隨處可見，然而，在蘭州市南山路西段施工現(xiàn)場，卻是一派忙碌有序的景象。小坪山至煤場高架、西柳溝立交橋等每一個作業(yè)區(qū)域、每一個建設(shè)者都積極投入“戰(zhàn)斗”中，全力以赴確保實現(xiàn)6.30南山路主線具備通車條件的目標。
沿著西固小坪山（腦頂溝）至寺兒溝（煤場高架），總長3.8公里的南山路主線已貫通。行駛于修建一新的道路上，感受到的是快速平穩(wěn)。不遠處，數(shù)輛滿載著瀝青的大型卡車駛?cè)牍さ?，攤鋪機、壓路機來來往往，工人們各司其職，秩序井然。“目前我們正在加緊進行道路面層的鋪油作業(yè)。”中鐵二十局南山路第十標段項目部副經(jīng)理楊峰介紹，蘭州市（西段）十標段，位于西固區(qū)南面，全線起訖里程為DK28+860—DK32+680，主輔線雙線施工，線路總長3.82KM，其中，主道路面寬29m，雙向六車道，設(shè)計時速60—80KM。輔道寬16m,雙線四車道。合同總投資1.36億元。主要工程內(nèi)容包括：路基土石方約150萬方，擋護工程6萬方，路面17萬平方米，排水管線3.82公里。橋梁6座。涵洞及通道共8座，分別為馬耳山地道橋、石頭坪地道橋、蘭化民兵基地涵、金西陵園地道橋、元峁山公園地道橋、擁軍地道橋，城隍廟地道橋、西固公園通道。
十標段工程開工日期為2010年9月25日，竣工日期為2011年12月31日，總工期463天。受管線遷改，房屋拆遷等影響，真正進入正常施工的時間比合同要求整整推遲了3年。為確保工程進度，同時主要在面對揚塵防治、高壓鐵塔、天然氣管道、房屋拆改遷四大難題下，中鐵二十局南山路第十標段項目部在中鐵二十局七公司副總兼項目經(jīng)理潘大林的帶領(lǐng)下，以“大局當前勇于擔當，現(xiàn)代鐵軍不辱使命”的精神，在加強風險預(yù)控的前提下，以見縫插針的施工模式，按照業(yè)主要求的施工進度，動員和組織全體項目部與施工班人員一道，迅速投入到建設(shè)工程中，尤其隨著6.30主線具備通車條件日期的臨近，項目部更是加班加點，呈現(xiàn)出一派“全員參戰(zhàn)、大干快上”的施工場面。
“十標段是南山路全線中拆遷難度最大的一個標段，具體體現(xiàn)在以下方面：5座110kv的高壓鐵塔及唯一一條向蘭州市市區(qū)70余萬戶居民用戶、4000余家工業(yè)公福用戶供氣的DN700天然氣高壓管線的改遷，兩個街道三個村數(shù)百戶的房屋征地拆遷等，尤其是天然氣高壓管線，為確保安全，科學(xué)拆遷，其遷改工作目前仍是暫緩進行。
雖然面臨重重困難，但項目部自2013年6月進場施工以來，在確保施工安全質(zhì)量的前提下，面對各種危險源，科學(xué)、合理、周密地安排組織施工，加大風險預(yù)判能力，進行策略性施工。在安全質(zhì)量工作方面，成立了項目部安全、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并明確了各自的職責范圍及考評標準。積極開展危險源排查、完善安全質(zhì)量制度、施工方案、安全質(zhì)量培訓(xùn)工作，并組織了項目全體人員在現(xiàn)場救援演練。對重難點工程編制專項施工方案及安全施工方案，編制相應(yīng)的安全專項方案。尤其針對項目線長點多、地質(zhì)為濕陷性黃土、各工程交叉作業(yè)多、路基填挖高度大的特點以及現(xiàn)場高壓鐵塔、特高壓電力電線、天然氣管道貫穿全線等問題，項目領(lǐng)導(dǎo)班子牽頭，技術(shù)人員參與對以上危險源進行了詳盡的識別、臺賬統(tǒng)計風險評價工作，并積極與以上產(chǎn)權(quán)單位溝通學(xué)習有關(guān)安全技術(shù)規(guī)范，制定相應(yīng)的安全施工方案及事故預(yù)防措施。風險預(yù)控的實施及見縫插針的施工方式，有效確保了工程進度。截至目前，除受天然氣管線影響的工程未完成外，其余所有能施工的地段全部施工完畢，現(xiàn)在我們正在努力按“6.30”主線具備通車條件目標全力突擊進行瀝青上面層鋪設(shè)工作，預(yù)計30日完成，屆時，以南半幅為主的主線完全能夠滿足通車條件。”
舍家撇業(yè)用奉獻精神書寫壯麗人生
“我們不怕苦、不怕累，就怕延誤了工期……”中鐵二十局南山路第十標段項目部副經(jīng)理高戰(zhàn)博介紹，南山路是蘭州市規(guī)劃的四條東西向城市主干道之一，項目工期要求緊、環(huán)保要求高、地上地下管線拆遷難度大，直接制約工程總工期；此外，全標段處于II—IV級濕陷性黃土地區(qū)，施工時需對其原土進行翻夯和三七灰土換填特殊處理，屬于路基施工中的重難點；擋護工程施工貫穿于全線，且工程量巨大，與路基施工相互制約，是影響總工期的關(guān)鍵因素。尤其是進入六月份以來，蘭州市中高考及馬拉松賽事的舉行，期間工地要求全部停工，為確保工期，在各方積極協(xié)調(diào)，緊密配合下，十標段繼續(xù)進行土方作業(yè)，與時間搶速度、以責任保質(zhì)量，面對工期緊、任務(wù)重、工程施工及工程協(xié)調(diào)工作難度較大等諸多問題，項目部全體人員變壓力為動力，充分發(fā)揚“特別能承受、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的鐵軍精神，緊緊抓住工程施工“安全、質(zhì)量、效益”三個原則，舍小家，顧大家，拼命工作，用真情、智慧和汗水，迅速推動工程進度。
高戰(zhàn)博介紹，自工程進入5月以來，供水管道及高壓電塔逐步遷改，8萬方的土方量需要進行降土方及三級護坡的防護作業(yè)，其中，最高的邊坡高達20余米，無論是工程量還是施工難度，都非常大。“此外，由于施工地點地處西固石頭坪公園，每逢周六周天，施工場地人流量極大，尤其是土方作業(yè)要在一個月內(nèi)完成，為此，項目部投入了大量的人力、物力，加大了安全方面的投入，配備安全員現(xiàn)場指揮施工車輛，確保了工程施工順利進行。在進行降土方作業(yè)時，采用濕法作業(yè)，現(xiàn)場兩臺高壓水槍及五臺灑水車輪番作業(yè)，雖然工作量大為增加，但確保了蘭州市的揚塵防治。經(jīng)過努力，我們僅僅用了半個月的時間就完成了降土方及護坡工程。”
“6.30具備通車條件計劃確定后，項目部規(guī)定，沒有特殊情況任何人不得請假，所有人員必須全力以赴保通車。每天7點便趕赴施工現(xiàn)場，直到晚上22時30分才結(jié)束當天工作。為了趕工期，午飯、晚飯也在工地上解決。”楊峰說，十標段項目部工地管理人員和施工人員的平均年齡只有33歲，這當中有很多是不合格的父親和丈夫，卻是可歌可泣的建設(shè)者。雖然這是個極為年輕的團體，但面對繁重的工作任務(wù)，他們舍家撇業(yè)，從未叫過一生苦一聲累，以樸實、熱情、兢兢業(yè)業(yè)的奉獻精神，書寫壯麗人生。
承擔城市快速過境路功能
數(shù)據(jù)顯示，伴隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，蘭州市居民人均出行次數(shù)由2005年的1.7人次/人提高到了2.3人次/日，居民出行總次數(shù)接近550萬人次/日，交通需求量大幅提升，其次，超過50萬的機動車總量，讓本來稀少的道路資源更為捉襟見肘。作為國內(nèi)唯一一個“兩山對峙、一水中流、鐵路分割”的特大型帶狀組團城市，蘭州因特殊的地理環(huán)境制約，存在著道路建設(shè)的先天困難、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系失衡。加之城市建設(shè)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃脫節(jié)，導(dǎo)致城市組團內(nèi)部功能混亂，在這些因素的共同作用下，蘭州市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀日益加劇。
按照“遠謀近施、施中求變、變中求通、通中求暢”的總體思路，蘭州提出加快構(gòu)建智能化、現(xiàn)代化、高效便捷、綠色環(huán)保的城市交通體系，力爭實現(xiàn)3年有效緩解、5年明顯改善的目標，暨3年實現(xiàn)3050，近郊相鄰區(qū)出行時間最長不超過30分鐘，跨區(qū)出行時間最長控制在50分鐘以內(nèi)。5年實現(xiàn)2540，近郊相鄰區(qū)出行時間最長不超過25分鐘，跨區(qū)出行時間最長不超過40分鐘。
為實現(xiàn)上述目標，蘭州市道路交通改善工程總體規(guī)劃方案中鄭重提出：十二五期間，將加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快完善道路路網(wǎng)體系建設(shè)，構(gòu)筑蘭州市“一橫三環(huán)九縱”的骨干路網(wǎng)體系。其中一橫為：由西固路、西津路、慶陽路、東崗路構(gòu)成東西大通道；由南北濱河路構(gòu)成城市一環(huán)路；南山路、北環(huán)路以及二者連接道路組成城市二環(huán)路；由南山、北山快速路構(gòu)成城市三環(huán)路。
南山路、北環(huán)路將共同構(gòu)成環(huán)繞城區(qū)的城市“二環(huán)路”。其中，前者作為城市貨運干道，具有城市快速過境路的功能，為蘭州市第四條東西向大通道。北環(huán)路路線全長約30公里，西起安寧沙井驛，通過修隧道，東接九州T458#路，經(jīng)羅鍋溝大橋與大砂坪北出口109國道道路互通立交，繼續(xù)向東延伸至雁青黃河大橋，從而形成貫穿蘭州城區(qū)外圍的北環(huán)路。兩條道路的建設(shè)，將高效銜接城區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)，整體形成內(nèi)外銜接、區(qū)域連通、多點循環(huán)的路網(wǎng)體系。
事實上，回望蘭州城市交通的發(fā)展，沒有哪個時期能比得上近年來的交通大提速。深安、元森、金雁等黃河大橋的陸續(xù)開建，天水路至讀者大道、小西湖立交橋等上跨下穿工程的實施、軌道交通及二環(huán)路的加速推進，從公路交通到軌道交通，從天上到地下，發(fā)展中的蘭州正式步入交通立體化時代。
從地面建設(shè)延伸到地下，再延伸到空中，蘭州道路建設(shè)正發(fā)生著質(zhì)的飛躍。規(guī)劃專家表示：四通八達的網(wǎng)格化城市路網(wǎng)新格局，將形成蘭州市內(nèi)暢外聯(lián)的路網(wǎng)體系，為提升城市品位，拓展城市發(fā)展空間有著積極意義。隨著一條條城市道路的建成通車，蘭州市政路網(wǎng)新格局將更進一步完善，市民出行更加便利。
(責任編輯：鑫報)
