司機(jī)在60年代是一項(xiàng)很好的職業(yè)，當(dāng)時(shí)的司機(jī)是經(jīng)過千錘百煉才能出師，比起現(xiàn)在的司機(jī)當(dāng)然更加技術(shù)過硬。而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入汽車時(shí)代，幾乎家家都有了這種代步工具，拿到駕照的人越來越多，技術(shù)上肯定比不了老司機(jī)，但汽車時(shí)代的汽車文明卻被新一代的司機(jī)所接受。
老司機(jī)開車就是當(dāng)時(shí)最棒的職業(yè)
李明是一位47歲的“老”司機(jī)，擁有25年的駕齡，安全行駛里程超過100萬公里。李先生說：“老婆愛坐我開的車，說是心里踏實(shí)。她不體諒開車的辛苦，認(rèn)為這是一件很愉快的事，經(jīng)常是我出差或下班剛到家，她就會(huì)提出開車出去辦這事辦那事。現(xiàn)在出租車滿街，很方便，何必非等我開車不可，煩呀！坐在車?yán)镂覀z經(jīng)常感慨，做夢(mèng)也沒想到咱這輩子也能有車，而且居然也會(huì)開車！過去司機(jī)這個(gè)職業(yè)多牛啊！”
李先生1968年下鄉(xiāng)那個(gè)農(nóng)場(chǎng)在黑龍江省西北部。農(nóng)場(chǎng)只有運(yùn)貨卡車，現(xiàn)在叫載貨汽車。交通極為不便，人員出行，多為步行或搭馬車，如有幸遇上司機(jī)開恩，搭上卡車，坐或站在無頂蓋的貨廂里，日曬雨淋寒風(fēng)徹骨塵土飛揚(yáng)都不會(huì)影響好心情，興奮如同現(xiàn)在坐上奔馳寶馬奧迪。想搭順風(fēng)車不容易。早上在汽車隊(duì)門前先得訕訕地打聽有沒有去自己目的地的車，司機(jī)是哪一位師傅，要認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)車和人。此時(shí)司機(jī)都在作出車準(zhǔn)備，眼光是散的，對(duì)周圍的知青視若無物。知青們開始遞煙搭訕，司機(jī)接煙點(diǎn)火，一言不發(fā)。繼續(xù)遞煙繼續(xù)抽，大約半小時(shí)后該出發(fā)了，碰上厚道的司機(jī)頭一擺嘴角朝貨廂方向一努，他們就爬上貨廂里去了。不走運(yùn)的時(shí)候，司機(jī)看他等眾知青不順眼，或是他這天心情不好，丟下一句“我不去那里”就把車開走了。那時(shí)挺怕司機(jī)開口，不說話還有希望，一張口就完了。如果想在路上搭順風(fēng)車，女知青有可能，男知青別奢望，所以就有男知青埋伏在路溝里，女知青出面攔車的事情。當(dāng)時(shí)農(nóng)場(chǎng)的司機(jī)地位很高，是農(nóng)場(chǎng)干部子弟首選職業(yè)。有一實(shí)例，1971年時(shí)，有一位農(nóng)場(chǎng)本地司機(jī)，場(chǎng)部領(lǐng)導(dǎo)提拔他到一個(gè)分場(chǎng)做場(chǎng)長，他沒同意，選擇繼續(xù)當(dāng)司機(jī)。他下鄉(xiāng)的這個(gè)農(nóng)場(chǎng)是縣處級(jí)農(nóng)場(chǎng)，分場(chǎng)場(chǎng)長相當(dāng)于科長，所以那時(shí)司機(jī)的地位可以說相當(dāng)于正科級(jí)。
80年代初的司機(jī)地位也很高。李先生住在地縣，是單位的房子，距城里上班地點(diǎn)20公里。每天早晚要開這個(gè)單位進(jìn)城接送職工的班車，同行的都是家在地縣這家單位，上班在城里的。他當(dāng)時(shí)學(xué)車就用了4年時(shí)間，練車2年，實(shí)習(xí)2年，終于出師。他開車的時(shí)候不許乘車人說話。常坐車的人守規(guī)矩，偶有交談也跟地下黨接頭一樣。碰上不常坐班車的人不知規(guī)矩，他就把車停在路邊，然后說你們說吧，說完我再開。全車頓時(shí)無聲，靜等他氣順了再重新上路。
90年代末，轎車進(jìn)入家庭，滿街都是車，胳膊腿健全的都去學(xué)開車，會(huì)開車已經(jīng)不算特長，專業(yè)司機(jī)地位開始下降。李先生有個(gè)同事從部隊(duì)復(fù)員回京，在單位工作主要是開車，后來轉(zhuǎn)成干部編制。這位同事后來最反感的就是別人叫他師傅。師傅這詞過去主要用于司機(jī)尊稱，一叫他師傅他就認(rèn)為別人把他當(dāng)司機(jī)了，忽視他的干部身份，很生氣。現(xiàn)在大的國有單位的司機(jī)愿意給領(lǐng)導(dǎo)開專車，起早貪黑很辛苦，不過油水也大些，誤餐費(fèi)、小禮品什么的也有些。企業(yè)司機(jī)地位可是一落千丈，老板不滿意立刻走人。最關(guān)鍵的是現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)了，沒有人再求司機(jī)搭車了，不再被人求了，內(nèi)心的失落可想而知。
駕駛陋習(xí)多老司機(jī)更易出事故
記者采訪了近20名私家車主，多數(shù)司機(jī)對(duì)大貨車、大客車、公交車最怵頭，在這些大車面前，發(fā)生車禍多是轎車損失慘重。
司機(jī)王先生已經(jīng)開了9年車，說起交通事故，他滔滔不絕。“車多了，路況差了，很多司機(jī)就學(xué)會(huì)了一些壞毛病，加塞、搶黃燈、突然變道等增加了很多車禍。”“晚22時(shí)至早上5時(shí)這個(gè)時(shí)段，在城郊接合部等區(qū)域，由于車速較快，司機(jī)駕駛疲勞，加上路面車少，司機(jī)容易出現(xiàn)麻痹心理，出現(xiàn)人員傷亡嚴(yán)重車禍的幾率會(huì)明顯增加。這個(gè)時(shí)間段對(duì)于司機(jī)來說尤其要注意。”交警部門表示。駕齡6-10年司機(jī)事故率高。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新手出車禍的幾率要比一些老司機(jī)少。除駕駛經(jīng)驗(yàn)不足外，新手一般都會(huì)遵循駕駛規(guī)則，不能及時(shí)判斷路況、應(yīng)對(duì)緊急事故時(shí)手忙腳亂也成為了事故隱患，但新手速度慢，發(fā)生的事故多為小刮小蹭的事故。
蘭州東崗交警大隊(duì)一名民警告訴記者，駕齡6-10年的司機(jī)說老不老，說新不新，這部分人之所以發(fā)生事故多，甚至比新手還要多，就是在于麻痹大意和駕駛陋習(xí)多，新手超速、加塞等行為少，發(fā)生嚴(yán)重交通事故的幾率就降低了不少。
另外，行人在橫穿馬路時(shí)不走人行道，而是亂穿機(jī)動(dòng)車道，駕駛員由于視線受阻，往往對(duì)突如其來的行人躲閃不及，進(jìn)而緊急剎車引發(fā)追尾的事情也不在少數(shù)。
汽車時(shí)代年輕人崇尚汽車文化
新生一代的司機(jī)開車只是一種技能，有大批大批的年輕人拿到駕照，技術(shù)上也許比不過老司機(jī)，但在對(duì)汽車文化的理解與適應(yīng)上卻較為容易。
作為工作、生活不可或缺的伙伴，汽車在帶來便利和樂趣的同時(shí)，也給我們帶來種種問題，特別是交通安全事故，越發(fā)引起社會(huì)關(guān)注。在車流洶涌的汽車時(shí)代，需要怎樣的駕駛理念？記者就此進(jìn)行了采訪。
28歲的馬力東，是客運(yùn)公司的駕駛員。作為“安全行車百萬公里”的年輕司機(jī)，他的理念是——平時(shí)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，關(guān)鍵時(shí)刻才能冷靜、果斷，從而避免或減少交通事故的發(fā)生。
前不久，他開著客車從濟(jì)南去青島，在濟(jì)青高速公路淄博段，前方一輛貨車突然掉胎。這種情況非常危險(xiǎn)，因?yàn)檐囕v都在快速行駛，前面的突然停下，后面的卻停不下，往往造成連環(huán)追尾事故。然而，貨車掉胎沒有給馬力東駕駛的車輛帶來任何危害，因?yàn)樗冀K保持了安全的剎車距離。
保持安全的剎車距離，就是他的開車習(xí)慣之一。在這次緊急處置中，他所做的只是平穩(wěn)剎車，車子停穩(wěn)后還離前方事故車輛二三十米。
哪些是良好習(xí)慣？馬先生列舉了一些：不超載、不超速、不疲勞駕駛、調(diào)控好情緒，遵章駕駛等等，甚至開車之前睡個(gè)好覺，都是他的經(jīng)驗(yàn)之談——在家里他單獨(dú)睡一個(gè)房間。對(duì)越來越多的私家車主，他的提醒是：“在不斷提高駕駛技能的同時(shí)，更要嚴(yán)格地遵守交通法規(guī)！”
年輕人的駕車文明來源于安全教育，從娃娃抓起。事故之險(xiǎn)猛于虎。“你見過依維柯被前后撞擊而成為‘餃子’嗎？你見過堅(jiān)硬的槽鋼被撞成‘麻花’嗎？”這是馬立東回憶小時(shí)候?qū)W校里交通安全課時(shí)，交警叔叔告訴他們說，交通事故破壞力巨大，人也好，車也好，都是非常脆弱的，車子不堪一擊似“紙糊”。
平時(shí)走南闖北，他也看到過很多交通事故。眼睜睜看著人被碾進(jìn)車下，他談起來總是痛心疾首：“一個(gè)事故影響的不只是一個(gè)人，而是一個(gè)家庭，甚至幾個(gè)家庭！每一個(gè)事故的后面，都是財(cái)產(chǎn)的損失，人員的殘疾，家庭的破碎，老人和婦孺的眼淚。”
隨著汽車時(shí)代的到來，司機(jī)們確實(shí)應(yīng)該重視汽車文明。事實(shí)上，就拿駕車者素質(zhì)來說吧，普遍存在交通安全意識(shí)淡薄，缺乏遵章守紀(jì)理念的情況，而且在禮讓方面，做得尤其不夠好。記者在十字路口蹲守2小時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)較為年輕的駕駛員行駛至斑馬線，一般會(huì)主動(dòng)減速，等確認(rèn)安全后才通過。當(dāng)駕駛員看到有行人欲過馬路而不敢過時(shí)，會(huì)立即停車，并揮手示意，讓對(duì)方放心通過?？啥鄶?shù)年長的司機(jī)便缺乏這種禮讓精神。老司機(jī)想用自己高超的技術(shù)找到出路，而恰恰因?yàn)轳{駛員的爭(zhēng)搶，導(dǎo)致斑馬線、十字道口等處的交通事故頻繁發(fā)生。駕駛員需要提高的，當(dāng)然不僅僅是個(gè)人素質(zhì)，還有駕駛技術(shù)、應(yīng)變能力等，同樣很關(guān)鍵。
“先做人，再做事”，是司空見慣的老話?？墒且唤?jīng)楊師傅的口，就不再是空洞的說教。楊師傅是一所駕校的較為年輕的教練。從1984年9月開始開車，他的駕齡雖然只有8年，可他沒有發(fā)生一起交通事故，僅有的幾次車輛刮擦，也都是別人的責(zé)任。
今年6月30日，他自己的車在跑了45萬公里之后，才第一次大修，花了1748元。車跑到這個(gè)公里數(shù)，別人至少要大修兩次，有的甚至要大修三四次。對(duì)此，他頗感自豪：“減少維修，肯定省錢！”減少維修的前提，是減少事故。減少事故的前提，則是“先做人，后開車”。
在日復(fù)一日的工作中，楊師傅秉承著自己的理念，低頭做人，老實(shí)開車。每到限速路段，他都按照標(biāo)示要求做，時(shí)速從來沒有超過120公里，等信號(hào)也從不亂變車道。他說：“開車就得沉住氣，狂躁、浮躁可不行！”
陳志宏是東崗交警大隊(duì)的民警。他所在的東崗交警大隊(duì)一年要處理不計(jì)其數(shù)的大小事故。陳志宏發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，就是“別人不安全，自己也不安全”。
“駕駛員要保證別人的安全，才能保證自己的安全。”陳志宏認(rèn)為，很多交通事故是由于漠視別人安危而造成的，最終自己也成為受害者。比如，車輛在高速公路上拋錨，駕駛?cè)艘谲嚭笠欢倜椎牡胤皆O(shè)置路錐等標(biāo)志，用以提醒后面的車輛?？墒牵行┤瞬话匆笞?，或者標(biāo)志不清晰，后方司機(jī)開始是看不清，走到跟前看清了，也晚了！像這種情況，一旦發(fā)生大貨車追尾，后面車輛的駕乘人員很難生還。
駕駛員的開車行為不是自己一個(gè)人的事情，而是牽扯到了別人的安全。陳志宏說，如果每個(gè)人都這樣去想，社會(huì)整體的安全程度就會(huì)提高。
陳志宏覺得汽車時(shí)代的汽車文明，要靠所有交通參與者來共同創(chuàng)造，包括行人，可事實(shí)上，行人的交通安全意識(shí)同樣很淡薄，擅闖紅燈、亂穿馬路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。也有好多事故的發(fā)生，是因行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。尤其是社會(huì)上，鮮有哪個(gè)單位或部門主動(dòng)組織本單位、本部門人員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的，更別說進(jìn)行安全出行演練了?？墒聦?shí)上，駕駛員的交通安全學(xué)習(xí)，有駕校負(fù)責(zé)指導(dǎo)，還有交管部門在駕照考取時(shí)進(jìn)行把關(guān)。有時(shí)候，交警的一個(gè)糾正，或者說幾句批評(píng)，很可能觸動(dòng)駕駛員，使其加深對(duì)“交規(guī)”的理解，今后不再違章行車。
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
