大西北網(wǎng)10月26日訊， 10月23日17：30，在不影響京滬、津霸鐵路五條繁忙干線正常運營的情況下，經(jīng)過5天的頂推作業(yè)，由中鐵二十一局集團(tuán)一公司承建的國內(nèi)最大鐵路空間剛架——天津樞紐大北環(huán)線上跨既有京滬Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ線、津霸上下行（4-24.9）米空間剛架橋工程首次頂推作業(yè)圓滿成功。

      天津樞紐大北環(huán)線起自既有京滬線漢溝鎮(zhèn)站，終至既有北環(huán)線胡張莊線路所，是緩解天津市日趨緊張的鐵路運輸能力新通道。跨京津塘高速公路特大橋是天津樞紐大北環(huán)線的重點工程，全長4728米，共有143個墩，跨越了雙江道、京滬三線、津霸上下行鐵路及京津城際高鐵等諸多繁忙的公路、鐵路線。由二十一局一公司承建的空間剛架工程就是為了跨越京滬三線、津霸上下行線5條繁忙鐵路干線而設(shè)，施工過程不能影響鐵路正常運營，是天津大北環(huán)線的關(guān)鍵性節(jié)點。

       二十一局集團(tuán)一公司天津大北環(huán)線項目經(jīng)理姜新華介紹，此空間剛架結(jié)構(gòu)由鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、側(cè)墻和橋面系四部分組成，剛架鋼梁凈跨越35.3米，承臺至結(jié)構(gòu)頂高24.43米，是國內(nèi)最大的鐵路空間剛架工程。而且該剛架左右兩側(cè)邊墻距離京滬三線和津霸線的最小距離僅為5.05米、6.1米，每天有480余列火車從剛架下通過，工作面狹窄，施工難度大，安全風(fēng)險極高。

     項目部總工于洋對空間剛架的施工工藝進(jìn)行了介紹，先在既有鐵路線左右兩側(cè)進(jìn)行側(cè)墻樁基和承臺施工，在其上拼裝側(cè)墻，內(nèi)部填充混凝土，并以螺栓連接，然后在側(cè)墻外搭設(shè)支架，支架頂部架設(shè)千斤頂，將導(dǎo)梁及橋面系分三次頂推到五條既有鐵路上方。

      于洋說，此空間剛架施工工序繁多，僅側(cè)墻吊裝就需將168節(jié)鋼箱分別在既有鐵路線左右兩側(cè)進(jìn)行拼裝，就如同在既有線旁搭設(shè)“巨型積木”，而側(cè)墻距離既有線只有五、六米，距離接觸網(wǎng)最小只有1.14米，對吊裝的精度和安全防護(hù)提出了極高的要求?？臻g剛架的橋面系是由工字鋼縱、橫梁與混凝土橋面板構(gòu)成的鋼混結(jié)合梁板結(jié)構(gòu)，工藝復(fù)雜，此次進(jìn)行的是橋面系中間兩個單元鋼梁的頂推作業(yè)，為了確保鐵路行車安全，要求頂推路線及落點不能有一絲偏差，操作難度很大。

      在施工過程中，二十一局集團(tuán)一公司天津大北環(huán)項目部多次召開施工方案評審會，確保方案的最優(yōu)化和可行性；成立頂推施工組織機(jī)構(gòu)，設(shè)立指揮中心、技術(shù)、安全、物資保障等7個小組，保障施工指令執(zhí)行到位；認(rèn)真檢查吊裝、頂推、防護(hù)用具，加強(qiáng)頂推作業(yè)人員安全教育，對人員職責(zé)、站位、作業(yè)流程等進(jìn)行硬性要求，使作業(yè)全過程安全受控；對頂推工序及安全應(yīng)急預(yù)案提前進(jìn)行演練，做到超前預(yù)想，未雨綢繆；針對頂推作業(yè)極高的精度要求，設(shè)立兩組測量班分別進(jìn)行水平和垂直觀測，及時糾編，確保頂推、落梁過程中鋼梁的位移及沉降量可控。

      經(jīng)過充分準(zhǔn)備，10月23日，首次頂推作業(yè)安全、平穩(wěn)、精準(zhǔn)到位，受到北京鐵路局、業(yè)主、監(jiān)理等單位、部門的一致稱贊。此次順利頂推為后兩次頂推作業(yè)積累了成功經(jīng)驗，同時也為天津大北環(huán)線的順利貫通取得了突破性的進(jìn)展。
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