除了預(yù)售期延長，今年春運(yùn)與往年相比，由于有了“開車前15天全價(jià)退票”的機(jī)會(huì)，部分旅客的購票策略也大不同了。有媒體報(bào)道，個(gè)別旅客“囤積”了20多張同一方向、不同日期的車票，以致出現(xiàn)了退票比賣票還多的現(xiàn)象。“我們理解這些旅客的需求，但確實(shí)不鼓勵(lì)這樣做”。鐵路部門工作人員表示，“希望盡可能地把機(jī)會(huì)讓給更多的旅客”。

在“一票難求”的情境下，提前訂票者囤積若干火車票任由選擇出行，享受了網(wǎng)上訂票的便利，卻也在很大程度上造成了資源的極大浪費(fèi)，無數(shù)張預(yù)定票就在訂戶那里做“備胎”，而更多需要訂票者卻只能上演“網(wǎng)上訂票如中彩”。鑒于網(wǎng)上大量票源被多占，窗口的票源必然也被擠占，那些深夜就來排長隊(duì)的購票者，自然也會(huì)受到網(wǎng)上訂票與多占票源者的巨大沖擊。

而從一方面看，網(wǎng)上刷屏式訂票者的“大獲全勝”，必然也會(huì)令鐵路本來就不堪承受的訂票系統(tǒng)有了更大的負(fù)擔(dān)，而循環(huán)往復(fù)的訂票、退票，不僅給鐵路系統(tǒng)帶來人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，而且對(duì)整個(gè)社會(huì)的秩序也形成了一定的破壞力，其社會(huì)資源的浪費(fèi)同樣十分驚人。

同樣值得注意的是，由于實(shí)名制、網(wǎng)絡(luò)購票的盛行，過去倒賣火車票的黃牛也“調(diào)整”了方式，通過所謂的代理公司、搶票群、搶票軟件等，事先預(yù)約“客戶”，屆時(shí)代為“搶票”，并收取一定比例的“勞務(wù)費(fèi)”。顯然，鐵路部門不能僅僅滿足于“目前鐵路尚未授權(quán)任何第三方代理車票銷售業(yè)務(wù)，請(qǐng)旅客盡量選擇官方渠道訂購車票，避免發(fā)生不必要的麻煩”的提示，必須拿出相應(yīng)的對(duì)策。

提前15天不收退票費(fèi)“一諾千金”，我們當(dāng)然不會(huì)也無法要求鐵總收回成命，但運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)，抑或能制約隨意擠占寶貴票源的行為，想必還是必要的。建議健全訂票和退票系統(tǒng)，對(duì)于同一人重復(fù)訂退票3次以上者，按票額比例收取費(fèi)用，類似“公共資源占用費(fèi)”。

收取的這些費(fèi)用不作為鐵總的收入，而是作為專項(xiàng)基金，用于那些無錢買票回家或者減免農(nóng)民工群體乘車費(fèi)用的經(jīng)費(fèi)。這樣既避免了鐵總說話不算數(shù)的質(zhì)疑，又通過一定的經(jīng)濟(jì)杠桿控減了重復(fù)預(yù)定票和大量囤積票源以及被黃牛操控的情況；既滿足了那些“多項(xiàng)選擇”購票者的需要，也在最大限度上維護(hù)了火車票網(wǎng)上訂票的正常秩序。