路，通向遠(yuǎn)方，拉近距離。正是這一條用黨心和民心鋪就的路，縮短了南北疆的距離，帶動(dòng)了人流、物流，帶動(dòng)了資金和信息流，把和田地區(qū)推向了科學(xué)發(fā)展的高速公路。阿和沙漠公路，它不僅是“死亡之海的生命線”，更是當(dāng)?shù)厝嗣竦?ldquo;幸福路”和“希望之路”！

　　A　　黑色長(zhǎng)龍游弋沙海

　　懷著憧憬的心情，我們從和田市玉龍喀什鎮(zhèn)進(jìn)入阿（拉爾）和（田）沙漠公路，向160公里處墨玉縣境內(nèi)的麻扎塔格（紅白山）行駛。浩瀚無(wú)垠的塔克拉瑪干沙漠，滿眼金黃。不時(shí)可見(jiàn)公路兩旁一株株枝繁葉茂，被稱為“沙漠生命之魂”的胡楊。行駛約一個(gè)小時(shí)，車(chē)隊(duì)停下來(lái)休息，我急忙下車(chē)，近處觀沙。沙丘的斜面上，盡是彎彎曲曲、整潔而清晰的波紋，似水面的漣漪。這就是讓人進(jìn)去出不來(lái)的塔克拉瑪干沙漠，千百年來(lái)，它讓人望而卻步。曾經(jīng)埋藏著人類的古老文明——尼雅古城、樓蘭古城……

　　然而，最讓人折服的，卻是眼前這條黑色的沙漠公路。它是那樣地壯觀、筆直、寬闊，就像一條游弋茫茫沙海的黑色長(zhǎng)龍，順著沙丘間低地起伏延伸，橫臥在無(wú)垠的黃沙之間，把大沙漠分剖為東西兩半。路旁一道道用蘆葦制成的草方格、高立式沙障縱橫交錯(cuò)，柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，猶如一條千里鎖鏈牢牢縛住了黃色巨龍，令其動(dòng)彈不得，一望無(wú)際地向前延伸，其雄偉壯觀的氣勢(shì)動(dòng)人心魄，也為塔克拉瑪干大沙漠增添了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。路基十分堅(jiān)固筆挺，路面平整如鏡，汽車(chē)時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)也絲毫沒(méi)有顛簸之感。和田本土作家尤昌安曾寫(xiě)詩(shī)贊美這條公路：“滿目青蔥攬翠屏，飛車(chē)盡在畫(huà)中行。藍(lán)天下面田疇闊，碧樹(shù)當(dāng)中道路平……”我心想，任何一個(gè)人來(lái)到這里，行駛在沙漠公路上，都會(huì)發(fā)出同樣的感嘆。

　　B　　治沙修路日夜奮戰(zhàn)

　　阿和沙漠公路于2007年年底建成通車(chē)，是我國(guó)繼塔里木沙漠公路之后建成的第二條沙漠公路，全長(zhǎng)424公里，它(北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市，南到昆侖山北緣和田市)從塔克拉瑪干腹地穿越，堪稱中外筑路史上的創(chuàng)舉：它從設(shè)計(jì)到施工、維護(hù)，薈萃了建路行業(yè)精英，采用了當(dāng)代建路史上的尖端技術(shù)，是一條建在沙漠上的環(huán)保路、生態(tài)路、和諧路。

　　阿和沙漠公路的修建不容易。

　　公路的建設(shè)被新疆自治區(qū)“十一五”計(jì)劃列為重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目之一。建設(shè)伊始，就受到中央有關(guān)部門(mén)和自治區(qū)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。各參建單位和工程科技人員不懼酷暑嚴(yán)寒、風(fēng)沙浮塵，日夜奮戰(zhàn)，戰(zhàn)勝數(shù)不清的困難，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。

　　阿和沙漠公路的建成，讓外國(guó)人驚訝不已。施工方遵照最大限度保護(hù)、最大限度恢復(fù)、最小限度破壞的原則，從植被最稀少，胡楊最稀疏的地方穿越，避讓和保護(hù)沿途的胡楊。在施工中盡量使整體路線與自然地貌結(jié)合，保證路線不大起大落，高大沙丘用草方格封固，粘土、泥土地段盡量保持原地貌，有植被的地方用草方格進(jìn)行圈護(hù)。在公路沿線每隔30公里建一個(gè)水塘，為野生動(dòng)物提供飲水條件。設(shè)置野生動(dòng)物專用通道，示意司機(jī)減速緩行。

　　修路難護(hù)路更難，修路伊始就把治沙與修路同步進(jìn)行，修建過(guò)程中采用“高礦化水栽種固沙植物技術(shù)”對(duì)阿和沙漠公路進(jìn)行植樹(shù)造林，實(shí)施“阿和公路太陽(yáng)能照明、揚(yáng)水、滴灌、綠化示范工程”，確保了公路免遭風(fēng)沙危害，起到防風(fēng)固沙的目的。2009年和田地區(qū)投資200多萬(wàn)元實(shí)施滴灌綠化工程。年初，各族干部群眾開(kāi)展義務(wù)植樹(shù)，在沙漠公路兩側(cè)造林1200 畝。為實(shí)施公路節(jié)水灌溉工程，和田市新打機(jī)電井2眼，修建閘閥井45座，建成低壓灌溉管道網(wǎng)16公里。

　　C　　架致富“橋”

　　40多年前，當(dāng)庫(kù)爾班·吐魯木大叔騎上毛驢朝著太陽(yáng)升起的方向上路時(shí)，他并沒(méi)想到：那是怎樣一條漫長(zhǎng)的路?。柯?tīng)老司機(jī)買(mǎi)買(mǎi)提明講，那時(shí)開(kāi)車(chē)去一次烏魯木齊，2000公里的路，即使躲過(guò)洪水期和風(fēng)沙期，一個(gè)來(lái)回也得一個(gè)月時(shí)間。一趟下來(lái)，人得脫層皮。尤其是從喀什到和田這段路，那根本就叫不上路。春天，遇到翻漿路，一不小心車(chē)輪就陷入泥潭。冬天，翻漿路變成了搓板路，就是以每小時(shí)10公里的速度前行，也會(huì)蕩起鋪天蓋地的塵土，夏天就更不用說(shuō)了。

　　而如今，死亡之海變通途，為兩地群眾架起了致富的“金橋”。去年，和田墨玉縣扎瓦鄉(xiāng)農(nóng)民買(mǎi)買(mǎi)江一家第三次來(lái)到農(nóng)一師十二團(tuán)八連拾棉花，只用了4個(gè)多小時(shí)就到達(dá)。買(mǎi)買(mǎi)江高興地說(shuō)：“有了阿和沙漠公路，我們外出打工省時(shí)又省錢(qián)，方便多了。”提起前兩次來(lái)八連，買(mǎi)買(mǎi)江有太多的感觸。從和田到阿拉爾，要途經(jīng)喀什，乘汽車(chē)輾轉(zhuǎn)1000多公里，一路顛簸十幾個(gè)小時(shí)。買(mǎi)買(mǎi)江說(shuō)，路途遠(yuǎn)，吃點(diǎn)苦也不算什么，但全家4口人僅往返路費(fèi)就得多花400多元，辛辛苦苦掙點(diǎn)錢(qián)，要花在路上一筆，實(shí)在不劃算。他所在鄉(xiāng)的許多村民寧可在家閑著，也不愿出門(mén)打工。阿拉爾墾區(qū)是兵團(tuán)重要的優(yōu)質(zhì)商品棉產(chǎn)區(qū)，每年需要大量的拾花季節(jié)工。阿和公路的開(kāi)通，使兩地距離縮短了550公里，促進(jìn)了融合發(fā)展。據(jù)了解，近年和田勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移人數(shù)顯著增加，每年約有15萬(wàn)多人次農(nóng)民工到兵團(tuán)打工，實(shí)現(xiàn)勞務(wù)收入近3億元。

　　“要想富先修路”。因?yàn)椋沸薜侥睦?，就?huì)把文明帶到哪里。和田地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，很重要的一點(diǎn)就是交通因素。和田背靠巍巍昆侖，面對(duì)茫茫塔克拉瑪干，在新疆的版圖上算是一個(gè)死角，和田人稱之為“口袋底”。當(dāng)?shù)馗刹空f(shuō)，這里有美玉、地毯、維藥。石榴、核桃、大棗、大蕓、無(wú)花果和玫瑰等，都是數(shù)得著的上等佳品?？墒?，在沙漠公路開(kāi)通之前，就是有貨也送不出去。

　　如今，阿和沙漠公路的建成，不僅為當(dāng)?shù)貜V大群眾從塔克拉瑪干沙漠南部北上烏魯木齊，有了一條便捷通道。更重要的是為和田地區(qū)的發(fā)展打開(kāi)了一條重要通道，拉近了和田與阿克蘇一級(jí)公路的距離，它已成為和田通向北疆各地的交通命脈，帶動(dòng)沿線河流治理、林帶保護(hù)、地下水資源開(kāi)發(fā)，并推動(dòng)旅游事業(yè)的發(fā)展，對(duì)和田地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展正產(chǎn)生著深遠(yuǎn)和巨大的影響。