長達(dá)十幾米的舵葉，一人多高的大鐵錨、造船工人使用的各種工具……記者在南京收藏家王世清的工作室內(nèi)見到了數(shù)百件和古代船舶、造船業(yè)相關(guān)的文物。專家鑒定說，這些文物都和南京歷史上的龍江船廠有關(guān)，這是龍江船廠文物的第一次大規(guī)模集中出現(xiàn)，而在此前，龍江船廠的遺跡從來沒有被發(fā)現(xiàn)過。
專家介紹，熱河路一工地大半年來發(fā)現(xiàn)了難以計數(shù)的龍江船廠遺物，王世清的收藏就來自那里，證明了龍江船廠遺址首次被發(fā)現(xiàn)。可惜這批文物已經(jīng)流散，保護(hù)這處明代南京著名官辦船廠遺址的工作，已刻不容緩。
工地上挖出了“大門板”
2014年9月的一天，王世清從古玩市場上得到一則信息，正在做基坑施工的南京下關(guān)長江國際航運中心工地挖出了一個上噸重的碩大“紅木門板”,被在南京做生意的山東老板買走。這則消息引起王世清的興趣。經(jīng)過多方的打聽、尋找，他終于找到了那個老板。看后才知道那根本不是什么門板，而是古代木船的舵板。
“這個工地長約500米，寬約200米，北臨建寧路，南至中山北路，西到鄭和中路高架橋，東靠熱河路，鄭和中路高架橋就是原來的惠民河，木船舵板的出現(xiàn)，我做出了兩種推測，一是與古代河運有關(guān)，一是與造船廠有關(guān)。”王世清說。
接下來的發(fā)現(xiàn)，讓王世清大為吃驚。工地越往下挖，出現(xiàn)的東西越多。很多古董商人盯上了這處工地，出土的東西紛紛被賣了出去，光王世清收購到的，就有木、鐵、銅、銀、石、磚、棕、陶瓷等各種材質(zhì)遺物，主要有船用構(gòu)件、各種工具用具、造船設(shè)施、兵器等。“當(dāng)看到造船工具時，我覺得這處遺址沒有那么簡單，很可能是古代的一處造船基地！”
收到數(shù)百件古代航海遺物
在王世清的工作室，記者看到了他大半年來搜集到的數(shù)百件遺物。
船用構(gòu)件，包括長達(dá)十幾米的船板、舵桿、舵葉、桅桿；多個四爪鐵錨，高度在1.5米左右，最大的錨高度超過2米，王世清說，這可能是南京目前發(fā)現(xiàn)的最大的古代鐵錨。
造船工具，包括鐵制的斧、鑿、鋸、鉆、錐、刀；各種長釘、短釘、鈀釘、棗核釘；石制的錘；補船縫的油灰、油泥；用來稱量的卡尺、秤砣；船上使用的貝殼磨成的明瓦?，F(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)了大量的棕繩，直徑從0.5厘米至5厘米不等，最粗的有9股編成，堅固而致密。
造船工匠的日用品也有很多出土，包括大量瓷碗、瓷盞、香薰、香爐、韓瓶、水缸、剪刀、鎖，瓷片底部甚至有古代工匠留下的墨書。出土文物中還夾雜著“大中通寶”銅錢、元代八思巴文銅錢等。王世清甚至還收到了幾十雙造船工匠穿過的棕鞋。
造船設(shè)施構(gòu)件，包括各種木樁、木柱和木板；船廠建筑的琉璃瓦、筒瓦等。兵器發(fā)現(xiàn)得也很多。有各種類型的矛、刀、劍、火銃、震天雷、鐵籬、鐵頭盔、盔甲片、炮彈、石彈、箭頭等等。
十幾米長的舵葉使專家吃驚
據(jù)記者了解，這個工地在去年施工時甚至發(fā)現(xiàn)過一艘沉船，可惜很快就被破壞。不單單是王世清，這大半年來，南京很多藏家都收購了若干和古代造船有關(guān)的文物，朝天宮安品街古玩市場的店鋪里，就有出自熱河路的古鐵錨在出售。
上午，和記者一起前往觀看這批遺物的，還有中國造船工程學(xué)會的高級研究員趙志剛。當(dāng)看完王世清的這批東西后，趙志剛異常興奮：“太重要了！太重要了！古代造船遺物如此密集地被發(fā)現(xiàn)，這在南京還沒有過！”
拿起一只韓瓶，趙志剛告訴記者，這是古代水手的水壺，在海上遇到海盜，韓瓶裝上石灰，就能當(dāng)“手雷”使用；看到鐵錨時，趙志剛判定，這件鐵錨應(yīng)該是古代海船所使用的；十幾米長的舵葉也讓趙志剛感到吃驚，“這根舵葉非常大，它所屬的海船應(yīng)該有1500料，差不多相當(dāng)于排水量1000噸的船！”
趙志剛說，光以王世清的“收獲”來說，就已經(jīng)囊括了古代造船幾乎所有的工具和古船上的主要構(gòu)件，可以開個小型博物館了，“我判斷，這個工地在古代是一座大型造船基地所在地，極有可能是龍江船廠遺址所在地！”
王世清自己的判斷也指向了“龍江船廠”.通過對明嘉靖年間李昭祥撰寫的《龍江船廠志》的研究，他判定，歷史上龍江船廠的范圍東靠繡球公園，西至鄭和中路，南至新興路，北至建寧路，該工地就在此范圍內(nèi)，很可能是當(dāng)年龍江船廠的一個船塢。
趙志剛說，龍江船廠和很多人熟知的寶船廠是兩個概念，寶船廠是永樂三年設(shè)立、專門制造鄭和寶船的船廠。隨著鄭和下西洋活動的停止，寶船廠也漸漸被廢棄。而龍江船廠則是南京歷史上延續(xù)時間最長、規(guī)模最大、造船種類最全、技術(shù)最先進(jìn)的造船基地，一直用到明代滅亡。
趙志剛指出，龍江船廠是官辦船廠，其歷史可以追溯到南宋在南京創(chuàng)建的“都船廠”,早在宋元時期，南京河西地區(qū)就已是重要的造船和水師基地。明代的龍江船廠由提舉司管理，相當(dāng)于現(xiàn)在的“廳級單位”.
趙志剛說，龍江船廠的工匠有400余戶，在編人員有兩千多人，主要生產(chǎn)長度50米以內(nèi)的中小規(guī)模船只，多用于內(nèi)河航運，或者用于江防，應(yīng)對倭寇。史料記載，龍江船廠所造的船，多為400料以下的黃船、戰(zhàn)船等5種類型。
現(xiàn)在學(xué)術(shù)界已經(jīng)很明確，龍江船廠和寶船廠并非同一個廠，兩者夾秦淮河相望，但彼此間還是有交集。趙志剛說，鄭和下西洋期間，龍江船廠就為鄭和船隊打造過1500料、2000料、八櫓等海船，與寶船廠建造的大型寶船一起，并肩駛向遙遠(yuǎn)的西洋。而此次發(fā)現(xiàn)的那些大型舵桿、鐵錨，很可能當(dāng)年就是為鄭和船隊船只打造的。
考古隊已進(jìn)場“搶救發(fā)掘”
王世清說，龍江船廠是明朝建立最早、規(guī)模巨大、分工細(xì)密、造船技術(shù)精湛的官辦造船大廠，遺憾的是，龍江船廠的遺址從來沒有發(fā)現(xiàn)過，因此，這座船廠一直維持著“有志無址”的尷尬局面。
大半年來，下關(guān)長江國際航運中心工地到底出了多少文物，由于四處流散，已無法統(tǒng)計。王世清說，2003年8月至2004年7月，南京市博物館對寶船廠遺址中六作塘進(jìn)行了搶救性考古發(fā)掘，共出土珍貴文物1000余件，但那次考古發(fā)現(xiàn)的文物數(shù)量未必比這個工地出得多。
舉個例子來說，1957年，在寶船廠的六作塘中，曾出土過一根長11.03米的舵桿，現(xiàn)藏于北京國家博物館。而此次下關(guān)長江國際航運中心工地上發(fā)現(xiàn)的十幾米長的舵桿，據(jù)王世清所知，就有多根。
“我建議文物部門盡快開展搶救性考古發(fā)掘，確定龍江船廠遺址范圍，如有必要，這一帶應(yīng)該宣布為文物保護(hù)單位。”
記者了解到，南京出臺過相關(guān)規(guī)定，施工面積超過5萬平方米的項目，開工之前，建設(shè)單位必須向文物部門報備。只有在前期的勘探、發(fā)掘等考古程序結(jié)束之后，才能開工建設(shè)。據(jù)悉，南京市文物部門在該工地基坑施工前夕，并沒有能夠進(jìn)場考古勘探。
南京市文物局相關(guān)人士告訴記者，文物部門是最近才聽說該工地上發(fā)現(xiàn)了大量古代造船文物的，可確認(rèn)為龍江船廠遺址。幾天前，考古隊已經(jīng)進(jìn)場勘探，希望能有所收獲。
