從福特到豐田，從富豪到奔馳，幾乎每一個工業(yè)強(qiáng)國，都有其名牌轎車。當(dāng)中國的公路上飛馳著各國汽車的時候，許多人會悄不自禁地發(fā)問：什么時候坐上國產(chǎn)名車？人們不由得想起“紅旗”,那代表中國風(fēng)格、展示中國氣派、獨(dú)領(lǐng)一代風(fēng)騷的紅旗轎車。

　　國產(chǎn)轎車的誕生

　　1956年4月25日，毛澤東在一次報告中曾說：“哪一天我們開會的時候，能坐上自己生產(chǎn)的小汽車就好了！”領(lǐng)袖的希望很快得到了回應(yīng)。兩年后，長春中國第一汽車制造廠生產(chǎn)出了第一輛國產(chǎn)轎車--紅色的“東風(fēng)”牌轎車。車子送進(jìn)中南海，毛澤東坐上了自己國家生產(chǎn)的轎車，春風(fēng)滿面。但漂亮的小車，對于老人家魁梧的身體來說，顯得太小巧了。4個月后，第一輛車體寬敞、乘坐舒適的紅旗CA72型高級轎車問世了。車身前臉為一扇面，后面裝有宮廷式尾燈，造型頗有民族特點(diǎn)。

　　1959年國慶，在長安街游行的隊伍里，出現(xiàn)了6輛氣度不凡的紅旗轎車。與此同時，2輛紅旗檢閱車載著閱兵指揮和國防部長，在三軍之前緩緩駛過，一片歡呼聲中，萬眾為之矚目。中國能生產(chǎn)高級轎車了，消息迅速傳向世界。

　　為了生產(chǎn)紅旗車，當(dāng)時請來了全國最優(yōu)秀的鈑金工，全部手工制造。與此同時，共和國的領(lǐng)袖們也大力相助。周恩來總理把雷諾公司送給他的一輛綠色雷諾車送給了一汽，朱德委員長乘坐的“斯克達(dá)”送到了一汽，副總理兼外交部長陳毅坐的中南海最高級的豪華“奔馳”,也送到了北國車城。這些車，如今都存放在一汽的樣車庫里，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展史的見證。

　　1966年，CA72型紅旗車出現(xiàn)在日內(nèi)瓦汽車博覽會上，中國汽車首次在世界亮相，引起了人們極大的興趣。意大利設(shè)計大師平寧法尼那用挑剔的目光品評來自東方的產(chǎn)品后說，中國的“紅旗”在車身造型方面兼收并蓄，融多家所長，很有創(chuàng)造力。

　　至尊極品

　　1962年，周恩來總理來到一汽視察，他試坐了改進(jìn)后的紅旗車，表示滿意。這年年底，他讓一汽把此車送進(jìn)北京，用來接待外國領(lǐng)導(dǎo)人。這是紅旗車首次接待國賓。它不辱使命，給女總理留下了深刻印象。

　　1964年，“紅旗”正式被指定為國家禮賓用車。此后，“紅旗”集億萬寵愛于一身，成為至尊至貴的中國第一車。

　　中蘇關(guān)系惡化后，周總理指示一汽盡快生產(chǎn)出三排座車，作為國家領(lǐng)導(dǎo)人專用車。1965年9月，第一輛后座可移動的770型三排座車送到了北京。這種車內(nèi)飾精美，乘坐舒適，車身長、車體高，奔馳在長安街上如同一艘軍艦浮動在海面上。它的車速也是無可比擬的。彭真首先試坐，感覺不錯：“總理迎送外賓太累，現(xiàn)在后座能躺倒，總理在車上可以稍事休息了。”并建議把車標(biāo)上的三面紅旗改成一面：這一面紅旗就代表毛澤東思想。1966年，“三排座”實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。當(dāng)年4月，國家領(lǐng)導(dǎo)人朱德、鄧小平、陳毅、薄一波、賀龍等都坐上了這種紅旗車。

　　1969年，作為頂尖極品的紅旗772型特種車問世了。根據(jù)毛澤東的要求，這種車不僅車速快，而且極其平穩(wěn)。車速高時，猶如在冰面上滑行一樣。朱德、周恩來、林彪都換上了這種車。1972年，紅旗772特種車成為毛澤東主席的專車。紅旗轎車在中國轎車家族中的王者位置由此確立。

　　1972年，美國總統(tǒng)尼克松訪問中國。作為尼克松在華期間的專用

　　▲紅旗CA7560車，紅旗車再獲殊榮。當(dāng)這位來自汽車王國的總統(tǒng)拉開紅旗車門時，他看到絲絨的襯里、紅色的地毯、脫胎漆器儀表板，寬敞的車廂內(nèi)，處處典雅莊重，無可挑剔。紅色的標(biāo)志點(diǎn)綴在威儀的車頭上，一切都顯示著中國特有的氣派。尼克松對“紅旗”大為贊賞。

　　“紅旗”情結(jié)

　　1983年，國務(wù)院下達(dá)節(jié)能通知，高耗能的紅旗車被停止使用。從此，它從中國最矚目的舞臺上悄然隱退。

　　然而，一個國家必須有其民族精品，它是國家尊嚴(yán)的象征。1984年中華人民共和國成立35周年，天安門前舉行閱兵式，小平同志再次乘坐“紅旗”檢閱車。

　　“紅旗”在世界上影響不減。1986年10月，英國女王伊麗莎白二世訪問上海。此時的上海，觸目盡是西方名車，女王提出：坐紅旗車！這是對一個古老的東方大國的禮贊。當(dāng)三排座的大“紅旗”帶著英女王駛過繁華街道時，伊麗莎白搖下車窗，笑容滿面，向人群揮手致意。來自日本和東歐的訪華政要也對“紅旗”情有獨(dú)鐘，他們常常提出要坐這種中國車。

　　10年過去了。進(jìn)入90年代，在振興民族工業(yè)、創(chuàng)造中國品牌的呼喚聲中，人們開始重新審視“紅旗”.的確，這塊品牌的價值，不是用金錢所能衡量的，它凝聚著共和國第一代領(lǐng)導(dǎo)集體和中國兩代產(chǎn)業(yè)工人的心血，它在中國人的心中有著特別的位置。

　　1992年7月，重新上馬后生產(chǎn)的第一批“紅旗”,從長春出發(fā)奔赴北京。讓一汽人激動不已的是：紅旗所到之處，行人讓道，萬眾注目，連交通警察也大行方便，一路綠燈。車過北戴河時，正趕上國家有重要活動，這里到北京的公路全程戒嚴(yán)，“紅旗”卻受到特別禮遇，以100公里時速放行。第二年11月，紅旗車在廣交會上再次刮起旋風(fēng)，2個小時內(nèi)訂車1000多輛。接著，訂單像雪片一樣飛向長春。1996年春天，北京舉行“兩會”的時候，專程接送代表、委員的50輛“紅旗”,再次成為海內(nèi)外傳媒關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　在市場中重放光彩

　　“紅旗”的復(fù)出，再不是原來的“政治車”了，它在廣闊的市場中找到了自己新的支撐點(diǎn)。

　　“紅旗”走向民間--浙江印染機(jī)器制造公司捷足先登。1993年2月，一汽為此舉行了隆重的交車儀式。購方負(fù)責(zé)人、原是農(nóng)民企業(yè)家的王文千感慨地說：“我非常喜歡威風(fēng)氣派的‘紅旗',中國人還是要坐中國車。”廣東服裝商張肇達(dá)也買了一輛擺放在院子里，有人問他為何要買“紅旗”,他說：“沒別的原因，只是因?yàn)槲蚁矚g。”

　　“紅旗”贏得用戶，不僅僅在于它昔日的榮光，更在于它今天的品質(zhì)，今天的形象。低價位、高品質(zhì)、新技術(shù)、大批量是它的新特點(diǎn)。新的紅旗轎車投產(chǎn)之始，就實(shí)現(xiàn)了85%的國產(chǎn)化率。為了讓它在中國遼闊的版圖上有更廣泛的適應(yīng)性，一汽在依靠自己的技術(shù)力量，解決了振動、噪聲、平順性、可靠性等一系列問題后，先后投入100臺車，夏天在海南、冬天在黑龍江，用最苛刻的條件進(jìn)行試驗(yàn)，使“紅旗”在各種復(fù)雜的氣候條件中都能處變不驚。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)