“這里一共有Line A到Line Q 16條通道，均連通到工業(yè)區(qū)到泰國的高速公路上。”Dhurein補充說。不一會，一條兩車道的黃泥路橫貫在我們前進方向之前，在這個十字路口左邊，指示牌上書“前往深水港”，右邊的指示牌則顯示“前往泰國的公路”。我請司機駛上這條道路一探究竟，但司機卻搖頭拒絕。“這條路只有官員與軍人才能行駛。”Dhurein代替英語表述能力不佳的司機解釋道。

　　于是車子繼續(xù)前行，繞了一個180度的彎向深水港的方向駛去。又與數輛Italian-thai的汽車擦肩而過。在一個拐彎處，我碰到了Italian-Thai的雇員Yan Lin Kyaw。

　　駕駛運水車的Kyaw曾經在海外工作，所以盡管其職業(yè)的社會和經濟層級不高，英語卻出奇地流利。按照《緬甸時報》副總編輯Win Nyunt Lwin后來對我的解釋，出國務工的緬甸人需要為此特別進行數月的培訓，結果反而令他們的英語水平比大部分緬甸人都好。這又與緬甸本身的工作機會不多，令 人力資源大量流失海外有關，達威工業(yè)區(qū)的設立原因之一就是為了改變這一現實。

　　“你們今天(注：5月4日)剛好碰上了美國駐泰國大使館以及 泰方來這里與Italian-Thai開會的日子，”Kyaw說，“他們就待在公司位于工業(yè)區(qū)的總部。”他推測我們無法在三方會議結束前申請到進入上述總 部的許可。需要解釋的是，美國在仰光仍然有一個大使館，但早已沒有派遣大使，該大使館實際上只相當于一個代表處。在美國仍然維持對緬甸的制裁下，雙方的私 下接觸往往通過美方駐泰國的人員進行。

　　我決定先前往深水港的工地，再探訪Italian-Thai的總部。道路仍然崎嶇，按照Kyaw的 說法，整個工業(yè)區(qū)的道路都仍未鋪上瀝青或水泥，致使大型設備無法進入，這解釋了我稍早前的一個疑問。這意味著在道路完工前，工業(yè)區(qū)都無法真正開始施工。 “這就是深水港了。”Dhurein此時說，我望向汽車前方，一段被黃泥染紅了一角的沙灘，幾根生銹的大型鋼結構部件，一排數十個茅草沙灘房，還有幾名當 地人為躲避烈日而在竹棚下閑坐。

　　“這里就是深水港？”我忍不住問。Dhurein和司機都點點頭。四周除了海浪的拍打聲與當地孩子的玩樂聲，再無動靜，回望背后，是在陽光帶來的塵靄中若隱若現的Phone Khung山，達威地區(qū)最高峰，按照我獲得的地圖顯示，這一環(huán)狀山脈所包圍的廣闊區(qū)域，基本上就是工業(yè)園。