臨近凌晨時(shí)分，喧鬧了一天的城市漸漸安靜下來，地鐵里卻有一群人的工作才剛剛開始。他們身著熒光服，頭戴安全帽，腳穿勞保鞋，背著二十多斤重的工具包，列隊(duì)點(diǎn)名后進(jìn)入燈光微弱的地鐵隧道開始一天的工作。

　　

　　“鋼軌在地鐵列車巨大的沖擊下，每天都會(huì)發(fā)生一些細(xì)微的變化。”蘭州軌道交通1號(hào)線線路巡檢工馬瑜說，為了不耽誤第二天首班電客車的發(fā)出，每天凌晨4點(diǎn)之前，要完成所屬范圍內(nèi)13公里的10多個(gè)大項(xiàng)綜合巡檢工作。多年的工作經(jīng)驗(yàn)練就了他的“火眼金睛”，只需要用探照燈照一下，就能看出兩條鋼軌之間的距離是否存在微弱的毫米誤差。

　　

　　“為了保證兩股鋼軌的水平誤差不超過4毫米，每6.25米就要彎腰一次檢查鋼軌的軌距水平。”馬瑜一手握著手電筒，一手提著軌距尺，沿著鋼軌的兩側(cè)巡視。線路鋼軌的高低關(guān)系著行車的平穩(wěn)和乘客的舒適感，所以他必須逐根測(cè)量，絕對(duì)不能馬虎。每次檢修要有數(shù)千次的彎腰，時(shí)間長(zhǎng)了，他會(huì)直起身體拉伸一下，用隨手的工具敲敲腰部，然后繼續(xù)工作。馬瑜說，檢修所要用到的工器具，小到可以直接放進(jìn)口袋，大到需要多人去抬。雖然工器具既大且重，但是工作人員測(cè)量的數(shù)據(jù)卻精細(xì)到以毫米來計(jì)算。

　　

　　王志海是馬瑜的班組同事，從事線路巡檢多年，他練就了一對(duì)“順風(fēng)耳”，只要是他經(jīng)過的地方，“叮當(dāng)叮當(dāng)，叮叮當(dāng)當(dāng)……”的節(jié)奏不絕于耳，為此班組同事戲稱他是“節(jié)奏大師”。一路敲敲打打，聽到異響王志海便伏在鋼軌斷面處仔細(xì)查看，看到螺拴松了，他用扳手?jǐn)Q緊；彈條歪了，他用錘子扳正，時(shí)而彎腰拾起遺落在線路上的異物，走幾步又習(xí)慣性地回頭檢查。“這種敲擊既是上夜班時(shí)的一種陪伴也線路巡檢中的重要‘診斷’方法，有些傷損出現(xiàn)在零件內(nèi)部，單憑觀察難以發(fā)現(xiàn)問題，因此要憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，靠聽巡檢錘敲擊零件后發(fā)出的聲音，判斷設(shè)備是否正常。別小看這敲敲打打，沒有幾年真功夫，就沒有“下診斷”的底氣。”

　　

　　凌晨3點(diǎn)56分線路巡檢全部結(jié)束。但這并不意味著他們可以下班休息，馬瑜和王志海要帶領(lǐng)各自專業(yè)的工作人立即對(duì)所采集的設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，嚴(yán)格卡控每一個(gè)環(huán)節(jié)是否遺漏，拷貝數(shù)據(jù)后再一次進(jìn)行回放篩查。

　　

　　伴隨著夜間勞動(dòng)者的星辰漸漸隱去，東方破曉，天邊微微泛起紅暈，電客車從場(chǎng)段里一列列駛出，忙碌了一夜的檢修工終于可以卸下負(fù)累，熱水泡腳上床休息。對(duì)于線路檢修工來說，最熟悉的就是夜里的星星和月亮，他們披星戴月地“把脈”隧道里每一寸鋼軌、設(shè)備上的每一處數(shù)據(jù)。晝伏夜出是他們的特點(diǎn)，默默奉獻(xiàn)是他們的擔(dān)當(dāng)，他們用無數(shù)夜晚地細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍為地鐵運(yùn)營鋪就“安全路”，為廣大乘客鋪就“快捷路”。