首條穿黃河地鐵隧道預(yù)計明年7月貫通
泥水盾構(gòu)機9月底下井10月20日始發(fā)
施工現(xiàn)場
大西北網(wǎng)9月17日訊 隨著軌道交通建設(shè)的推進(jìn)，今年7月，試驗段營門灘站建成，目前，該站泥水盾構(gòu)機施工的地面及地下設(shè)施已經(jīng)組裝完成，具備盾構(gòu)機下井條件。據(jù)介紹，目前盾構(gòu)機的管片拼裝機及尾盾已進(jìn)場，后配套設(shè)備的龍門吊、泥水處理系統(tǒng)及隧道內(nèi)運輸設(shè)備等已進(jìn)場安裝調(diào)試，9月底將下井，經(jīng)過短期的拼裝調(diào)試后，10月20日始發(fā)，預(yù)計明年7月，營門灘站至馬灘站地下區(qū)間左右兩線將掘進(jìn)貫通。
為穿越黃河量身定做
280噸的履帶吊，偌大的泥水分離系統(tǒng)，兩人多高的盾尾……已經(jīng)進(jìn)場的盾構(gòu)機部件及塔吊器械，很是壯觀。據(jù)5工區(qū)中鐵十六局項目部經(jīng)理全雪勇介紹，營門灘至馬灘區(qū)間是國內(nèi)首條穿越黃河的地鐵隧道，使用的泥水平衡盾構(gòu)機，是根據(jù)蘭州特殊的富水砂卵石地層實際情況專門“量身定做”，在刀盤、主機結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、操作界面等方面都進(jìn)行了量體裁衣式的設(shè)計，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了革新，并對密封系統(tǒng)提升了等級?？倷C長度96米，直徑達(dá)6.48米，總重達(dá)500噸。據(jù)相關(guān)人士介紹，該泥水平衡盾構(gòu)機造價約5200萬元人民幣。
“盾構(gòu)機向前掘進(jìn)，隧道基本就一次成型了。”現(xiàn)場一位工作人員介紹，盾構(gòu)機還具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、不受氣候影響等特點。
我國首條泥水盾構(gòu)穿越黃河地鐵隧道工程目前盾構(gòu)機的管片拼裝機及尾盾已進(jìn)場，后配套設(shè)備的龍門吊及隧道內(nèi)運輸設(shè)備等已進(jìn)場安裝調(diào)試，泥水處理系統(tǒng)安裝完成80%。
據(jù)介紹，待盾構(gòu)機全部部件達(dá)到后，擔(dān)負(fù)著自動化操作功能的“主控室”會率先下井，刀盤、盾尾等主機設(shè)備將在9月底拼裝調(diào)試，預(yù)計10月20日，第一臺泥水平衡盾構(gòu)機可以在右線始發(fā)，第二臺泥水平衡盾構(gòu)機將于10月底下井，11月底開始掘進(jìn)，屆時，兩臺盾構(gòu)機將前后平行掘進(jìn)。
由中鐵十六局項目部集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的營門灘至馬灘區(qū)間右線長1906.567米，左線長1908.029米，其中左右線各穿越黃河404米。“由于地質(zhì)條件的限制，一個月可掘進(jìn)200米，春節(jié)期間可以到達(dá)黃河北側(cè)邊緣，正式穿越黃河，預(yù)計明年7月份可以貫通區(qū)間。”5工區(qū)中鐵十六局項目部經(jīng)理全雪勇介紹，雖然之前做過類似工程，但是地質(zhì)條件不一樣，蘭州的地質(zhì)條件更加惡劣，營門灘至馬灘區(qū)間是我國第一條泥水盾構(gòu)穿越黃河的地鐵隧道工程，泥水平衡盾構(gòu)機的順利下井，具有重要的意義。
(責(zé)任編輯：鑫報)
