軌道交通建設(shè)即將全線展開(kāi)

 

　　減少擁堵 蘭州市提前做好施工期間交通組織

 

　　記者 張小燕

 

　　大西北網(wǎng)10月18日訊　隨著蘭州市軌道交通建設(shè)的即將展開(kāi)，為最大限度減少施工所帶來(lái)的交通影響，蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局提前介入，進(jìn)行了施工期間組織研究，針對(duì)不同施工路段制定了不同的施工組織方案。

 

　　軌道交通施工交通組織總思路

 

　　蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程西起陳官營(yíng)，東至東崗，全長(zhǎng) 26.6km，共設(shè)車站 20 座。全線將于2012年6月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年建成。由于1號(hào)線主要沿西津路、慶陽(yáng)路、東崗路等城市東西向主干道布置，站點(diǎn)基本設(shè)置在城市主干道的主要交叉口節(jié)點(diǎn)上，施工將對(duì)城市交通產(chǎn)生極大影響。尤其在中心城區(qū)，現(xiàn)狀主要干道交通和交叉口已接近飽和，軌道交通施工對(duì)道路空間的占用或壓縮將大大影響沿線道路、交叉口的通行能力，為實(shí)現(xiàn)軌道交通1號(hào)線施工期間實(shí)現(xiàn)有效分流，蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局提前進(jìn)行了施工期間交通組織研究。

 

　　交叉口交通組織。盡量不對(duì)交叉口進(jìn)行整體圍擋，避免影響車流通過(guò)。當(dāng)交叉口空間較大時(shí)考慮分期施工的方法，當(dāng)交叉口空間較小時(shí)主要采取蓋挖施工法。路段交通組織。當(dāng)?shù)缆房臻g較大時(shí)，可以一次性圍擋路中施工區(qū)域，車流圍繞施工區(qū)域外側(cè)單行。當(dāng)?shù)缆房臻g不足時(shí)，分期圍擋半幅路面，車流由施工區(qū)域一側(cè)雙向通行。非機(jī)動(dòng)車、行人交通組織。非機(jī)動(dòng)車道受侵占時(shí)，需通過(guò)壓縮車道或修建臨時(shí)便道形成臨時(shí)性非機(jī)動(dòng)車通行道路；利用施工圍擋設(shè)施設(shè)置行人過(guò)街等待區(qū)域，保證行人過(guò)街安全。施工段沿線地塊進(jìn)出交通組織。機(jī)動(dòng)車借助便道繞行時(shí)，在便道上設(shè)置右進(jìn)右出開(kāi)口；無(wú)法避免影響出入口時(shí)，搭設(shè)鋼便橋，滿足進(jìn)出通行需求。

 

　　減少擁堵 4區(qū)段施工交通組織各有特點(diǎn)

 

　　蘭州軌道交通一號(hào)線全途經(jīng)城市多個(gè)地區(qū)，西段多為新開(kāi)發(fā)地區(qū)，人口密度低，道路條件好；西津路段商貿(mào)發(fā)達(dá)，路網(wǎng)條件較差；城關(guān)區(qū)段商業(yè)辦公密集，道路網(wǎng)條件相對(duì)較好。由于不同的施工路段因所處地區(qū)不同、周邊道路網(wǎng)絡(luò)條件的差異以及施工路段交通運(yùn)行特征的不同，必須采取不同的組織設(shè)計(jì)思路，有針對(duì)性的制定組織方案。因此，根據(jù)軌道交通施工路段的區(qū)位、路網(wǎng)條件以及道路運(yùn)行特征等因素，初步制定了4個(gè)區(qū)段施工組織方案。

 

　　西段 （陳官營(yíng)站—土門墩站）  主要施工道路為西固?hào)|路、世紀(jì)大道以及銀安路等城市主干道，目前主要道路多為雙向6車道，而道路現(xiàn)狀交通量雙向一般不超過(guò)3000pcu/h，道路飽和度較低，服務(wù)水平較高，且沿線公交線路較少，居住人口以及單位相對(duì)稀疏，軌道交通施工對(duì)沿線的交通影響也相對(duì)較小。因此，在這一區(qū)段軌道交通施工組織以就地疏解為主要原則，在保證道路雙向通行的情況下，施工圍擋可以相對(duì)靈活，盡可能給予良好的施工條件，以便加快施工進(jìn)度。

 

　　西段（土門墩站—文化館站） 該區(qū)段位于七里河地區(qū)，施工道路主要為西津西路和西津東路，路兩側(cè)分布有大量的商貿(mào)企業(yè)、辦公樓和居住區(qū)，同時(shí)西津路道路交通流量大，高峰小時(shí)交通量達(dá)到5000pcu/h以上，在缺乏分流道路的情況下，該路段施工影響較為明顯，未來(lái)將面臨較大的交通壓力。該區(qū)段的施工組織至少保證雙向4車道，并預(yù)留一定的非機(jī)動(dòng)車道空間，在保證道路“通而不暢”的前提下，通過(guò)優(yōu)化軌道交通施工圍擋和交叉口渠化設(shè)計(jì)，來(lái)挖掘道路資源潛力，減少施工的不利影響，部分交叉口準(zhǔn)備采取禁左等較高管理措施，以提高運(yùn)行效率，發(fā)揮有限道路資源的通行能力。

 

　　中段（西關(guān)十字站—五里鋪站） 位于城關(guān)區(qū)范圍內(nèi)，是蘭州人口、就業(yè)最密集和道路交通壓力最大的區(qū)域，主要施工路段為臨夏路、張掖路、慶陽(yáng)路等城市主干道，這些路段雖高峰時(shí)段交通擁堵較為嚴(yán)重，但該區(qū)域路網(wǎng)條件相對(duì)較好，平行于施工路段的道路較多。因此，該區(qū)段的施工組織首先確保施工路段雙向4車道，同時(shí)保留一定的非機(jī)動(dòng)車通行空間，必要時(shí)結(jié)合軌道交通施工對(duì)主要道路進(jìn)行適當(dāng)改造，充分挖掘道路資源潛力，優(yōu)化施工圍擋設(shè)計(jì)，提高施工路段的疏解能力。此外，優(yōu)化該區(qū)域的交通組織，盡可能利用區(qū)域道路組織分流，也考慮組織單行交通，采取一定的交通需求管制措施，包括施工路段的限行以及區(qū)域限行措施。

 

　　東段（五里鋪站—東崗站）該區(qū)段位于城區(qū)東部，沿線分布有較多的單位，施工路段主要是東崗西路、東崗東路，是東部地區(qū)唯一的東西向貫通道路，現(xiàn)狀高峰交通流量約2000～3000pcu/h，道路服務(wù)水平相對(duì)較高。該區(qū)段的交通組織以就地疏解為主，充分發(fā)揮施工路段的道路空間資源潛力，保證施工路段雙向4車道為機(jī)動(dòng)車服務(wù)，同時(shí)部分道路空間有限的交叉口可以考慮禁左的管理措施。

 

　　多個(gè)站點(diǎn)采取明挖順做施工法 車站施工交通組織具體情況

 

　　陳官營(yíng)站—西客站。陳官營(yíng)站—西客站段車站施工區(qū)周邊場(chǎng)地開(kāi)闊，對(duì)交通無(wú)影響或影響較小，多采用明挖順做法施工，部分被施工圍擋封堵的主要道路把圍擋兩側(cè)路面及綠化帶改造為臨改路面，對(duì)交通進(jìn)行疏解。

 

　　西站什字站。西站什字位于西津西路—敦煌路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約313米，共7個(gè)出入口，分別位于敦煌路、建蘭路步行街和西津西路上。道路交叉口處采用局部鋪蓋的明挖施工工法，鋪設(shè)路面供機(jī)動(dòng)車通行，降低對(duì)交通的影響。

 

　　七里河站。七里河站位于西津東路—瓜洲路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約211.4米，共3個(gè)出入口，包含兩個(gè)預(yù)留出入口（2號(hào)口和3號(hào)口）。其中交叉口北側(cè)設(shè)置2個(gè)，分別位于交叉口北進(jìn)口的兩側(cè)人行道附近；交叉口南側(cè)設(shè)置1個(gè)，位于交叉口南進(jìn)口東側(cè)的人行道附近，采用局部鋪蓋的明挖順做工法。由于施工圍擋包括交叉口中間的鋼便橋鋪蓋以及車站主體南北兩部分的道邊施工鋪蓋，分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段施工交叉口鋼便橋搭設(shè)（車站主體南側(cè)部 ），第二階段施工車站主體北側(cè)部分施工圍擋，第三階段施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　小西湖站。小西湖站位于西津西路小西湖立交的東側(cè)，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約280米，共4個(gè)出入口，包含1個(gè)預(yù)留出入口。道路南北兩側(cè)各設(shè)置2個(gè)出入口，其中2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)出入口近期設(shè)置臨時(shí)出入口，遠(yuǎn)期設(shè)置永久出入口，采用局部鋪蓋的明挖順做工法。施工分三期進(jìn)行。一期對(duì)西津東路南側(cè)采用軍便梁鋪蓋，架設(shè)臨時(shí)路面。二期對(duì)西津東路主路機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行圍擋封堵，車輛無(wú)法通行。故將圍擋兩側(cè)路面及綠化帶作為臨改路面，對(duì)交通進(jìn)行疏解。三期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　文化宮站。文化宮站位于西津東路—華林路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約261.4米，共4個(gè)出入口，道路南北兩側(cè)各2個(gè)出入口，其中3號(hào)出入口近期設(shè)置臨時(shí)出入口，并規(guī)劃預(yù)留遠(yuǎn)期出入口，采用明挖順做法施工。施工期間西津東路主路機(jī)動(dòng)車道被圍擋封堵，車輛無(wú)法通行。故將圍擋兩側(cè)路面及綠化帶作為臨改路面，對(duì)交通進(jìn)行疏解。

 

　　西關(guān)什字站。西關(guān)什字位于中山路—張掖路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約196米，共3個(gè)出入口，采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分兩期，一期圍擋需要先在交叉口中部搭設(shè)鋼便橋，對(duì)交通進(jìn)行疏解。二期圍擋施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　省政府站。省政府站位于中山路—路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約177米，共4個(gè)出入口。其中道路北側(cè)在省政府大門兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)，交叉口東南角和西南角各設(shè)置1個(gè)。站址北側(cè)主要為省政府，南側(cè)為城市綠地，采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分兩期：一期施工需要在省政府門前鋪蓋施工，將酒泉路—張掖路交叉口環(huán)島拆除，搭設(shè)鋼便橋，對(duì)交通進(jìn)行疏解，施工車站主體結(jié)構(gòu)。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　東方紅廣場(chǎng)站。東方紅站位于慶陽(yáng)路上金昌路至平?jīng)雎分g的路段，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約460米，共5個(gè)出入口。其中道路南側(cè)東方紅廣場(chǎng)上設(shè)置2個(gè)，道路北側(cè)設(shè)置3處，采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分二期，由于第一期圍擋西側(cè)部分占據(jù)所有路面，需封閉慶陽(yáng)路—金昌路交叉口西側(cè)道路，東方紅廣場(chǎng)部分占據(jù)北側(cè)主要道路，在西側(cè)部分增加鋼便橋，確保慶陽(yáng)路東西向雙向4車道通行，同時(shí)對(duì)東方紅廣場(chǎng)綠化進(jìn)行臨時(shí)路面改造，為東西向車輛通行服務(wù)。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　盤(pán)旋路站。盤(pán)旋路站位于慶陽(yáng)路—天水南路交叉口。車站呈東西向布置，車站長(zhǎng)度約320米，共設(shè)置4對(duì)出入口，分別位于交叉口的四個(gè)象限，采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分兩期：由于第一期圍擋天水中路—東崗西路交叉口被圍擋封堵，車輛無(wú)法通行，故在交叉口中心位置的圍擋處采用軍用梁鋪蓋。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　五里鋪站。五里鋪站位于東崗西路—瑞德大道處。車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約222米，共6個(gè)出入口。其中交叉口西北和西南方向結(jié)合衛(wèi)校和醫(yī)院設(shè)置2個(gè)，分別位于兩側(cè)人行道附近；交叉口東北、東南方向設(shè)置2個(gè)。采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分兩期，一期施工時(shí)在瑞德大道的河溝上搭設(shè)鋼便橋來(lái)滿足車輛行駛，利用東崗西路非機(jī)動(dòng)車道和人行道空間進(jìn)行交通組織，并對(duì)交叉口范圍內(nèi)人行道進(jìn)行改造，鋪設(shè)路面。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　東部市場(chǎng)站。東部市場(chǎng)站位于東崗東路—嘉峪關(guān)北路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約286米，共4個(gè)出入口，另有兩個(gè)遠(yuǎn)期預(yù)留出入口。其中2號(hào)口、4號(hào)口設(shè)置了近期出入，并預(yù)留了遠(yuǎn)期出入口。采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分兩期。一期施工時(shí)在東崗東路—嘉峪關(guān)北路交叉口處搭設(shè)剛面橋來(lái)滿足車輛行駛，進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　拱星墩站。拱星墩站位于東崗東路-焦家灣路交叉口處，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約270米，共4個(gè)出入口，包含兩個(gè)預(yù)留遠(yuǎn)期出入口，其中3號(hào)口為遠(yuǎn)期出入口，4號(hào)口近期建設(shè)臨時(shí)出入口，預(yù)留遠(yuǎn)期出入口。采用明挖順做法施工。施工共分兩期，一期施工時(shí)需對(duì)圍擋影響范圍內(nèi)路段南側(cè)人行道等進(jìn)行清障、平整、硬化改造，以滿足人車通行需求。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　焦家灣站。焦家灣站位于東崗東路上，車站呈東西向布置，總長(zhǎng)度約210米，共4個(gè)出入口，并有一處近期疏散出入口。其中道路南北兩側(cè)各設(shè)置2個(gè)，分別位于交叉口兩側(cè)人行道附近。采用局部鋪蓋的明挖順做法施工。施工共分兩期，一期施工時(shí)需對(duì)圍擋影響范圍內(nèi)路段北側(cè)人行道等進(jìn)行清障、平整、硬化改造，以滿足人車通行需求。二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)。

 

　　東崗站。東崗站位于東崗東路東端靠近鐵路處，車站呈東西向布置，位于東崗東路南側(cè)用地內(nèi)，總長(zhǎng)度約375米，共4個(gè)出入口，包含1個(gè)預(yù)留出入口。采用明挖順做法施工。北側(cè)人行道需部分改造，作為機(jī)動(dòng)車通行空間。（更多關(guān)注請(qǐng)點(diǎn)擊大西北網(wǎng)頻道城事   網(wǎng)址：http://578011.com/n/chengshi/）