中國留美博士張博計劃今年6月從北京起航，完成中國首次輕型飛機環(huán)球飛行。圖為張博開飛機看晚霞。
圖為：張博（右一）上飛行理論課。
圖為：張博在美國訓練飛行技術。
張博，是一位從甘肅走出去的學子，在美國伊利諾伊大學獲得博士學位，既是多家企業(yè)的創(chuàng)立者，也是一名飛行愛好者。張博25日向中新網(wǎng)記者透露他的中國首次“自駕飛機環(huán)球飛行計劃”。
張博解釋，所謂“環(huán)球飛行”，是指駕駛飛機從地球上某一點出發(fā)，繞地球一圈并切割過所有經(jīng)線后再回到出發(fā)地點，航程要求不能短于南北回歸線的長度：36700多公里，而且飛行途中不能更換飛機與駕駛員。
張博曾在飛行基礎為零的情況下，僅用58天時間考取陸地單發(fā)私用飛行執(zhí)照，創(chuàng)造了美國伊利諾伊大學飛行學院建校70年來用時最短紀錄，之后，又陸續(xù)以最短的時間拿到陸地多發(fā)飛行執(zhí)照和儀表等級執(zhí)照。
“從萊特兄弟發(fā)明飛機至今，據(jù)不完全記載，截至2015年，全世界已有351次環(huán)球飛行，但沒有一次是從中國的國土起飛并回到中國，從而屬于中國的環(huán)球飛行。”張博表示，作為早期赴美的留學生，他們那代人有著深刻的民族自豪感，這激勵著他填補中國環(huán)球飛行空白的決心。
張博透露，他計劃于2016年6月中旬從北京起航，經(jīng)過俄羅斯西伯利亞，越過白令海峽到達阿拉斯加，再沿北美大陸西海岸向南飛過加拿大進入美國西部舊金山，接著向東橫穿美國大陸，經(jīng)過芝加哥、華盛頓、紐約飛至加拿大魁北克地區(qū)，再經(jīng)過北極圈、格林蘭島、冰島，隨后飛入英國、歐洲大陸，最后進入土耳其再沿絲綢之路飛行，經(jīng)過中亞五國后，回到祖國境內，沿新疆、甘肅返回北京完成環(huán)球飛行。期間，共飛經(jīng)19個國家，約50個經(jīng)停點，總航程近40000公里，預計耗時1個半月。
目前，張博的中國首次環(huán)球飛行計劃的相關準備基本就緒。4月初，他將到美國做環(huán)球飛行起航前的沖刺訓練。面對很多親友的質疑與擔心，張博則表現(xiàn)得信心十足，“如果這次不挑戰(zhàn)自我，中國的環(huán)球飛行記錄還是零。何況依照平日刻苦訓練的情況看來，我有足夠的把握能夠勝任這份挑戰(zhàn)。”
并非專業(yè)飛行員出身的張博，成長于中國大西北，曾就讀西北師大附中；二十世紀八十年代，他考上現(xiàn)在的中國農業(yè)大學，畢業(yè)后被分配至國家科委機關工作；九十年代，憑借西北漢子的倔強，他毅然辭去公職赴美國留學，在世界名校伊利諾伊大學拿下了博士學位，之后他艱苦創(chuàng)業(yè)，因為在事業(yè)上的成功和對社會的貢獻于2009年被授予伊利諾伊大學“杰出校友”獎。
自從張博計劃環(huán)球飛行后，他全身心的投入訓練之中，在考取相關的飛行執(zhí)照期間，他每天的睡眠僅有3個小時，晚上看書學習航空理論知識、白天在教練的帶領下進行各項飛行訓練，終于用最短的時間拿下了環(huán)球飛行需要的所有飛行執(zhí)照，也代表中國學生創(chuàng)造了學校的用時最短歷史紀錄。
“據(jù)有關專家介紹，世界上有5000多人次成功登頂珠峰、有超過500多人次進入太空，而進行環(huán)球飛行的才300多人次，足以證明它的難度與挑戰(zhàn)。”張博坦言，此次飛行途中，“白令海峽—格陵蘭島—冰島”這些航段是難點，既要克服因地廣人稀導致的機場數(shù)量少，補給困難，還要面對冰島隨時可能噴發(fā)的活火山。
看到記者倒吸一口涼氣，張博安慰：“有挑戰(zhàn)，但也沒有那么危險。我們在平時的訓練中，已經(jīng)反復的模擬了各種飛行中可能發(fā)生的突發(fā)事件和危險情況，比如突然被教練關掉發(fā)動機、飛機失速等。經(jīng)過專業(yè)訓練的張博，已熟練掌握了流體力學、機械常識、飛機構造、高空應急知識、導航、航空語言以及航空氣象等飛行相關的知識，涉獵廣泛。也正因如此，他對此次的飛行充滿信心。
值得一提的是，與之前全球完成的300多次環(huán)球飛行不同，張博此次環(huán)球飛行將是人類第一次從空中飛越絲綢之路。同時，還有意宣傳絲綢之路(敦煌)國際文化博覽會。
“甘肅是我的故鄉(xiāng)，也是絲綢之路黃金段，其豐富的人文、地理地貌還未被國際社會充分的了解，我希望能借助此次環(huán)球飛行讓全世界更多的國家和人民更加深入的了解中國，尤其是絲綢之路沿線的甘肅。”張博如是說。(崔琳魏建軍)
(責任編輯：張云文)
