聽說青蘭高速甘草收費站的秤可以“鉆空子”

　　為逃過路費貨車司機(jī)扎堆玩“跳秤”

　　大西北網(wǎng)3月19日訊     近日，榆中縣甘草店鎮(zhèn)的村民給本報反映，G22青蘭高速　柳路甘草收費站有一個怪現(xiàn)象：一些大型貨車經(jīng)常從這里下高速，之后又迅速原站返回。而據(jù)貨車司機(jī)說，出現(xiàn)這個奇怪現(xiàn)象的原因是：甘草收費站的動態(tài)秤可以玩“跳秤”把戲，大批大貨車為了少交過路費，就在這里扎堆“鉆空子”逃費。但是，這些大型貨車頻繁掉頭造成安全隱患，也干擾了當(dāng)?shù)卮迕竦纳?，最主要的?ldquo;跳秤”行為涉嫌逃費。為此，記者進(jìn)行了實地走訪。甘草收費站的磅秤稱出來的重量究竟會不會“縮水”，讓過往貨車“鉆空子”，還有待相關(guān)部門調(diào)查。

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　　怪象

　　“巨卡”剛剛下高速掉個頭重新駛上高速

　　接到反映后，記者兩次前往甘草收費站采訪。3月10日，記者到達(dá)收費站時已是中午12時，采訪車剛拐進(jìn)匝道，就看到前面的大貨車排著長隊，等待通過收費站。收費人員無奈地說，這些大貨車通過的速度太慢了，實在沒辦法呀。記者問“這些貨車是不是村民所說的掉頭車”，他回答“是”。對于大貨車掉頭再上高速的原因，他卻諱莫如深。

　　在收費站外，記者看到了村民反映的一幕：大貨車緩慢下了高速之后突然掉轉(zhuǎn)車頭，又通過收費站入口駛上了高速公路。記者注意到，這些一下高速立刻又上高速的車，全是一些大型貨車，載重都在幾十噸。車牌有河南的、新疆的，以外地車輛居多。

　　3月16日上午，記者再次來到甘草收費站時，看到的車輛雖然沒有上次那么多，但是這些大貨車都是來此掉頭的。究竟是何原因，讓這些大貨車不嫌費事，上下高速公路大玩掉頭把戲呢？

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　　說法

　　“這些大貨車都是來‘跳秤’的”

　　為什么這些大貨車剛出高速又轉(zhuǎn)身返回高速？一位當(dāng)?shù)厮緳C(jī)說，這些大貨車都是專門來“跳秤”的。甘草收費站的磅秤稱出的重量較低，一些長途貨車司機(jī)就在這里下高速，交的通行費會少一些，他們就可以鉆空子“逃費”。

　　那么這些貨車司機(jī)是如何“跳秤”的？甘草店一家汽車修理店的工作人員介紹說，貨車司機(jī)將車開到收費站秤臺前時，先踩緊剎車，然后轟大油門，再猛松剎車，車頭會在一瞬間抬起，“跳”過自動稱重衡器，落下時重量會減少，50噸的車可以稱出45噸，如果技術(shù)好還可以輕出很多。

　　看到一輛大貨車出收費站后停了下來，記者上前詢問司機(jī)，為什么這些大貨車都在這里掉頭再上高速，是不是這里的秤稱得少？司機(jī)笑了笑沒有作答，迅速跳上車向高速收費口駛?cè)ァ?/p>

　　“現(xiàn)在高速公路實行計重收費，這些大貨車的行為就是為了逃費。”在附近一家大貨車加水點，一位師傅說，他在收費站附近居住，這些大貨車一輛接一輛地在此掉頭，不僅影響公路上車輛和行人的安全，而且噪音很大。他指著收費站口處的公路說：“重車太多了，你看這路都被壓成這樣了。”

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　　解釋

　　貨車掉頭是為了按規(guī)定從臨洮縣繞行

　　對于是否有大貨車“跳秤”的情況，甘草收費站一位負(fù)責(zé)人對記者說，這個問題他們不便回答。隨后，記者趕到收費站上級部門　柳路高速公路收費管理所，趙副所長對此進(jìn)行了解釋。

　　趙副所長說，甘草收費站是一個老收費站，有進(jìn)出兩個車道。據(jù)他們統(tǒng)計，甘草收費站每天車流量在800到1000輛之間。之所以大型貨車比較多，是因為蘭州市幾年前出臺了禁止大型貨車進(jìn)城的規(guī)定，三軸或者8噸以上的大貨車禁止在城市道路通行，由東而來的大貨車按規(guī)定要在甘草下高速，從臨洮縣繞行。

　　至于甘草收費站的動態(tài)秤稱出的數(shù)量是不是較少，趙副所長說，秤應(yīng)該是合適的，因為質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局定期會對秤進(jìn)行檢測，一般不會出現(xiàn)較大誤差。具體秤有沒有問題，公路管理部門只是秤的使用者，而秤的精準(zhǔn)度檢測在質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門，他們無法做出準(zhǔn)確判斷。

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　　專家

　　確實存在“跳秤”現(xiàn)象 將派人檢測動態(tài)秤

　　“俗名叫動態(tài)秤，學(xué)名叫動態(tài)汽車軸重儀，目前全省高速公路有動態(tài)秤296臺，靜態(tài)秤196臺（地磅）。”據(jù)甘肅省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量處副處長秦戈介紹，動態(tài)秤存在誤差較大的可能性。動態(tài)秤是把車輛通過時每軸重量加起來計算的，記的是瞬間重量，如果瞬間重，就計的重。平常質(zhì)監(jiān)部門是按照標(biāo)準(zhǔn)檢測，駕車通過公路收費站秤臺時，將車輛擺正，再從車道中間緩慢通過，時速在5公里以內(nèi)，勻速通過計算重量。在實際中，確實存在一些司機(jī)“跳秤”的情況，這些司機(jī)在秤前起步較猛，車頭就會抬起，瞬間重量就會減少。他們經(jīng)常接到投訴，可派人去檢測時卻發(fā)現(xiàn)秤是合適的。鑒于此，他們建議公路管理部門換靜態(tài)秤。

　　“我們將派人去甘草收費站對動態(tài)秤進(jìn)行檢測。”秦戈說，通過現(xiàn)場檢測查看秤是否出現(xiàn)問題，如果有問題，將通知公路管理部門進(jìn)行調(diào)整。

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　　內(nèi)幕

　　大貨車“跳秤”一般可減重2-10噸

　　一位大貨車司機(jī)向記者透露了一些內(nèi)幕。他說，很多高速收費站都是動態(tài)秤，高速公路實施計重收費之后，個別司機(jī)為少交費，降低繳費計算重量，常采取“跳秤”、“沖秤”、“壓秤”、“S”形過秤等方式逃費。用這種方法，一般能少稱2—10噸不等。

　　對于“跳秤”逃費，靜態(tài)秤可以解決漏洞。記者檢索到，甘肅省高速公路管理局收費管理處負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時說過，駕駛員們利用“跳秤”來逃避超載責(zé)任的行為時有發(fā)生，而且“跳秤”作弊的成功率可高達(dá)50%，甚至更多。但是就目前而言，這種“跳秤”行為很難采用人為和器械來阻止。