大西北網(wǎng)訊  12月31日9時50分，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進至黃河南岸河堤，這標志著該工程成為我國第一條成功下穿黃河的的城市地鐵隧道工程。

　　該段隧道位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間，右線長約1906米，左線長約1908米，采用兩臺泥水盾構(gòu)機進行施工。為了避開銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日，蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水盾構(gòu)機“金城5號”從黃河北岸迎門灘站始發(fā)，2015年10月8日，盾構(gòu)機到達黃河北岸河堤，正式開始下穿黃河底部。

　　施工過程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構(gòu)機穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構(gòu)機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風險。為此，建設單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十六局項目部與參建各方精細組織，前期對穿越黃河施工方案進行了多輪技術研討和專家論證，提前完成地質(zhì)勘探、技術方案和設備材料等準備工作。盾構(gòu)掘進過程中對盾構(gòu)機進行維護檢修，并針對黃河下易失穩(wěn)等特點，及時采取了水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護等多項措施，保障盾構(gòu)機掘進過程安全平穩(wěn)可控。同時，還專門邀請中國工程院院士錢七虎等多位國內(nèi)軌道交通領域知名專家，前往施工一線就這一世界性難題進行“會診”并做現(xiàn)場技術指導。經(jīng)過415天緊張施工，“金城5號”泥水盾構(gòu)機先后穿越銀安路、黃河北岸中間風井、北濱河路、濕地公園、黃河河道后，于12月31 日上午掘進至黃河南岸河堤，順利完成下穿黃河作業(yè)任務，其施工過程中積累的寶貴成功經(jīng)驗也將對今后同類工程的建設具有重要的借鑒和指導意義。

　　徒步穿行隧道內(nèi)，可以看到排列整齊的隧道管片非常圓順，錯臺小，接縫對齊。中鐵第一勘察設計院相關工作人員介紹，管片的良好工藝確保了擠壓止水帶、成洞及防水效果，充分展示了管片結(jié)構(gòu)及防水技術以及現(xiàn)場施工工藝。沿著隧道步行至標記有570號字眼處，隧道從黃河北岸開始從這里穿越，一路前行，燈光將隧道照耀的分外明亮，鋪設的臨時軌道上，電瓶車載著興高采烈的人們緩緩前行，大家同為成功下穿黃河的的城市地鐵隧道工程歡呼雀躍。15分鐘后，到達黃河南岸，人們紛紛在這里拍照留念。

　　根據(jù)下一步施工計劃，“金城5號”泥水盾構(gòu)機抵達黃河南岸河堤后將繼續(xù)向馬灘站掘進，預計2016年8月底實現(xiàn)區(qū)間右線隧道貫通，左線隧道“金城6號”盾構(gòu)機計劃于明年1月底抵達黃河南岸河堤，預計明年10月將實現(xiàn)雙線貫通。