信息化：質(zhì)量管控的“金鑰匙”
蘭州至永靖沿黃一級公路建設(shè)見聞
大西北網(wǎng)7月24日訊 今年以來，我省全面實施“6873”交通突破行動，公路、鐵路和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速。
公路里程不斷延伸，如何確保工程質(zhì)量？這不僅是廣大群眾關(guān)注的焦點，也是交通運輸部門和項目實施單位把控的重點。
為此，記者近日深入我省正在實施的重點公路項目之一——蘭州至永靖沿黃一級公路進行采訪。該項目全面實施信息化管理，握緊信息化這把“金鑰匙”，使全路段工程質(zhì)量得以保證。這給記者留下深刻印象。
橋梁：按毫米控制施工精度
蘭永公路項目已實施近3年，如今道路已見雛形。從遠處看，宛若黃河母親的一條彩練，從蘭州河口沿黃河南岸伸向永靖。
據(jù)蘭永項目辦有關(guān)負責人介紹，蘭永公路是蘭州市南濱河路的延伸段，全長48.246公里。目前，全線路基土建工程已完成，路面、房建、交安、機電工程正在有序推進，項目預計今年10月底建成試運營。
蘭永公路全線有7座特大橋，22座大橋，橋涵占路線總長過半。橋涵比例高，黃河深水作業(yè)給施工帶來困難，也給施工技術(shù)和質(zhì)量提出更高要求。
對此，蘭永項目辦經(jīng)過認真研究，開發(fā)了工程信息化管理平臺，利用信息技術(shù)，對橋梁施工進行嚴格管控，最大限度降低了人為因素對工程質(zhì)量的影響。
在全線控制性工程——河口斜拉橋施工現(xiàn)場，一座橫跨黃河兩岸、高大雄偉的斜拉橋傲立蒼穹。
承擔大橋施工任務的蘭永一標項目經(jīng)理蘇光耀告訴記者，河口斜拉橋是國內(nèi)8級高烈度震區(qū)跨徑最大的斜拉橋，主跨達360米，塔高99米，也是甘肅高等級公路建設(shè)史上的第一座雙塔雙索面斜拉橋。
“我們采用信息化管控手段，按毫米來控制施工精度。”該標段高級技術(shù)員吳世軍介紹，斜拉橋59節(jié)段鋼結(jié)合梁僅高強螺栓就達12萬多套。如果一個螺栓孔出現(xiàn)1毫米的偏差，都會造成全橋59節(jié)段鋼結(jié)合梁無法按設(shè)計線形安裝。為了控制施工精度，對每道工藝、工序的施工進行數(shù)據(jù)動態(tài)化監(jiān)控，順利完成了施工任務。
路面：施工質(zhì)量全程監(jiān)控
在路面施工現(xiàn)場，記者看到目前最先進的福格勒2100—3L進口攤鋪機正在進行全幅作業(yè)，一組組壓路機有規(guī)律地來回碾壓，一輛輛運料車輛來回穿梭，一幅熱火朝天的施工景象。
“路面工程施工中，我們同樣運用了信息化管控系統(tǒng)。”承擔路面施工任務的中交二公局第三工程有限公司蘭永路面項目總工胡積興告訴記者，蘭永項目路基土建工程信息化管理平臺系統(tǒng)共有12個模塊，在拌合站、試驗檢測設(shè)備和數(shù)控張拉設(shè)備等安裝實時數(shù)據(jù)采集預警裝置，將施工過程中的數(shù)據(jù)及時上傳管理平臺。對所有上傳數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)軟件自動對比分析和短信報警糾偏，實現(xiàn)了材料生產(chǎn)、施工過程的實時監(jiān)控和工程質(zhì)量的可追溯性，杜絕了人為因素影響。
在一個施工標段，記者走進穩(wěn)定土拌合站監(jiān)控室，監(jiān)控大屏幕顯示拌合站正在拌合作業(yè)，水含量、水泥用量和配合比等信息滾動顯示，一目了然?，F(xiàn)場技術(shù)人員告訴記者，通過實時采集拌合生產(chǎn)過程的參數(shù)，對異常情況及時報警，杜絕了以往在材料配比生產(chǎn)中的隨意性和不精確性。
瀝青質(zhì)量如何，是決定路面質(zhì)量的關(guān)鍵。“蘭永項目采用先進的瀝青光譜分析儀進行檢測，能在1到2分鐘內(nèi)迅速判定瀝青質(zhì)量。”北京交科工程咨詢監(jiān)理有限公司蘭永路面監(jiān)理工程師陳澮清告訴記者，蘭永項目在瀝青改性站控制室安裝“黑匣子”，在攪拌管安裝溫度傳感器，采集改性劑的添加量、攪拌溫度、發(fā)育溫度、發(fā)育時間等參數(shù)。對不能達標的數(shù)據(jù)，通過手機短信分級報警，及時整改，實現(xiàn)對材料源頭的質(zhì)量控制。
機械：數(shù)據(jù)精確定位運行
在一座瀝青混合料攪拌站，機聲轟鳴，運料車輛來回穿梭。
工作人員指著安裝在車輛下料口的識別器告訴記者，別小看這個小盒子，它能識別哪些批次的瀝青混合料被哪輛車運走。瀝青監(jiān)控系統(tǒng)對每一批料的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，統(tǒng)計生產(chǎn)情況、合格率等信息。
路面攤鋪機也用自動化信息數(shù)據(jù)來控制。攤鋪機操作手任師傅告訴記者，每臺攤鋪機、壓路機都安裝了高精度定位、無線數(shù)據(jù)傳輸、溫度傳感器和壓實導航平板等，能實時監(jiān)控攤鋪溫度、速度、位置及壓實遍數(shù)、溫度、速度等參數(shù)。對不能嚴格按照工藝要求施工的設(shè)備通過短信報警進行糾偏。
同時，對每輛運料車都安裝了GPS導航系統(tǒng)，車輛的運輸軌跡、運輸時間、運輸距離等信息都受到監(jiān)控，保證了材料在運輸過程不被調(diào)換，以次充好。
“從目前施工實際效果看很成功，路面鋪筑的水泥穩(wěn)定土基層沒有出現(xiàn)裂縫，已完成的上下面層壓實度均達合格標準，路面平整度實測標準差遠遠小于設(shè)計允許的誤差。”深圳高速工程顧問有限公司中心試驗室主任楊斌庫如是說。
正是信息化管控，使蘭永公路全線公路實體工程質(zhì)量在全省抽檢中名列第一。
