據(jù)云南省交通運(yùn)輸廳介紹，2011年該省共收取車(chē)輛通行費(fèi)69.6億元，扣除管養(yǎng)費(fèi)用后，尚不足以支付貸款利息65.9億元，虧損20.2億元。官方分析稱(chēng)，云南山高谷深，修建高速公路的成本高，又因處于國(guó)家高速公路網(wǎng)的神經(jīng)末梢車(chē)流量有限，通行費(fèi)率較低，致使入不敷出。（10月21日《都市時(shí)報(bào)》）

    一年的車(chē)輛通行費(fèi)就收取近70億元，可以說(shuō)是日進(jìn)斗金，可就是這樣，最后還是虧損。把原因歸結(jié)于收費(fèi)率低，意味著要避免虧損，就要提高收費(fèi)?，F(xiàn)在云南省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，其基本原則是：改變現(xiàn)行費(fèi)率模式，根據(jù)不同路段的建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本制定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“一路一費(fèi)率”，筆者對(duì)這樣的調(diào)整很擔(dān)憂(yōu)。

    我們不知道云南省把高速公路虧損的帳算在費(fèi)率低上有什么根據(jù)。高速公路虧損有多種可能，建設(shè)成本太高是其中之一。目前，云南已建成通車(chē)的高速公路平均每公里造價(jià)約為4700萬(wàn)元，其中造價(jià)最高的昆安高速公路達(dá)1.26億元每公里；在建的大麗、保騰、昆武、昆明繞城高速公路西北段平均每公里造價(jià)概算已達(dá)9000萬(wàn)元左右。這簡(jiǎn)直是拿“黃金”在鋪路。那么，我們想問(wèn)一問(wèn)，這里面有沒(méi)有不必要的成本，如腐敗成本呢？近些年，高速公路腐敗多發(fā)，有的地方好幾任交通局長(zhǎng)就倒在“路上”。我們?yōu)槭裁床荒茉诟咚俟方ㄔO(shè)成本上做文章，卻只想到提高收費(fèi)率呢？

    高速公路的運(yùn)營(yíng)成本是不是最低，這也是一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。如果將提高的收費(fèi)率都花在運(yùn)行成本上，恐怕提高再多也沒(méi)有用。目前，我們看到有的高速公路運(yùn)行成本是很高的，有的只是將收費(fèi)拿出很少一部分錢(qián)還債，大部分都花在公路保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)上，很多收費(fèi)站機(jī)構(gòu)臃腫，成本自然就高。至今，我們很少看到收費(fèi)站公布支出情況。在這種情況下，說(shuō)收費(fèi)率低導(dǎo)致高速公路虧損，顯然不具有說(shuō)服力。

    更讓人擔(dān)憂(yōu)的是，提高收費(fèi)率，能否真的減少虧損？據(jù)云南省交通運(yùn)輸廳介紹，由于云南處于全國(guó)公路網(wǎng)末梢，交通流量小。交通流量小的一個(gè)重要原因就是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)。其實(shí)，交通流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的關(guān)系，一個(gè)地方如果經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，即使在公路網(wǎng)末梢，可能也有很大的交通流量。但如果提高收費(fèi)率，就必然會(huì)增加物流成本，那么會(huì)不會(huì)變相阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致交通流量更小，從而收費(fèi)更少呢？

    顯然，提高收費(fèi)率并不是減少高速公路虧損的好辦法。從根本上講，還是要靠節(jié)約成本、加大政府投入，減少物流成本發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高交通流量來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。即使虧損，我們也應(yīng)該從提高社會(huì)收益來(lái)看待這件事。